misionaru

Similar cu CS, doar daca te referi ca first person, ca in rest, e total diferit. Au "engine" diferit, daca joci quake, te mananca botii pe cs si invers. Am intrat de curiozitate si eu pe un server online, dupa ani de zile de cand nu am mai jucat quake si pentru ca am luat de pe steam quake 3 la reducere...e fun, mai ales ca, spre deosebire de cs, nu astepti pana la final de runda, ai respawn imediat. Insa, e un alt tip de joc, e fast play, depinde de preferinte....:) Eu ma bag sa joc quake, desi as prefera CS. Cel mai simplu, este sa il descarci de pe platforma STEAM. Te inregistrezi si il descarci, contra unei sume, evident. De exemplu, pe Steam, Quake 3 Arena e 15 dolari. Nu stiu cum mai e pe torente si daca mai merge descarcat...de la o vreme am renuntat sa trag piraterii, prea multe batai de cap si nu mai am chef. Plus ca asta faceam atunci cand nu eram angajat, deci mai putini bani de aruncat pe jocuri. Cum inveti sa joci, intrebi? Simplu: jucandu-l zi de zi, noapte de noapte ani de ani, perfectiunea vine prin exectitiu Si totusi, la nivel inalt, pana si un joc ca acest Quake 3 Arena, e tratat si poate fi tratat ca un joc de strategie, ca orice alt joc, de altfel. Doar daca urmariti cateva minute din acest videoclip, puteti vedea complexitatea acestui joc, aparent simplu "shoot to kill":

De acord, procentual vorbind, aparitiile erorilor de acest gen sunt prea mici incat sa merite costurile in plus. Insa, intrebarea mea se mentine, de ce nu exista, macar la nivel minimal, o simpla verificare a sistemului electric de pe motocicleta? Si aici ma refer la modelele noi de motoare, poate exista si eu nu stiu...dar, ca un exemplu, Aprilia Pegaso Strada 650 avea un voltmetru, iti arata tensiunea la baterie, din calculatorul de bord. De ce nu mai exista asa ceva? o simpla verificare fara sa trebuiasca sa cumperi un voltmetru sau orice alt multimetru. In fine, imi dau seama de raspuns, costurile spun totul. Multumesc de atentie, apreciez!

Dar sunt suficient de mature incat sa ma avertizeze atunci cand releul de incarcare incarca cu 17V in loc de 14V?

Nu cred ca trebuie sa iti pui problema daca exista diferenta majora dintre un f4i sau un f4. Ci daca exista o diferenta, pentru tine, dintre un naked pe care l-ai avut la scoala si cu care ai mers in trafic si un f4i (sau f4). Nu inaltimea e problema aici, pentru ca, la vitezane ca si la naked, nu iti trebuie inaltime mare. Problema e la manevrabilitate, la consum, la confortul tau (avand in vedere ca te sustii in incheieturile mainilor si stai cu ceafa incordata ca sa tii capul sus, etc), la carenele alea pe care o sa le rupi in doua daca vei scapa motorul intr-o parte (si crede-ma, sunt sanse extrem de mari sa scapi motorul intr-o parte, chiar si de pe loc)...etc si etc. Sfatul meu: ia-ti carnetul fara sa iti cumperi moto. Dupa ce ai carnetul in mana, testeaza motoarele pe care le vrei, plus inca cateva pe langa. S-ar putea sa iti schimbi parerea, de fapt as fi gata sa pariez pe asta.

Si acum, intrebarea fireasca ce imi vine mie in minte: de ce nu se mai practica, in zilele noastre, monitorizarea sub orice forma (voltmetru, bec, etc...), a capacitatii bateriei de pe motocicleta, macar, sau/si a puterii de incarcarcare a sa?

Evident, am exclus ghilimelele presupunand ca se subinteleg Sport...foarte putini fac, in general! Nu numai in materie de moto.

Dap, asa e. Ar fi fost bine sa fie voltmetru din fabrica si pentru alte motoare. Era o idee buna de abordat.

