mig

E o varianta si asta Problema cu o sectiune mare de trecere e dupa cite stiu eu ca gazul nu are viteza pt turatii mai joase, in schimb la turatie mare ar trebui sa umple mai bine. Totusi si cu 2 supape trebuie sa se umple bine la virf, altfel n-ar scoate mai multa putere. Deci cumva nu cred ca e numai sectiunea de trecere. Pe de alta parte, probabil ca forma camerei de ardere e cumva constrinsa de a 3-a supapa. Dar totusi eu n-am auzit ca sa aibe probleme de detonatii. Aici e ceva posibil. Acum dpdv al complexitatii, e evident mai simpla. Dar complexitatea nu i-a deranjat nici pina acum. Asa ca pina una alta cred ca e destul de plauzibila si varianta ca o face mai usoara, dar mai mult dpdv al maselor in miscare. Cert e ca daca imparti 2 supape in 3, fiecare din cele 3 e mai mica deci cumva desi e mai multa masa in miscare, fiecare din masa individuala e mai mica decit in cazul a 2 supape, deci arcuri mai mici, forte mai mici (nu trebuie sa faca sa revina o supapa mai grea), uzuri mai mici pe scaune, ghiduri..Acum cu 2 supape, e intradevar masa totala mai mica, dar fiecare din supape e mai grea, inertii, forte mai mari.. Ar fi interesant de stiut exact ce s-au gindit . Poate pina la urma e doar marketing.. PS: Ar mai fi o varianta. Ceva legat de pozitia injectoarelor.

Am inteles, multam

Salut! In primul rind felicitari Scuze ca n-am apucat sa citesc toate posturile, dar mi-a crescut tensiunea cind am dat de alea cu nu merita, da' ce vrei sa-l faci sa zboare, etc..asa ca scuze daca repet intrebarea: Pt ce plaja de turatie ai calculat-o?

Stie careva de ce au renuntat la a 5-a supapa ?(Dupa cite stiu eu o poarta de prin 85 de pe la un fz750??)

Dumnezeu sa-l aibe in paza Bai ce ghinion, acuma pe finala...N-am crezut ca o sa-mi doresc sa vina odata iarna asta ...

Eu as merge pe compresie scazuta..Totusi mai verifica pe linga restul si toba, daca nu scoate fum poate e infundata

Sanatate baiatului!

N-ai de ce sa fii malitios, nu am vrut s-o fac pe desteptu'...E cumva destul de raspindita ideea ca voblajul apare din cauza unghiului, si cumva eu cred ca e gresita. Un unghi mai mic, determina furca sa lucreze intr-o pozitie mai verticala, ceea ce convine telescoapelor, pt ca fortele sint preluate mai bine. Dar evident la frinare e un pic in dezavantaj. Eu dupa cite stiu distanta de fuga are mai multa treaba cu voblajul decit unghiul, atita tot. Acum mai e o chestie: Asa cum zicea cineva, suspensie moale, cauciuc dezumflat , etc poate duce la aparitia lui. Dar mai ales in cazul unui teren cu denivelari, si pt un moto de viteza, eu cred ca un factor important e si pilotul. Zic asta pe considerentul ca avind ghidonul destul de scurt, orice actiune asupra ghidonului se reflecta destul de repede la roata (fata) iar miscari accidentale ale gazului se vad repede la roata spate. Ceea ce vreu sa zic e, ca daca nu ai o pozitie corespunzatoare, si esti in gaz pe drum cu denivelari, poti sa te trezesti ca te tii in ghidon, de aici rezultind comenzi nedorite in gaz/directie, care-ti pot favoriza un voblaj. E similar cu a ateriza strimb dupa o ridicare pe o roata, diferenta e ca in cazul terenului denivelat pilotul poate contribui inconstient la amplificarea tendintei de voblaj.

Nu, nu sint. Interdependent insemana ca exista o relatie de determinare in ambele sensuri. Eu nu o vad. Unghiul de inclinare influenteaza distanta de fuga. Dar poti altera distanta distanta de fuga in multe feluri, fara a umbla la unghi. Cel mai simplu exemplu care-mi vine in minte e furca de bicicleta. Dar ma rog, tine de mai multe lucruri

Are si cu distanta de fuga dupa cite stiu eu

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Pai daca ar mai avea si niste litza colorata pe spitze ar fi totala Acuma fara gluma, cu cadrul ala albastru te mai poti obisnui, dar bascula aia lunga pt un motor de strada.. e perfectibila ca sa zic asa. Oricum, la cit de vinata e toba, s-ar putea ca si bascula aia sa nu fie lunga degeaba, si atunci nu prea mai conteaza cit e de portocaliu

Scinteie ai cind il invirte? Ca ar fi 2 variante, fie e ceva in contact (merge numai demarorul), fie consuma ala asa de mult incit nu mai are de o scinteie buna? Ca daca il invirte bine, nu vad de ce n-ar porni ..

