yo4hgx

https://pro-bike.ro/forums/topic/22605-carburator-vs-injectie/

Citesti pe diagonala, mai sus am specificat ca coborarea unei pante intr-o treapta inferioara nu se "califica" la frana de motor "abuziva"...

Depinde ce intelege fiecare prin "frana de motor"! Daca este vorba despre luat mana din gaz in ture mari fara retrogradare sau ales o treapta un pic mai mica pentru coborat o panta mai abrupta... e in regula. Daca insa se foloseste motorul in mod voluntar pentru a frana, prin retrogradarea a 1-2 sau mai multe trepte de viteza din ture mari, NU! Chiar si la mers super-sportiv, franarea se face concomitent cu folosirea franelor (ambelor roti sau numai a cele de fata, dupa preferinte si stil) si bineinteles, retrogradarea cu blipuri pentru a tine motorul in cuplu. Nu mai stiu unde am citit dar mi-a placut expresia "foloseste motorul pentru ceea ce a fost conceput, adica pentru propulsie (accelerare) si franele pentru ceea ce au fost concepute, pentru reducerea vitezei (decelerare)".

Nu inteleg, gumele au 10.000km deja?

Daca fluieratul e de fapt ca un vuiet, cam cum fac unele camioane, poate fi de la pinion. Pinioanele originale au in general o garda cauciucata, tocmai din acest motiv.

Pinioanele de la "pedala"?...

Soare, senin, norisori albi... fara ploiae, esti sigur ca este vorba despre UK? Glumesc, uneori mi-e dor de vremea de pe coasta de sud... acum prea departe de mine. Bafta si plimbari placute!

Un alt exemplu de reminiscente comuniste... In UK firmele de asigurare iti fac o reducere consistenta la polita de asigurare daca porti "dash-camera" iar altele nici macar nu iti fac asigurare deloc in lipsa ei. In Rromania probabil legea este facuta stramb tocmai ca sa permita interpretari... depinde despre cine este vorba si cine "aplica" legea. Scarba!

Ti se pare ciudat pentru ca de fapt este vorba despre o mica greseala de exprimare... Daca schimbi din "scazuse" in "cazuse" si eventual completezi cu "in baia de ulei" o sa iasa cum trebuie, adica: Imediat dupa ce am bagat acest Motul a trebuit sa reglez injectia motorului ca nu mai statea relantiul care cazuse bine de tot, in baia de ulei.

Jocul la supape, mai precis lipsa lui (uzura), creeaza probleme la pornirea la rece. Probabil amestec prea bogat, nivel prea mare in carburatoare si/sau suruburi pilot prea deschise... probabil se ineaca. Incearca sa o pornesti impinsa sau sa tragi curent dintr-o baterie de masina cand dai la automat (cu fire groase, nu din alea de la rusi), soclu tras la maxim, nu te atingi de gaz. Daca e deja inecata nu o sa porneasca decat impinsa sau daca coci bujiile pe aragaz. Dupa ce o pornesti si ii tragi cateva coxuri va trebui sa determini "procedura" de pornire la rece (pe vreme calda), daca vrea soc si cat anume, daca nu vrea soc deloc, daca vrea sa deschizi un pic gazul (care de fapt ii da mai mult aer), etc. Sau mergi la cineva care se pricepe la motoare pe carburatie.

Hai cu pozele alea... » Post actualizat in 20 Aug 2016 08:38 Pentru ca asa functioneaza miturile! Imi aduc aminte de pe la inceputul anilor '90 de mitul conform caruia prospat aparutele (pe piata neaosa) uleiuri multigrad cu detergenti si alti aditivi de curatare erau distrugatoare de motoare de Dacia 1300. In principiu faptul era real, majoritatea celor care dupa o indelungata utilizare a monogradului neaditivat M30 sau M40 au trecut pe Shell (parca asta a fost printre primele pe piata) 20W40, intr-un interval relativ scurt s-au trezit cu motoarele calate. Si bineinteles, unica si evidenta cauza o reprezenta noul ulei "capitalist". Mai tarziu insa s-a descoperit adevarata cauza a fenomenului, uleiul monograd neaditivat permitea formarea de depuneri de produse post-combustie in cantitati apreciabile. La schimbare, detergentii noilor uleiuri multigrad au dizolvat aceste depuneri insa datorita cantitatilor extrem de mari, agentii inhibare si inmagazinare au fost grosier depasiti, uleiul transformandu-se intr-o masa vascoasa ca smoala... blocand canalele de ungere. Un pic si mai tarziu a aparut si recomandarea ca trecerea de la uleiul comunist la cel capitalist sa fie insotita de o spalare temeinica... insa degeaba, mitul fusese creeat, multi dintre "mecanicii cu basca" stramba si acum din nas cand aud de Shell sau Castrol. Cam tot asa si cu comentariile de aici despre Mo®tul...

Cum adica ... "preload-ul strans la maxim" pe spate? Pai si "sag" static, dinamic, alea, alea? Tu descrii o motocicleta (aproape) imposibil de controlat... mai ales pe pista?!...

Imediat dupa schimbul de ulei orice motor va creea o senzatie de "usoara imbunatatire in mersul lui"... repet, daca ai un motor cu probleme nu te astepta sa se rezolve de la sine, sau prin reglaje sau schimburi de ulei. Si in nici un caz nu spera la vreo solutie miraculoasa aici, pe forum. Imi pare rau, kilometrajul, fie el si real (mic), nu reprezinta neaparat starea de fapt a unui motor. Stii vorba aia, daca ceva pare prea frumos sa fie adevarat... de obicei nu e. Nu sunt eu mare specialist in motoare, in special Honde... dar daca ajungi prin L-pool putem face o mica evaluare la fata locului. Ah, si sa nu uit, cam (prea) mare motorul pentru inceput...