Pasagera nu o sa fie prea multumita, probabil, pe un motor de viteza. Crede-ma, am testat pasagera si eu cu mai multe motoare. E adevarat, difera atat pasagerele, cat si riderii. Dar, o concluzie minimala: pasagera nu se simte prea bine pe o vitezana. Exista exceptii, sunt convins, sper sa fie si la tine adevarata exceptia Asta daca nu vrei sa scapi de motor...sau de pasagera...dupa caz. Curiozitatea mea este daca ai apucat sa mergi in trafic cu o vitezana, mi-e greu de crezut ca ai avut asa ceva la scoala de moto, dar nu e exclus. Pentru ca, daca nu stii pozitia si mersul in oras pe o vitezana, s-ar putea sa te razgandesti repede. Nu de alta, dar in umila mea parere, o vitezana in mintile ei la bugetul detinut e mai greu de gasit decat un alt tip de motor. Oricum, primul motor este doar ca sa iti dai seama ce vrei de la sportul asta. As sfatui sa nu te cramponezi pe o vitezana daca nu stii cum este pe ea, daca nu ai mers cu una in trafic sau daca pasagera ta nu a mers cu una in trafic...ca pasagera...evident.

Ar fi bine sa fie de la baterie doar Buna ideea cu voltmetrul. Cred ca cea mai buna treaba cu el e ca te scuteste de surpriza lasatului in drum, in special in situatiile in care drumul e departe de casa... Apropo de releul de la scooter, lucrurile sunt ok daca intrunesc aceleasi caracteristici, in general, mai la orice as presupune. De exemplu, in loc sa cumpar o pompa de benzina pentru o Aprilia Pegaso Strada, care costa o caruta de bani, am cumparat o pompa de benzina pentru o Vespa, care m-a costat la sfert. Si cu acea pompa, am mai mers inca cel putin 30k km, pana sa vand motorul si nici dupa aceea, nu am aflat sa fi picat acea pompa. Deci da, sunt convins si eu ca exista variante fiabile si la pret mai mic, atata timp cat respecti cerintele "proiectului".

Multumesc de sfaturi! Sincer, legat de prima citire, din cate stiu eu, fara consumatori bateria ar trebui sa aiba 12.6-12.8V una sanatoasa. Bateria mea avea faza mare, si avariile puse inainte sa dau drumul la motor. Nu se pune deloc acest fapt? trebuie sa stea tot la 12.6V cu tot cu consumatorii astia? Citirea de 0.00 e inexplicabila, intr-adevar. Cel mai probabil, provine de la contactul cu fisele, asa cum au zis si ceilalti "colegi". O sa mai fac o citire cu motorul la cald, sa vad ce diferente sunt. Si eventual, cu cineva care sa imi tina fisele fixate pe borne

In mod normal, imi trebuiau fise cu clestisori care sa se fixeze pe borne, mai ales daca faci de unul singur testul...o sa caut sa imi cumpar si asa ceva

Asa e, m-am gandit ca poate este contactul sau chiar aparatul de vina. Citirile sunt cam exagerate, mai ales acel 0 care apare la un moment dat. O sa repet cu un alt multimetru si revin Multzam de sfaturi!

Salutare, am testat putin bateria de la motor, daca tot am desfacut capacul de sus. Am obtinut cateva citiri dubioase, mai ales la turatii mari, asa ca am decis sa fac si un filmulet. Are cineva idee despre ce ar fi vorba? Link filmulet: Multumesc!

Asa e, are 2 in linie Nu ca ar schimba foarte mult datele problemei, dar da, scuzati eroarea.

Ce buget ai? Daca incepi categoria A2, inseamna ca ai 18 ani? In primul rand, iti recomand sa te uiti pe un site de "probat" motoare: http://cycle-ergo.com/ Te duci la optiuni, iti pui inaltimea ta, inaltimea pana intre picioare (inseam) si bifeaza put feet on ground. Asa o sa vezi, in linii mari, statura ta fata de motocicleta dorita. Tine cont, motocicleta din simulari nu isi comprima suspensiile din greutatea ta, deci mai scade inca un 2-3cm cel putin. Apoi, vei vedea ca motorul dorit de tine e limitat la mersul in oras. E ok pentru incepatori, dar eu ti-as recomanda, la un buget mai mare putin: Suzuki DRZ 400. E perfect de oras si pentru inaltimea ta. E monocilindru, fata de GS500 care e 4 in linie. Avantajele sunt in oras, mai ales la tine: plecari mai bune de pe loc, damaraje mai mari, versatilitate mai mare la turatii mai mici, greutate mai mica, consum mai mic. Ca motocicleta in sine, are alte avantaje: garda la sol mare, poti sari borduri, poti aborda gropi fara prea multe emotii, greutate mica, deci manevrabilitate, consum scazut, etc... Incearca un monocilindru daca poti, ti-l recomand!

