Gixu.

Ce japoneza ai avut?

Multumesc, apreciez orice sfat venit din partea unui cunoscator. Momentan caut sa dau Intruderul, si in functie de buget, o sa vad daca prind un 1500 ok. Am probat si un 1200, mult mai accesibila d.p.d.v al costurilor, dar uratica (in comp cu 1500) si cu total alt feeling, parca un pic prea masina. Oricum, dupa ce am cautat si eu un pic, m-am decis sa nu-mi iau decat Aspencade, avand in vedere ca modelul Interstate nu are printe altele cruise control si cel mai important, marsariere. Inca o intrebare, unde se poate servisa un GW (1200-1500) acasa? Multumesc.

Degeaba, nu au farmecul babelor de mai sus.

Tousche.

Si eu sunt mirat de lipsa parbrizului electric, mai ales la modelele noi. Mi-am dorit de cand ma stiu un Gw 1500. E practic varianta suprema a unei motociclete de touring. Dezamagirea a venit atunci cand mi-am dat seama ca trebuie sa dai minim 6000 ( cu noroc) pe una din 93-95, cu care sa n-ai probleme. La 5000-5500 eu, gasesti deja St 1300, cu maxim 60000 km , carte service, Abs, parbriz reglabil electric si alte briz briz-uri. De aici si dilema, mai ales ca e vorba de un mini credit la mijloc.

Multumesc mult pt link!

Am vorbit cu el saptamana trecuta, traiasca Facebook ! ))) Eu am mers cativa km cu un Sp1, al lui Wolfu, si pot spune cu mana pe inima ca nu mi-a placut . Motivele? Trage, dar parca nu e fiara (sunt eu poate defect), pozitia e imposibila, iar consumul te scoate din sarite . Sunetul de V2 brut si cuplul te mai scot din depresie. Astept anul viitor sa vad ce ma paste, parca as incerca sora made in za Country care a pierdut ieri cu 4-0 Pana una-alta, daca fac rost de bani, pana in toamna ma paste un...

3500 inca nu este un pret urias. Aici nu gasesti sub 4500-5000, iar de Sp2 nici nu mai spun, 6-7000. Eu unu, cu banii astia prefer sa imi indeplinesc un vis vechi, si sa-mi cumpar un Goldwing. Honda are cateva parti bune care nu pot fi de neglijat, dar parca este prea "eclusivista" pt omul ce are nevoie de motor si pt altceva decat circuit, we si ocazionala defilare. Nici Aprilia nu e tocmai mobra ideala pt touring.Ca idee, in ultimele 2 luni am facut un pic peste 5500 km cu 2 motoare diferite, fara mers la piata, doar ture de we.

Da, la asta ma refeream, ghidonul poate fi miscat relativ putin, iar la manevrele la viteza mica, poate fi destul de ciudata senzatia, atat.

Face un clanc absolut normal. Daca eziti cand apesi schimbatorul, poate sa caraie, dar nu vad nimic nou in asta. Pune cateva poze, poate stie cineva mobra.

Sunt multi visatori aici. Vad aceleasi mobre la vanzare de 6 luni, poate poate o pica prostul. De VTR Sp nu mai spun, 4-5-6000 euro pe un motor vechi de 10 ani, cu 30-40000 km facuti.

1000 RR Repsol... Intr-un cadru se vede cum partea stanga a capului, a fruntii mai precis , este infundata. Pacat.

E o diferenta cat china intre mobre. Monsterul de 600 se aude frumos, are o bicicleta misto si niste frane pe masura, arata cel mai bine, dar la capitolul putere e muuult sub Hornet. Si la capitolul comfort sta pe minus. Dupa cum a spus cineva mai sus, daca sari de la 95 cai la 55-60 o sa fii destul de dezamagit. Angel, tu erai la inceput. Cineva care stie deja ce sa ceara de la o mobra, se plictiseste instant de Monster, ma refer la cel de 600-620.

