Gixu.

A implinit 6 Mai ieftin nu gasesti, am cautat de ne-au sarit ochii. Daca iti povestesc epopeea K-ului in Romania, te tavalesti 3 zile de ras. Am gasit un K S in Constanta, ceva in jurul a 7000-7500 euro. Totul bun si frumos, mergem sa-l vedem iar la fata locului vanzatorul, un spaniol, ne anunta ca bateria e moarta, deci mobra nu porneste. Boon, punem contactul, se suie melcul de mine si din obisnuinta apasa/trage frana-ambreiajul. Ce sa vezi, de undeva improsca cu lichid pana pe cauciucul spate. Pe langa toate astea, vanzatorul ne anunta ca in pret nu intra si gentile laterale ( ) si se codeste cand vine vorba de o tura pana la Bmw pt un test. A doua mobra era de undeva din Craiova, iar vanzatorul azi o vindea, maine n-o mai vindea, ba raspundea la telefon, ba nu raspundea... Aici vorbim de 7-8000 euro , cash.

Ca fapt divers, si-a cumparat un prieten anul trecut,de la A-bavaria un k 1200 S, cu 3 sau 4000 km, cu garantie si a dat pana in 8000 pe el. avand in vedere ca pretul de catalog a fost peste 16000, se poate spune ca si BMW-urile, in special motoarele in linie, cad la pret. E 23-24000 varianta S, iar aia din poza e un Tricolore, adica cateva mii peste.

Angel, 30000 euro reprezinta o suma considerabila de bani. De data asta Ducati a sarit destul de tare calul in privinta preturilor. Nici Aprilia nu e departe, din pacate Aprilia pierde dramatic la revanzare.

Atata timp cat RR-ul inca e cotat bine,atat timp cat V-urile de 800-1200-1300 inca au cautare... Asa cum a spus si Angel, japonezii modifica mai degraba o baza deja existenta. Sigur si ieftin in comparatie cu un nou proiect. Maine poimaine vedem Ninja Competizione S, cu tobe Termi din fabrica si un pret cu 10000 mai mare.

160 e prea ingust. 170 am avut eu si se inclina ok. Avantajul primului Rc36, este acelas ca poti sa pui 3 dimensiuni diferite pe spate. 170-180-190. Nebunake are pe VFR-ul lui 190 pe spate si nu se plange de nimic. De aspect, ce pot sa spun, arata bestial.

Pentru un top speed aproximativ se recomanda una bucata autostrada, si se mai recomanda sa duceti fiecare treapta pana in rosu, pana, nu pe rosu. Fara genti laterale sau topcase, culcati regulamentar pe zezervor. A mea a urcat pana in 240(bord) pe A2.

Varfuri de 150-160.

ST-urile vin cu coburi de fabrica. Cat am avut ST-ul, n-am avut buba cu bagajele. Consumul, cel putin la a mea, era genial... 4,5-5 la drum intins. Am reusit sa scot consumul asta la o tura Bicaz-Brasov, cu ocol prin Toplita si Miercurea Ciuc. Mers tare, rar sub 90-100. Pe viraje sta rigla, franele sunt bestiale (Brembo full) iar protectia la vant si confortul sunt binisor peste concurenta (VFR). Cu 2 tobe corespunzatoare, sau cu capacele scoase din tobele originale (Remus) tuna. Minusuri : Pana te obinuiesti cu tremuratul specific, dureaza un pic. Ocazional te mai lasa in drum (ba un cilindru de ambreiaj, ba un cilindru de la pompa, ba un filtru de benzina infundat de rugina acumulata in rezervorul metalic)... Curelele reprezinta un factor de stres.

Pai vine exact sub cadrul de bord. Sub sa mai ai un surub, iar intre cadru si rezervor sunt 2 distantiere cauciucate. Atentie la furtunele de sub rezervor, vacum & co.

Stiu, comparatia era vizavi de ceea ce o sa urmeze dupa MGP.

Designul 749-999 nu a avut continuitate. De ce oare?

Bunicule ,chill, nu era o observatie, era o amarata de constatare. Culmea, si eu aveam pt oras un maxi. Stiu ca e forum public, dar cand te mai trezesti vorbind, mai citeste o data (con)textul. Somn usor.

Pare a fi un scuter... Observ ca nici clujul nu duce lipsa de comentatori calificati, cel putin asa reiese pe site.

Un monobrat ar fi indulcit un pic muchiile ultraprezente. Mobra nu este urata, este speciala. Asta am comentat eu vizavi de Panigale, cand vezi un 900 SS, stii ca e Ducati, la fel cu 749-999 sau 748-9.. sau seria 848-1098/1198. Panigale vopsit negru, fara emblema Ducati, isi pierde stralucirea in fata unui ne-profi. Culmea, in lumea asta, majoritatea clintilor se incadreaza in categoria asta, a amatorilor. O sa vedem

Aprilia a facut un pas inainte cu motorul v4.V2-ul era mult sub concurenta. R1 a avut mereu 2 faruri simetrice si sunt toate sansele sa fi aparut inaintea lui nenea 1098. Cu toate astea, 1098-1198 nu a copiat pe nimeni ci reprezinta doar o evolutie superba a seriei 916-996-998. MOtocicleta nu are nevoie de stickere, rimmstripes, nimic , pt a fi pusa in evidenta. Este printre putinele motoare pe care bling bling-urile risca sa o strice. Acum 1000 de ani am avut ocazia sa dau o tura si cu un 999. Pozitia la ghidon este dementiala, aspectul , din pacate, a fost un pas inapoi.