Dumnezeu sa-l aibe in paza

Dumnezeu sa-l odihneasca

Mare diferenta intre nu urca in ture si merge in 2 cil. Dar ce pare ciudat e ca merg 1+2 si nu 1+3 de ex. Cum sint legati la bobinele de inductie? 1+3 sau 1+2 pe o bobina? Mi se pare f ciudat sa nu porneasca nici dupa ce i-ai dat cu siringa, pt ca oricit de slaba sa fie compresia, ar trebui sa-si dea drumul, mai ales dupa ce a pornit. Mie-mi pare ca fie nu-i vine benzina de loc, fie mai probabil, electric. Ce ai putea face de ex: Verifica ca un senzor sa comande aprinderea pe 2 cil, iar celalalt pe ceilalti 2 (din manual eventual). Daca e asa, inverseaza firele de la senzori care merg in cdi, si fisele. De ex: Senzorul 1, comanda bobina 1. Senzorul 2, bobina 2. Scoti firul de pe senzorul 1 (De pe senzor, sau din cdi), il muti pe 2, si de pe 2, pe 1. Fisele de pe bobina 1, le cuplezi la ceilalti 2 cil. 1). Daca pornesc tot 1+2, cdi-ul e ok, bobinele sint ok, poate fi senzorul f. Sari la 3 2) Daca pornesc 3+4, poate fi cdi-ul, sau bobinele. Schimbi bobinele intre ele. Daca pornesc 1+2, e din bobine Daca nu, e cdi. Gata. 3)Daca e asa, revii la config initiala, si schimbi senzorii intre ei. Daca pornesc ceilalti 3+4, e f senzorul. Daca pornesc tot 1+2, e de altundeva, compresie, etc Cam asa o vad eu.. PS: Il tot modific ca nu e complet..

Din pacate n-am gasit o diagrama dyno, comparatie intre filtre, dar uite de ex pt un jet kit, ca sa-ti faci o idee (si dupa cite vezi pt unele din ele tre sa gauresti prin carb, membrane, arcuri, etc pt niste fenomenali 2 cp): 1.7-RK Race Kits all "1.X" kits use stock airbox, stock or aftermarket air filter Honda cbr600f2, +2hp Honda cbr600f3, +2hp Honda cbr600f4, +1hp to +2hp Kawasaki zx6r 95-97, +2hp to +3hp Kawasaki zx9r 94-97, up to +8hp (yes, really) Not a Drop-in Kit! for stock airbox Requires some carb "body" mods, like drilling and/or tapping for replaceable jets to replace normally not replaceable jets. Not all applications have this kit avaailable. If there is a 1.7-RK Kit available, it was required for maximum power and the best driveability. Normally, a 1.7 RaceKit will produce 1-2 more hp in the midrange or 2-3 more on the top as compared to any "drop-in" kit - all the while retaining excellent street manners. #1.7 RaceKits are designed without the limitation of the "drop-in" requirement of Factory Pro's other kits. If you are racing and a 1.7 RaceKit is available, that's the kit to use. For the best power for street use, and the installer is experienced in technical installations, by all means, get the RaceKit!

Corect, dar din punctul meu de vedere: 1. Filtru Stock NOU vs K&N NOU.Evacuare stock. Scorul? Ca daca filtrul stock imbicsit vs K&N curat si sclipicios, 1-0 pt K&N. 2.Filtrul Stock NOU vs K&N NOU. Evacuare schimbata. Scorul? 3. Tipul motocicletei. Unele moto au filtrul stock f competitiv, si fara evacuare schimbata, un k&n poate scadea puterea. 4. Reglajele post-modificare. Ca geaba trece aerul daca nu curge si benzina. Cit aer trece, cita benzina trece, cine pe ce stand verifica. Ca daca nu e reglat 100%, din putinul potential poti ramine cu mai putin decit ai inceput.

In principiu te-ai cam prins. Totusi, depinde de modificari, si depinde si de filtrul original. Daca filtrul original e mai slab, daca motorul ar merge un pic prea bogat, daca ai lucrata distributia sau ai alta evacuare, e posibil ca doar prin filtru sa obtii ceva. Nu mult, dar ceva. Oricum, ceea ce e sigur, e ca scade greutatea. A pilotului.

S-a racit afara, nu mai are asfaltul aderenta din vara, plus umezeala, frunzele, scad viteza la care poate rupe aderenta in viraj( si pe frina), asa ca grija mare, mai ales in zonele umbrite de copaci Oricum, bine ca a scapat intreg, insanatosire grabnica

Roli, ce s-a intimplat totusi, in ce conditii l-ai pierdut? Imi pare tare rau sa vad asta, stiu ca erai foarte entuziasmat de el, sint convins ca ai si de ce, dar bine ca ai scapat tu intreg.

automobile, carute, ciini, oameni, si vad ca nimeni n-a patit-o inca, pasari (de obicei ciori) in raza vizuala, cu siguranta vor face in asa fel incit sa ajunga pe traiectoria ta. In mai bine de 7 cazuri din 10. Daca mai mult de doua masini pe acelasi sens, se vor depasi, daca sint pe sens contrar, se vor depasi. Daca e una singura, intra pe un drum lateral, de obicei pe stinga, mai rar pe dreapta, taindu-ti fata. Daca n-are drum lateral, fii convins ca ori opreste, ori intoarce, oricum, daca nu face nici asta, 100% a vazut o gropa si o va evita. De obicei prin tine. Masinile de pe drumurile laterale nu au fata. Nici tractoarele, nici carutele. In intersectie se poate intra si cu fata, si cu spatele, mai rar pe o parte..Nu e paranoia, e realitatea. Oricum ceva nu inteleg, cum naiba de la unu sase zero s-a dus numai la unu doi zero, ori i-ai vazu f tirziu, ori n-ai frinat mai deloc, ca asta se intimpla si daca iei numai mina, si te scoli de dupa carena..In alta ordine de idei, grija mare, norocul e un consumabil care nu se schimba la service, si de obicei se termina repede. Nu ezita sa reduci atunci cind calculul inititial nu mai corespunde cu situatia din teren. Pina una alta