ENEOS

Altu' care și-a făcut cont pt reclamă?!?

Hamilton? Cine-i hamilton ăsta, parcă o marcă de ceas..? Păi ce, avem altă treabă?!? Numa' _ue i-am dat lu' carmelita în sondajul pwlii.

Original original întinzătorul ăla, dar a fost oare și nou?

Că n-avea nici un chichirez. O mare _ue, a devenit micul circ... Și mai întreabă nea carmelita una alta cu chestionarul lui, simte că pierde audiența.

Or fi și uns axul ăla să se poată mișca pedala liber pe el? Sau n-au avut lubrifiant?

Atât s-a putut.

Fixed. Șaua originală e cam scândură. E o moto care face cam de toate, fără să exceleze la nimic. Dar are injecție, una cu ABS însă e ff greu de găsit și nu se încadrează în buget.

Ia doar lubrifiant, e suficient!

Ai să râzi, de 2x în cariera mea de mociclist m-am uitat la Dullville, o dată prin 2005 când aveam transșlap și eram disperat de cum se mozolea lanțul, și a 2-a oară înainte de a-mi lua FZ6. Prima oară am rezolvat cu Profi Dry Lube, un spray cu teflon care nu mai aduna jegul, a 2-a oară mi-au băgat prietenii mințile în cap spunându-mi că totuși mai am până la pensie. Eu nu o văd că moto pt începător pt că are muuuult plastic, dacă o scapă pe jos e . Și nici f ușoară nu e.

Hmm, nu sunt f sigur, Q/Yamaha suferă mult mergând în spatele cuiva (celebrul aer jegos), probabil de aia a și fost disperat să treacă repede de Aleix. Și Yamaha chiar nu contestă penalizarea, sunt cu capu'?!?

Injecția și abs-ul sunt EXTREM de rare la anii ăia! Și sincer nu știu ce cu ABS găsești în vremurile astea până în 3000€... Un amic și-a luat CBF 600 de care zicea cineva mai sus (dar cred că nu N e carenat, parcă FA e ăsta carenat și cu ABS), 2007, a costat acum >1 an 3500€ în Germania + transport, rar, tradus acte, înmatriculare, și e carburație... Să mai zic că a avut statorul "împușcat" din start (nu încărca <3000 rpm de când a primit-o), vreo 2200 lei a costat piesa, originală Honda pt că nu am găsit altă variantă...

Deauville are putere suficientă... pt a se mișca de pe loc! E dealtfel supranumită Dullville (dull = plicticos). Dpmdv e și prea îmbrăcată în plastice pt un începător. Eu aș lua în calcul și FZ6, Fazer de preferință pt că te apără nițel de vânt. În afară de cutia de viteze "agricolă" cum o numea un coleg e o moto ok și bifează criteriile enunțate.

Iar mm ar fi trebuit legat la stâlpul infamiei și biciuit de mai multe ori!

Am vaga impresie că Deauville 650 nu are injecție, Transalp 600 100% e cu carburatoare, VStrom 2007 și cu ABS sigur nu e în buget.

Așa?!?

N-are rost să îți spun că am făcut rost de manualul de reparație pt Manta și Ascona înainte de a aduce mașina acasă, și nici că am montat arbore cu came racing care era prevăzut să lucreze cu tacheți mecanici, al draq se punea la punct cu comparatorul și nu la semne. Sau că înainte de '90 am avut ocazia să văd live cum se reglează tacheți hidraulici de Ford Mustang. Mai important e că ți-am dat cu limba română în cap! Sunt curios cum stă schimbătorul ăla fixat cu fașete!

Dacă serviți cu moderație vă ajung până vineri!

Ăsta dacă n-or fi vorba de unități de măsură pt presiune. Nu știu ce draq m-aș fi făcut fără tine, nici culbutorii la CIH nu știam să-i regulez, noroc că mașina era deja vândută când m-ai învățat! On topic: pedala schimbătorului la SV650 e fixată pe ax cu o siguranță, nu avea ce șurub să verifice și ce să simtă, funcționează la fel atâta timp cât e la locul ei, când s-a uscat a căzut! Din poză se vede că a picat cu tot cu ax, pesemne s-a gripat și a forțat axul să se rotească.

Eu până acum am întâlnit doar chestii blocate pe caneluri din cauza ruginei, dar ce știu eu...

Acum ar fi fost și mai ultimul. Dacă o făcea mm nu dădeau nici un LL, sau poate lui Aleix...

Mi s-a părut senzațional i8, drept că de la bavarezi nu țin minte să mai fi condus alt i în afară de ăsta și i3. Știu că l-au scos din producție și sh costă cât o drăcovenie 9, dar eu sunt mai pe retro.

S-a uscat și a căzut, boală chinezească! Se zice că lipsa utilizării duce la atrofierea organului, mă gândesc că asta s-a întâmplat.