Gixu.

Arata foarte bine, pare a fi ultimul model din seria respectiva(2002-2003?). Ce nu-ti place la ea? Cat ai dat pe ea? Avea dealerul local de M Guzzi si un Rsv 2001 de vanzare. Pretul...4500 euro. Evident ca sta in acelasi loc de 6 luni.

Dani, mobra e facuta aproape exclusiv pt circuit. Pozitia e extrema (extrem de incomoda), bracheaza 3 sferturi cat o mobra sport uzuala iar protectia la vant poti sa o consideri nula. Stiu un singur nebun care are un Sp1 si a facut Europa calare, Wolfu, Mircea de la Wolf Motors. Ca idee, avem aceiasi inaltime( eu cu el). Stiu ca te incanta distributia pe pinioane, dar asta e genul de mobra cu care te dai, in mod normal, doar in we si doar pe drumuri virajate sau circuit. Altfel ti se taie repede. Si eu am avut una in plan, dar acum , avand in vedere ca fac cam 3000 km pe luna, si asta doar in we si ture lungute, mi s-a taiat. Iti recomand un test ride cu un Pan European. O sa fii un alt om dupa test.

Salutare, de multi ani ma uit cu jind la modelul GL 1500. Pt viitoarul apropiat am in plan sa-mi cumpar unu, an 89-95, de aici(Germania). Zic 89-95 pentru ca peste 95 sare destul de tare la pret. Am citit ca modelele pana in 92 au probleme cu cutia si asta e motivul pt care postez, poate imi poate spune vreun posesor de GW la ce anume ar trebui sa ma astept/uit cand ma duc sa vad un Gl 1500. Exista vreun service orientat catre o astfel de mobra, in zona de sud(de preferat)? Desi sunt sanse slabe sa primesc raspuns, multzam anticipat. RE: Am vazut pana acum 2 GL 1500. Sunt un pic dezamagit de raportul calitate-pret, chiar daca vorbim de Germania. Am intalnit pana acum, bord schimbat, rugina, semne de tranteala pe toate partile si preturi exorbitante pt motociclete vechi de aproape 20 de ani. Norocul a fost ca motoarele n-au fost departe de mine. In poze arata bine, cand suni, vanzatorul se jura cu mana pe inima ca e mobra de familie, intretinuta, cand o vezi nu stii ce sa apuci si in cine sa dai, cartea service a fost ca prin minune/ghinion pierduta,iar el jura pe Martorii lu iehova ca mobra e cinstita. Dupa concediu ma pun pe cautat si nu ma las pana nu gasesc una pe placul meu. Primele impresii: uriasa, f manevrabila, f stabila, accesibila inclusiv pilotilor mai mici ( am 1.70), motorul nu transmite absolut nici o vibratie, sunet de V8 american. Am ramas extrem de uimit. Un mare punct in minus este lipsa Abs-ului, mai ales pt o mobra de 400+ kg. Un alt punct in minus este pretul, intre 5-7000 (inca) pt ceea ce caut eu. Ca optiune, am si un Pan European 1100-1300.

Cu cat m-ar costa la un meserias local, o operatie minima de customozare, mi-as lua mai degraba varianta de 1500. Cand ii auzi cu 50 euro ora de manopera, te pui in fund si razi pana iti dau lacrimile. Un schimb de ulei e 100 euro, asa ca idee.

Nu atinge f usor jos, colegul cu care ma plimb cel mai des are un Crosrunner si nu ma fac de ras. Sa nu se inteleaga acum ca o ardem racing, dar in mare, mergem pe curbe intre 60-100 kmh. Nu vorbim de curbe largi.Acolo nu ma bag, am senzatia ca peste 100-110 inot si plula control. Trage superb, iar distractia se termina atunci cand apar liniile drepte, loc unde nu este repetenta, dar unde daca sari de 120, are grija sa-ti arate ca nu ii place. Pana acum am facut 2500 km iar consumul e undeva aproape de 5. Rezervorul daca ar fi un pic mai mare...