Arata foarte bine, pare a fi ultimul model din seria respectiva(2002-2003?). Ce nu-ti place la ea? Cat ai dat pe ea? Avea dealerul local de M Guzzi si un Rsv 2001 de vanzare. Pretul...4500 euro. Evident ca sta in acelasi loc de 6 luni.

Dani, mobra e facuta aproape exclusiv pt circuit. Pozitia e extrema (extrem de incomoda), bracheaza 3 sferturi cat o mobra sport uzuala iar protectia la vant poti sa o consideri nula. Stiu un singur nebun care are un Sp1 si a facut Europa calare, Wolfu, Mircea de la Wolf Motors. Ca idee, avem aceiasi inaltime( eu cu el). Stiu ca te incanta distributia pe pinioane, dar asta e genul de mobra cu care te dai, in mod normal, doar in we si doar pe drumuri virajate sau circuit. Altfel ti se taie repede. Si eu am avut una in plan, dar acum , avand in vedere ca fac cam 3000 km pe luna, si asta doar in we si ture lungute, mi s-a taiat. Iti recomand un test ride cu un Pan European. O sa fii un alt om dupa test.

Salutare, de multi ani ma uit cu jind la modelul GL 1500. Pt viitoarul apropiat am in plan sa-mi cumpar unu, an 89-95, de aici(Germania). Zic 89-95 pentru ca peste 95 sare destul de tare la pret. Am citit ca modelele pana in 92 au probleme cu cutia si asta e motivul pt care postez, poate imi poate spune vreun posesor de GW la ce anume ar trebui sa ma astept/uit cand ma duc sa vad un Gl 1500. Exista vreun service orientat catre o astfel de mobra, in zona de sud(de preferat)? Desi sunt sanse slabe sa primesc raspuns, multzam anticipat. RE: Am vazut pana acum 2 GL 1500. Sunt un pic dezamagit de raportul calitate-pret, chiar daca vorbim de Germania. Am intalnit pana acum, bord schimbat, rugina, semne de tranteala pe toate partile si preturi exorbitante pt motociclete vechi de aproape 20 de ani. Norocul a fost ca motoarele n-au fost departe de mine. In poze arata bine, cand suni, vanzatorul se jura cu mana pe inima ca e mobra de familie, intretinuta, cand o vezi nu stii ce sa apuci si in cine sa dai, cartea service a fost ca prin minune/ghinion pierduta,iar el jura pe Martorii lu iehova ca mobra e cinstita. Dupa concediu ma pun pe cautat si nu ma las pana nu gasesc una pe placul meu. Primele impresii: uriasa, f manevrabila, f stabila, accesibila inclusiv pilotilor mai mici ( am 1.70), motorul nu transmite absolut nici o vibratie, sunet de V8 american. Am ramas extrem de uimit. Un mare punct in minus este lipsa Abs-ului, mai ales pt o mobra de 400+ kg. Un alt punct in minus este pretul, intre 5-7000 (inca) pt ceea ce caut eu. Ca optiune, am si un Pan European 1100-1300.

Cu cat m-ar costa la un meserias local, o operatie minima de customozare, mi-as lua mai degraba varianta de 1500. Cand ii auzi cu 50 euro ora de manopera, te pui in fund si razi pana iti dau lacrimile. Un schimb de ulei e 100 euro, asa ca idee.

Nu atinge f usor jos, colegul cu care ma plimb cel mai des are un Crosrunner si nu ma fac de ras. Sa nu se inteleaga acum ca o ardem racing, dar in mare, mergem pe curbe intre 60-100 kmh. Nu vorbim de curbe largi.Acolo nu ma bag, am senzatia ca peste 100-110 inot si plula control. Trage superb, iar distractia se termina atunci cand apar liniile drepte, loc unde nu este repetenta, dar unde daca sari de 120, are grija sa-ti arate ca nu ii place. Pana acum am facut 2500 km iar consumul e undeva aproape de 5. Rezervorul daca ar fi un pic mai mare...

