Gixu.

Deci, cu alte cuvinte doar daca esti posesorul unei "sportive" trebuie, cu titlu de obligatie, sa te inscrii in fratia cauciucului fierbinte? Daca trantesti un Varadero, motor dealtfel puternic, a fost voia celui de sus iar daca in conditii similare faci poc cu o "sportiva" ai fost prost ca nu ti-ai pus gume moi?? Asta se numeste fanatism si gandire ingusta

Sa nu uitam totusi ca in lume exista si alte clase de motoare. A auzit cineva de ENDURO-TOURING sau de POWERCRUISER? Astept un sfat de la maestrul cauciucar Jagi...Unde gasim cauciucuri moi, de pista pentru categoriile mai sus mentionate? Sa nu uitam totusi ca vorbim de motoare de 110+ cai. Sa nu uitam nici clasa touring, cu mamutii de 270+ kg... Viata isi urmeaza cursul. Daca esti genul care o arde de 2 ori pe an pe cheia, iar in rest oras + poate amkart, merge sa dai in fanatismul asta al gumelor. In felul asta te minti singur ca esti in siguranta. Dar ce te faci daca esti genul de om caruia ii plac voiajele, ii place sa se plimbe? Simplu, nimic,discursul lui Jagi nu se intinde atat de departe, deoarece lui, de niste ani, ii este frica sa mai iasa in trafic si prefera sa dea cateva ture pe an in cadru organizat...

Salut, de unde ati cumparat(sau unde ati facut) jantele pline de pe Magna?

Asta cu cosumul este relativa, mai ales cel indicat. In plus, s-au mai purtat aici dueluri vizavi de consum si s-a ajuns la aberatii de genul "a mea la 80 la ora constant"... Acest motor nu este facut sa mearga "la consum". Nu contest ca un nene cu nervi tari poate sa faca asta dar intrebarea mea este " de ce" ?

Daca cineva se ocupa sa-ti inmatriculeze motorul pentru tine, acel serviciu se face contra cost, mai ales daca acel cineva este o firma. Incercati sa faceti diferenta intre a face un lucru in regie proprie si a delega pe cineva sa faca acelasi lucru pentru voi. Sunt 2 costuri total diferite. In privinta declaratiilor de mana date la ghiseu, asta tine mai mult de bafta fiecaruia, asa e cam peste tot(ca sa nu spun in Romania). Apropo, asigurarea pe o luna este o manarie aflata undeva la limita dintre legi. Daca ai facut buf, ai toate sansele sa platesti din buzunar paguba, oricine ar fi vinovat.

De aproape un an tot trec pe langa un custom shop, la vreo 30 km de unde locuiesc...Azi mi-am facut timp si am intrat, crezand ca o sa gasesc un Harley shop, cu cateva Softail-uri customizate cand, surpriza...Intrarea am gasit-o usor, iesirea... Nu am putut fotografia service-ul, iar acolo se aflau cel putin 30 de Shovel-Panhead-uri...Din pacate nici un Knuklehead. Ironhead-ul negru a fost surpriza suprema, unul dintre putinele Cafe racere de fabrica si starul necontestat al filmului Black Rain.

Sunt de toate natiile, stai linistit, neamtul nu mai e ce a fost odata Singurul mod in care poti fii sigur ca iei ceva ok, este de la dealer (de preferat oficial), cu garantia de 12 luni obligatorie.

Ucide Quru pitzipoancelor dornice de senzatii tari(fierbinti defapt) Apropo de Monsteru' de mai devreme, avand in vedere ca o buna parte a incepatorilor cumpara Ducati pentru nume (ma indoiesc sincer ca sunt multi cei care se uita la "detalii"), vanzatorul nu a facut altceva decat sa minta un pic in scopul de a propulsa anuntul in directia "buna". Acele detalii de care vorbeai tu, Angel, sunt lucruri care dau bine spuse din gura, dar care sunt sanse mari sa nu fie verificate niciodata de catre "client". Ca idee, cate anunturi de genul asta am vazut si aici, nemtii sunt poeti mari

S4R numai commuter nu a fost sa fie Personal, dupa ce le-am probat, pot sa spun cu mana pe inima ca daca as avea de ales intre "dezbracate", Diavel ar fi alegerea nr 1, din 1000 de motive. Streetfighter-ul este superb, are asta in gene, dar este motocicleta momentului si atat. Ca idee, la test ride-ul de sambata, cele mai cautate motoare au fost Panigale si Diavel.

Parere personala, dar Streetfighter nu va avea niciodata linia unui Monster classic. Decat un naked fabricat, mai bine originalul (1098-1198)

Nu prea ai alternative la S4R... Asta daca vrei sa te rezumi la Naked-uri. Poate doar Diavel.

(nu am din pacate nici un Ducati de vanzare)

Te tine cald )) Chiar incalzeste saua. Spre norocul meu n-am mers in trafic, astfel incat sa am ocazia sa vad cat de tare ))