1198 are ceva care il face sa sara in ochi. Panigale arata "spatial", dar se apropie mult prea mult de linia concurentei. Daca il vopsesti negru, o sa auzi 1000 de pareri vizavi de marca mobrei prezentate. Nu arata rau deloc, dar...cam seamana, privit un pic in fuga, cu o Aprilia. Scaritele sunt parca de jucarie iar dimensiunile generale fac pana si un R6 sa para urias... Pozitia la ghidon este dementiala, semighidoanele fiind cel mai probabil, un pic mai lungi decat se obisnuieste. Sistemul care ajusteaza suspensia electronic arata foarte... Pretul reprezinta marele minus. Minus comun cu Aprilia. Vizavi de performante, secunde, miimi si viteze de varf...Astea sunt subiecte pt bar-terasa. Un rider obisnuit nu va face niciodata diferenta. Tot ce conteaza este feeling-ul oferit de mobra.

Eu cred ca Stoner ii calca pe urme lu' Troy Bayliss...O viata de famile decenta,timp liber, program lejer, mai semnam un tricou, mai deschidem un magazin,mai un Work shop... Avand in vedere cat de populare sunt track days-urile ce il au pe Bayliss cap de afis, ma indoiesc sincer ca Stoner o va duce vreodata rau... Lorenzo a capatat fix ceea ce ii lipsea pe vremea cand cadea mai des decat...A devenit matur in gandire. Stie cand si unde e cazul sa forteze. Asa cu Rossi a preluat "stafeta" de la Doohan, sunt sanse destul de mari ca Lorenzo si Stoner sa fi preluat stafeta de la Rossi. Acum ca Stoner pleaca... Marquez merge f aproape de Sic, nu e neaparat ceva rau, dar e un stil spectaculos care nu aduce foarte mult pe termen lung.

Ca sa-l compari pe Lorenzo cu Pedrosa... Lorenzo e un pilot talentatat care a aratat ca poate, Marquez e un pilot care promite...Pedrosa e doar un pilot sustinut puternic, care nu mai promite nimic. Dupa cum a spus si cineva mai devreme, pana nu vedem cartile date pe fata, sa lasam speculatiile deoparte. Pedrosa trebuia "transferat" de mult la o echipa de client...

Sunt cele mai ieftine pt motorul cu 2 valve. In privinta bubelor, eu am avut piedici relativ mari cu rezervorul de benzina, rezervor care rugineste f repede si face o domino de bube. Ce mai poate sa faca figuri este cilindrul receptor de la ambreiaj. Nu strica sa ai un cilindru de rezerva.

Vineri, pe drum spre Nurnberg am implinit 1000 de km. Azi sunt deja cu 200 mai multi. Ieri i-am scos saibele care o faceau sa se auda "prea" decent, si vazand rezultatul am amanat gaurirea tobelor, se aud destul de tare, dar nu tocmai pe gustul meu. Daca gasesc o oferta buna, o sa-i pun, totusi, 2 tobe aftermarket. La drum lung, mi-a consumat 5%...Autostrada in mare parte, viteza de croaziera intre 110-130.

Eu am fix 1.70 si pe un VL 1500 ajungeam jos perfect. Depinde ce intelegi prin manevrabilitate, orice mobra e manevrabila atata timp cat iti acorzi ragazul sa te acomodezi cu ea. Unele vin din prima ca o manusa, altele au nevoie de cateva zile de...practica. Mergi, probeaza cateva mobre, si aia care iti spune ceva e mobra pe care o vrei. Cruiserul nu e ceva util, e ceva ce trebuie cumparat in functie de cum te face sa te simti.

Daca te dai jos de pe o linie, chiar ai senzatia ca mergi cu tractorul. Cel putin pana ii inveti chichitele.

O sa fie fun o perioada, mai ales la plimbari mai lungi sau pe curbe. Usor, usor, lipsa puterii o sa te faca sa cauti alt V2. Grija mare la rezervor, rugineste repede. Cu senzatia de tractor te obisnuiesti in cativa km. E o mobra buna daca a fost intretinuta. Daca nu, o sa ai ceva de furca. Bafta.

Nu am baut gaz, am facut doar o referire la cazul de fata. Nu e un cedeaza trecerea, e un semafor. Semaforul te obliga sa opresti la culoarea rosie. Cand o arzi peste limita legala, o faci pe barba ta, asta e adevarul. Adevarul si mai trist este ca taximetristii transporta pasageri , un lucru cu atat mai tragic atunci cand treci pe rosu. Ca idee, trecere pe rosu este identica cu depasirea pe linie continua. Nu exista "dar". Polemica e uriasa, adevarul este ca toti am mers, sau mai mergem, cateodata, tare in oras. Nu neaparat constant, ci poate doar un span.

Viteza este irelevanta atata timp cat tiganu ala a trecut pe rosu...