Eu am incercat un Vs stok, fara ghidon si comenzi. Daca era asa si al meu, cel mai probabil nu l-as fi cumparat. Pozitie inghesuita. In alta ordine de idei, i-am scos acum ceva timp 2 saibe puse in capatul tobelor de catre fostul prop. Deja se aude mult mai bine, mai ales pe perioadele de accelerare. Ce vreau sa-i mai scot sunt 2 suruburi, pozitionate pe tobele finale, aproape de priza cu tevile principale. Ma gandesc ca poate o fac sa se auda un pic mai tare la ralanti. In rest, desi am cpmenzi avansate ,roata de 21 si apehanger, nu ma face de ras pe viraje. Sunt singurul din grup cu cruiser, ceilalti colegi de munca avand naked sau touring-uri. Centru de greutate jos e un mare plus. Trebuie sa fiu atent cu puntea metalica a fostelor comenzi, am reusit pana acum sa o "slefuiesc" de cateva ori, iar senzatia nu e deloc placuta.

Vezi daca e strans motorul corespunzator, sau rotile,sau mansonul de acceleratie,sau...Nu stii niciodata cum face boom

Salut, nu n-amortesc...Culmea. Sunt suficient de jos pozitionate incat sa mai circule si sangele Nu pot sa spun ca e o pozitie touring, dar e ok. Prima suta de metri e mai grea, pana intri in ritm. Acum strang bani de tobe, cele originale se aud mult prea incet. Nu vreau sa trezesc tot cartierul, dar vreau sa profit de faptul ca e un V2. Ce m-a incantat foarte tare, e faptul ca nu e o mobra complicata.Nu are Abs, nu are injectie,senzori,etc. Este practic o mobra care face exact ceea ce o mobra ar trebui sa faca, sa te plimbe fara prea multe figuri si sa te faca sa-ti placa sa te plimbi. Poate fi customizata usor, costurile de intretinere sunt minime, taxele sunt minime, etc. Da, te bate vantul, e ceva mai neslefuita in privinta comenzilor iar rezervorul e fix cat sa te faca sa te uiti destul de des dupa benzinarii, dar, cumva, reuseste la finalul zilei sa te faca sa revii in sa. Va urma Azi am implinit 2000 km. S-au adunat km, s-au adunat si pozele. 72000 km and counting...

Peste 100-120 cai pt un naked sunt fix pix. Daca nu cumva si astia sunt prea multi. Peste 120-130 kmh te rupe vantul oricum.

Rectifica si tu datele din anunt. Motorul este un sc 28, an fab pre 96, sau e un sc 33, 96-97 cu motorul schimbat. Mai jos ti-am pus poze cu 3 tipuri de SC. Priveste motorul si in special capacele laterale, si o sa intelegi ce iti spun. Apropo, 919 din 99 e a doua mobra iar a treia e 919,dat din 96-97. Cu toate astea, capacele la al tau sunt fix ca in prima poza. Suna un clopotel? Atasez si o poza cu motorul pus de tine la vanzare. Bafta.

Ce legatura are "statutul" de moderator cu exprimarea unei opinii personale? De la acest exces de mandrie a pornit totul "stcimponeriu si DStar au perfecta dreptate.Cine vrea putere,sa caute o vitezana de 150 de caluti...hai sa fim realisti" Adica n-am voie sa imi doresc mai mult de 40 de cai si un cruiser in acelasi timp? Puteti sa faceti hora unirii in continuare...

Cat de ingusti pot fi unii. Cine vrea vitezana , isi ia vitezana. Daca ar fi sa ne luam dupa 2-3 de genul asta, ar trebui casate toate mobrele peste 50 de cai (50 nu sunt prea multi, nu? ). Am mers cu Dragstar 650 si c hiar este o basina. E mult mai slaba decat amaratul ala de shadow 600. M-am chinuit sa depasesc un Logan, si asta in oras. Daca esti genul care are mobra numai pt Duminica si basini, merge.Daca esti incepator merge. Daca esti pensionar, merge. Daca ai nevoie constant de ea, stii ce vrei si mai bagi si cate o tura pe afara, ti se taie repede cheful si cauti una de 1100.