Eu am incercat un Vs stok, fara ghidon si comenzi. Daca era asa si al meu, cel mai probabil nu l-as fi cumparat. Pozitie inghesuita. In alta ordine de idei, i-am scos acum ceva timp 2 saibe puse in capatul tobelor de catre fostul prop. Deja se aude mult mai bine, mai ales pe perioadele de accelerare. Ce vreau sa-i mai scot sunt 2 suruburi, pozitionate pe tobele finale, aproape de priza cu tevile principale. Ma gandesc ca poate o fac sa se auda un pic mai tare la ralanti. In rest, desi am cpmenzi avansate ,roata de 21 si apehanger, nu ma face de ras pe viraje. Sunt singurul din grup cu cruiser, ceilalti colegi de munca avand naked sau touring-uri. Centru de greutate jos e un mare plus. Trebuie sa fiu atent cu puntea metalica a fostelor comenzi, am reusit pana acum sa o "slefuiesc" de cateva ori, iar senzatia nu e deloc placuta.

Vezi daca e strans motorul corespunzator, sau rotile,sau mansonul de acceleratie,sau...Nu stii niciodata cum face boom

Salut, nu n-amortesc...Culmea. Sunt suficient de jos pozitionate incat sa mai circule si sangele Nu pot sa spun ca e o pozitie touring, dar e ok. Prima suta de metri e mai grea, pana intri in ritm. Acum strang bani de tobe, cele originale se aud mult prea incet. Nu vreau sa trezesc tot cartierul, dar vreau sa profit de faptul ca e un V2. Ce m-a incantat foarte tare, e faptul ca nu e o mobra complicata.Nu are Abs, nu are injectie,senzori,etc. Este practic o mobra care face exact ceea ce o mobra ar trebui sa faca, sa te plimbe fara prea multe figuri si sa te faca sa-ti placa sa te plimbi. Poate fi customizata usor, costurile de intretinere sunt minime, taxele sunt minime, etc. Da, te bate vantul, e ceva mai neslefuita in privinta comenzilor iar rezervorul e fix cat sa te faca sa te uiti destul de des dupa benzinarii, dar, cumva, reuseste la finalul zilei sa te faca sa revii in sa. Va urma Azi am implinit 2000 km. S-au adunat km, s-au adunat si pozele. 72000 km and counting...

Peste 100-120 cai pt un naked sunt fix pix. Daca nu cumva si astia sunt prea multi. Peste 120-130 kmh te rupe vantul oricum.

Rectifica si tu datele din anunt. Motorul este un sc 28, an fab pre 96, sau e un sc 33, 96-97 cu motorul schimbat. Mai jos ti-am pus poze cu 3 tipuri de SC. Priveste motorul si in special capacele laterale, si o sa intelegi ce iti spun. Apropo, 919 din 99 e a doua mobra iar a treia e 919,dat din 96-97. Cu toate astea, capacele la al tau sunt fix ca in prima poza. Suna un clopotel? Atasez si o poza cu motorul pus de tine la vanzare. Bafta.

Ce legatura are "statutul" de moderator cu exprimarea unei opinii personale? De la acest exces de mandrie a pornit totul "stcimponeriu si DStar au perfecta dreptate.Cine vrea putere,sa caute o vitezana de 150 de caluti...hai sa fim realisti" Adica n-am voie sa imi doresc mai mult de 40 de cai si un cruiser in acelasi timp? Puteti sa faceti hora unirii in continuare...

Cat de ingusti pot fi unii. Cine vrea vitezana , isi ia vitezana. Daca ar fi sa ne luam dupa 2-3 de genul asta, ar trebui casate toate mobrele peste 50 de cai (50 nu sunt prea multi, nu? ). Am mers cu Dragstar 650 si c hiar este o basina. E mult mai slaba decat amaratul ala de shadow 600. M-am chinuit sa depasesc un Logan, si asta in oras. Daca esti genul care are mobra numai pt Duminica si basini, merge.Daca esti incepator merge. Daca esti pensionar, merge. Daca ai nevoie constant de ea, stii ce vrei si mai bagi si cate o tura pe afara, ti se taie repede cheful si cauti una de 1100.