Mie sincer mi-a placut mai mult "chopper-ul" Panigale este o bruta, dar fara a vrea sa fiu nesimtit pot spune ca ma asteptam la mai mult. Pentru rider-ul de zi cu zi, nu e vreo diferenta notabila intre un RC8 si un Panigale. F usoara, f galagioasa( ), din pacate cu un sunet un pic prea metalic, probabil ca un termi ar scoate bass-ul din motor. Spre deosebire de Diavel, Panigale trebuie turata, cu cat mai sus, cu atat mai bine. Aceiasi buba a noii generatii de motoare, pomul de craciun care da comenzile (electronica). Daca la Panigale ai nevoie de o cheie si de un mic instructaj pentru a o putea folosi, la Diavel ai nevoie de un manual si probabil un curs de specializare in...pornire )))) Panigale, multumita galeriilor reuseste sa tina saua mereu calda (sigur asta a fost ideea celor de la Audi, incalzirea in scaun ) Pe scurt un monstru rosu, f frumos, care din pacate nu reuseste sa argumenteze pretul dublu fata de concurenta. Diavel este o bruta deghizata, fiecare rotire a mansonului, mai mult sau mai putin energica, se soldeaza cu o intindere musculara . Un cuplu fantastic, un sunet nemaipomenit, o pozitie grozava la ghidon. Aceiasi buba cu pornirea: tii butonul de deasupra butonului de start apasat, electronica isi face rondul, lasi butonul inapoi in pozitie neutra si apesi butonul de start. Daca nu vrea, trebuie sa o iei de la capat si sa cauti minusul . Despre ciclistica si frane nu am ce spune, vorbim de un Ducati. Repet, poate ca ma asteptam eu la prea mult, dar Panigale nu s-a ridicat la nivelul de 2brutalitate" asteptat. (da, am mers in "race" )

Afara au fost 3-5 grade, nu am indraznit sa decuplez nimic. Se simte clar prezenta TC-ului, motorul vrand mereu pe o roata. Cum da sa se ridice, cu se aprinde pomul de craciun care domoleste bestia. Abs-ul functioneaza deasemenea impecabil. La o temperatura decenta si cu toate sistemele dezactivate, Ktm-ul este un veritabil Stuntbike

Mie mi s-a parut usurica. Motorul zmuceste in mers, mai ales peste 3000 ture, dar la manevrele de "finete" se descurca cu brio. Cutie fina, ambreiaj moale, usor dozabil. Acum nu stiu ce o sa faca la capitolul fiabilitate, dar, ca pachet, ofera foarte multe pentru banii ceruti. Desi inaltimea nu ma avantajeaza, nu pot spune ca m-am simtit in vreun moment aiurea.

In poze pare mica, in realitate insa este destul de masiva. In mare este tot cam cat 990-ul. Eu am 1.70

Astazi, gratie petrecerii de inceput de sezon, am putut sa plimb de coarne un Adventure. Dat fiind faptul ca motorul are putin peste 1000 km, afara sunt 3-5 grade iar pe camp nu prea ai voie, m-am rezumat la aproximativ 50-60 km pe strada. Motorul este bomba, trage ca o locomotiva iar daca ai tupeul sa decuplezi contrulul tractiunii cu gumele discret calde, risti sa o tii numai pe o roata. Nu este la fel de galagioasa ca fosta si nici la fel de wild. Muuuulta electronica si muuulte optiuni nu tocmai inutile pentru cineva care nu cauta musai un motor cu care sa se distreze, ci mai degraba un computer cu sistem de operare windows si bubele aferente. Daca BMW-ul avea 10000000 de functii, chichite, fire si un pom de craciun pe post de bord, ete ca , noul 1190 a reusit aproape sa-l surclaseze la capitolul bling-bling electronic. Motorul este o idee mai mare decat un transalp, la fel de usor(sau greu), ii place la fel de mult benzina iar protectia la vant, mai ales daca ai 1.70. este superba. Sunt curios cum se comporta fiara intr-o zi cu temperaturi decente, la o tura in Padurea Neagra...

Acum 2 ani ne-am tinut dupa un chopper cu o forma speciala, initial am zis ca e un VTX custom cand, de fapt, la semafor am vazut ca e un Hammer (nu era cel din Otopeni). Deci cred ca sunt 2 exemplare Hammer.

Patch-ul cu tata puyu si masca-cagula cu fata de tigru strica toata pseudo imaginea de bad boy. Casca strica la randul ei peisajul, asemeni parbrizului de troleu. La urmatoarea petrecere HA, poate in primavara-vara, o sa cer permisiunea sa fac 2-3 poze la parada, poate asa vor vedea toti poserii cum arata the real deal.

Ulei la imbinarile capacelor laterale,ulei uscat pe cutia de viteze. Oricum, nici o "sangerare" activa. Pretul mi s-a parut mare si asta e practic vina dealerului, starea motocicletei nefiind super ci mai degraba acceptabila(estetic). Culmea,am probat si un Wildstar dupa, un Wildstar care nu a vrut sa porneasca in prima faza, un wildstar care s-a oprit de mai multe ori, spre deosebire de Sporty care a mers fara repros.

Azi mi-am facut si eu intr-un final damblaua si am luat un 883 la plimbare. 2000 fab, stock. Nu am mers decat o ora si un pic, dar per total am fost multumit. Nu am vazut acele vibratii extreme, cutia schimba vitezele super si desi are tobele originale, reusese sa surprinda placut. Per total este o motocicleta reusita, ciclistica ok dar: Ulei destul de prezent, in pofida celor 18000 km din bord si pretul un pic prea piperat (6000 Eu) Putere are suficienta, iar comparativ cu intruder-ul de 800,chiar iti da un sut in...la plecare. Pozitia un pic aiurea la ghidon, dar nimic dramatic ce nu poate fi modificat. O baza de plecare ideala pt oricine vrea sa-si faca ceva pe gustul lui. Personal, as fi schimbat oricand tobele-filtru,etc, si ghidonul cu un apehanger mai de domne ajuta, nimic dramatic.

Nici asa nu i-ar fi stat rau

Felicitari, arata superb. Singurul lucru care ar mai putea fi facut (poate) ar fi o guma lata pe spate...