Ce moto(a)r(e) ai mai avut pana acum si ce experienta ai pe doua roti? Motorul l-ai luat de la particular sau dealer? Intreb pentru ca... '99 si 20mii mile nu prea se pupa, ar trebui sa fie cel putin dublu... daca nu chiar triplu. Exista si exceptii, bineinteles dar doar daca istoria motorului este verificabila, transparenta. Sunt multe semne de intrebare in povestea ta, insa cel mai important mi se pare faptul ca, asa cum ai mentionat in primul post, chiar de la cumparare motorul avea deja un "tacanit (ca de tacheti)". I-ai facut un reglaj de supape si doua schimburi de ulei si problema nu numai ca nu s-a "rezolvat" dar pare ca chiar s-a mai agravat. Imi pare rau sa-ti dau vesti proaste dar daca un motor are cu adevarat probleme, acestea nu se rezolva prin reglaje si schimburi de uleiuri minune. Motorul trebuie desfacut, verificate componentele, masurate uzurile, etc. Nu ai completat in profil, unde esti in UK? Poate daca aud motorul iti pot da o idee... sau doua.

Daca chiar e adevarat si v-a apucat schimbul de ulei pe toti 4 odata (desi parca la inceput erau 5) iti datorez scuze pentru neincredere. Oricum, NU specificatiile uleiului in sine, respectiv vascozitate/tip sunt problema, MOTUL 7100 15W50 fiind chiar mai bun decat genericul 10W40 pentru varful de sezon, la temperaturi ambientale mari. Singura explicatie logica este ca uleiul este contrafacut grav... Ai poze cu bidoanele respective?

"Omule"... ia spune-mi tu daca am inteles sau nu! Deci, tie si la alti 4 prieteni "cu vitezane" v-a venit termenul de schimbat uleiul in acelasi timp si v-ati hotarat sa o faceti "in grup", cu Motul 7100 15W50. Dupa cca 200 km la toti au aparut probleme serioase, toate 5 motoarele scot fum ca locomotivele cu aburi... iar tie chiar ti s-a colorat codita din verde in negru. Plus ca un motor nu mai porneste deloc! Nu sunt fan MOTUL insa 7100 este un ulei extraordinar, cel putin pentru strada (full sintetic, apartinand grupei a-IVa, PAO - poly alpha olefin . Iar o vascozitate un pic mai mare decat cea uzuala nu poate decat sa ajute compresia si presiunea la un motor mai obosit... de fapt asta e chiar o tehnica a samsarilor ca sa mascheze temporar uzurile avansate. Nu dai nici un fel de detalii despre cele 5 motoare care au fost implicate in "experiment", model, vechime, kilometri, stare, etc., nu dai nici un fel de detalii despre locul de unde se presupune ca a fost cumparat uleiul buclucas (ca sa stie lumea eventual sa se fereasca), nu poze... nimic! Si te astepti sa fii crezut pe cuvant! Si te miri ca te ia lumea peste picior? Mie imi suna a trolaj sau cel putin a mancator de ca...stane!

La ce plimbare sa iesi, cu ce motor? Nu ziceai ca ti s-au topit segmentii, tie si "prietenilor" care ati pus acelasi ulei in acelasi timp?...

Iar noi ne miram "toti in acelasi timp, imediat dupa postarea ta". Acum este posibil sa fim toti cufuriti, tot in acelasi timp... de ras! Tot dupa postarea ta! Hai plimba ursu'...

Aleluia!...

Placerea a fost de partea mea, si da, musai trebe sa o rezolvam cu berea aia... sau mai degraba un "ale", ca i-am cam dat de gust! Fa-ti cutia de viteze si poate mai prindem un weekend cu vreme buna sa topim un pic gumele. » Post actualizat in 06 Aug 2016 21:28 Doua motoare rivale... care insa au produs o prietenie! Cine zicea ca in UK ca nu ai unde sa te dai cu motorul? Hmmmmmm... stai ca stiu: EU!!!

Diferenta e fix 2000!!! (7100 - 5100 = 2000)

Ah, normal, orice roman emigrat mai are ceva cunostinte prin fosta securitate...

Suruburile "pilot" controleaza benzina astfel ca prin desurubare se imbogateste amestecul si viceversa, prin insurubare se saraceste. Atentie insa ca suruburile pilot controleaza amestecul doar pentru relanti si ture mici, dupa aia intra in actiune acele de dozaj si jiglerele principale, peste care se suprapune nivelul. In plus, uzura tuburilor emulsoare si a acelor de dozaj pot avea ca efect un amestec bogat... cum la fel si un filtru de aer infundat.

In "societate" nici eu nu vad cu ce ar ajuta... aici pe forum insa locatia te-ar ajuta sa-ti recunosti "vecinii". Fiecare insa este liber sa procedeze cum considera mai bine de cuviinta, cine nu vrea sa-si faca publice informatiile personale de genul locatie, model motor, numar de inmatriculare, etc. probabil are motivele sale, stiu si eu, poate are ceva de ascuns? Sau cel putin nu prea este sigur pe el? Sau pur si simplu ii place mai "low profile" asa? Exact, PLM, zic si eu...

... pai eu zic ca e foarte relevant, in special pentru cei care-si pun doar tobe "racing" sau si mai rau, isi hacuiesc tobele originale... ca sa mai "castige" 15-25% putere! Serios acum, chiar ma intereseaza, a influentat relantiul si cuplul la ture mici/medii? Stiu, la ce cuplu are bestia... e greu de sesizat, dar daca iti cunosti motorul nu e imposibil.