A implinit 6 Mai ieftin nu gasesti, am cautat de ne-au sarit ochii. Daca iti povestesc epopeea K-ului in Romania, te tavalesti 3 zile de ras. Am gasit un K S in Constanta, ceva in jurul a 7000-7500 euro. Totul bun si frumos, mergem sa-l vedem iar la fata locului vanzatorul, un spaniol, ne anunta ca bateria e moarta, deci mobra nu porneste. Boon, punem contactul, se suie melcul de mine si din obisnuinta apasa/trage frana-ambreiajul. Ce sa vezi, de undeva improsca cu lichid pana pe cauciucul spate. Pe langa toate astea, vanzatorul ne anunta ca in pret nu intra si gentile laterale ( ) si se codeste cand vine vorba de o tura pana la Bmw pt un test. A doua mobra era de undeva din Craiova, iar vanzatorul azi o vindea, maine n-o mai vindea, ba raspundea la telefon, ba nu raspundea... Aici vorbim de 7-8000 euro , cash.

Ca fapt divers, si-a cumparat un prieten anul trecut,de la A-bavaria un k 1200 S, cu 3 sau 4000 km, cu garantie si a dat pana in 8000 pe el. avand in vedere ca pretul de catalog a fost peste 16000, se poate spune ca si BMW-urile, in special motoarele in linie, cad la pret. E 23-24000 varianta S, iar aia din poza e un Tricolore, adica cateva mii peste.

Angel, 30000 euro reprezinta o suma considerabila de bani. De data asta Ducati a sarit destul de tare calul in privinta preturilor. Nici Aprilia nu e departe, din pacate Aprilia pierde dramatic la revanzare.

Atata timp cat RR-ul inca e cotat bine,atat timp cat V-urile de 800-1200-1300 inca au cautare... Asa cum a spus si Angel, japonezii modifica mai degraba o baza deja existenta. Sigur si ieftin in comparatie cu un nou proiect. Maine poimaine vedem Ninja Competizione S, cu tobe Termi din fabrica si un pret cu 10000 mai mare.

160 e prea ingust. 170 am avut eu si se inclina ok. Avantajul primului Rc36, este acelas ca poti sa pui 3 dimensiuni diferite pe spate. 170-180-190. Nebunake are pe VFR-ul lui 190 pe spate si nu se plange de nimic. De aspect, ce pot sa spun, arata bestial.

Pentru un top speed aproximativ se recomanda una bucata autostrada, si se mai recomanda sa duceti fiecare treapta pana in rosu, pana, nu pe rosu. Fara genti laterale sau topcase, culcati regulamentar pe zezervor. A mea a urcat pana in 240(bord) pe A2.

Varfuri de 150-160.

ST-urile vin cu coburi de fabrica. Cat am avut ST-ul, n-am avut buba cu bagajele. Consumul, cel putin la a mea, era genial... 4,5-5 la drum intins. Am reusit sa scot consumul asta la o tura Bicaz-Brasov, cu ocol prin Toplita si Miercurea Ciuc. Mers tare, rar sub 90-100. Pe viraje sta rigla, franele sunt bestiale (Brembo full) iar protectia la vant si confortul sunt binisor peste concurenta (VFR). Cu 2 tobe corespunzatoare, sau cu capacele scoase din tobele originale (Remus) tuna. Minusuri : Pana te obinuiesti cu tremuratul specific, dureaza un pic. Ocazional te mai lasa in drum (ba un cilindru de ambreiaj, ba un cilindru de la pompa, ba un filtru de benzina infundat de rugina acumulata in rezervorul metalic)... Curelele reprezinta un factor de stres.

Pai vine exact sub cadrul de bord. Sub sa mai ai un surub, iar intre cadru si rezervor sunt 2 distantiere cauciucate. Atentie la furtunele de sub rezervor, vacum & co.

Stiu, comparatia era vizavi de ceea ce o sa urmeze dupa MGP.

Designul 749-999 nu a avut continuitate. De ce oare?

Bunicule ,chill, nu era o observatie, era o amarata de constatare. Culmea, si eu aveam pt oras un maxi. Stiu ca e forum public, dar cand te mai trezesti vorbind, mai citeste o data (con)textul. Somn usor.

Pare a fi un scuter... Observ ca nici clujul nu duce lipsa de comentatori calificati, cel putin asa reiese pe site.