Incercati sa plecati de la ideea topicului, nu de la ce experiente ati avut de-a lungul vietii, astfel ca ati ajuns tot la un motor de capacitate mica. Un incepator nu stie tot drumul asta. Nu asta e ideea, chiar deloc. Nu am spus asta niciodata si nici nu o sa afirm asta vreodata. Drept dovada ca nu am avut niciodata vreun motor cu multi cai putere. Si iarasi, nu vreau sa mai dezvolt aceasta discutie, e plin forumul de orgolii. Suntem pe topicul de incepator, haideti sa ne raportam la experientele lor, pe cat posibil, fara orgolii, fara polite de platit. Ar fi frumos... Mentineti topicul curat de certuri si orgolii, va rog!

Cristian, cu toata consideratia, si matale scrii in topicul gresit. Ai gasit placerea dupa ani de zile in care ai condus N tipuri de motoare. Sfatul matale, aici, pe topicul de incepatori, e egal cu zero barat. Scuze, dar asa e! Si tu si eu si Silver am condus multe motoare. NU suntem in topicul care trebuie. Am plecat de la ceva si am ajuns la altceva. Tipic acestui forum. Hai sa ne limitam la ce se discuta pe un topic.

Stimate domn, vad ca sunteti activ pe forum, aveti o varsta si o experienta, am sa va raspund ca atare: nu e nicio suparare daca aveti intrebari legate de definitiile pe care le am eu in minte, desi, credeti-ma ca discutam pe topicul gresit. Probabil, nu mai stiti cum era la inceput, dar eu va pot spune, tocmai ca am inceput ceva mai tarziu: te plictisesti repede de puterea mica. Pur si simplu. Nu exista explicatie pentru asta, dar se poate da ca sfat. Ma pot incorda putin ca sa explic teoria batului de chibrit spart in patru, dar cred ca forumul ast e absolut sufocat de astfel de oameni si exolicatii. Faras suparare, cred ca intrebarile astea sunt mai mult sau mai putin retorice, fie din frustrare, fie din alte motive. Nu va suparati, dar le voi evita, nu e topicul si nici cazul pentru astfel de raspunsuri.

Ce sugerati aici, stimate domn, este sa va luptati cu morile de vant! Sugestia mea, din experientele trecute cu acest forum: lasati aceste experiente pentru "elevare" personala. Nu ca nu ar fi oameni care ar putea sa invete din greselile altora. Doar ca, din pacate, te mancanca toti sfintii pana cineva apuca sa invete ceva din ce se scrie aici. Pacat, alte forumuri din strainatate stau mult mai bine pe capitolul invatare decat pe capitolul balacareala si pizduiala. Pana la urma, se pare ca tine de noi, ca natie...

Salut, bine ar fi fost sa deschizi un topic nou ca sa nu amestecam borcanele cu cel care a deschis acest "pergament", dar iti raspund aici, pana la urma tot acolo ajunge, pe net la 1 si 0 Deci: Daca ai 30 de ani, nu merge cu motor limitat la A2, te vei plictisi repede si vei face o investitie inutila. Mai mult decat atat, daca ai peste 100 de kg, deja ai o problema si nu numai de natura medicala si fizica. Motocicletele cu care cochetezi tu, sunt cam lenese, foarte lenese, chiar. Pentru gabaritul tau, in nici un caz nu iti lua 125 sau 250, nici macar 500. Asta avand in vedere ca, ai pastrat un voal peste si nu ai spus cu cat ai peste 100 kg...daca ai 4 kg peste, ar fi ok. Daca ai inca 30 km peste, deja te poti considera ca doua persoane pe o motocicleta si trebuie sa te orientezi catre un motor care trage tare la turatii mici, adica un V de 650 (Suzuki V-Strom 650 de ex.) sau un motor de cel putin 600cc in linie. Exista si varianta de 700 si 800 CC in 2 cilindri dispusi paralel, care au o plaja mare de cuplu. Nu recomand 4 in linie pentru un incepator la greutatea ta. Vezi aici postura ta pur teoretica pe motociclete (tine minte ca, in simulare, motocicleta nu se lasa in suspensie dupa greutate, deci postura finala va fi alta): http://cycle-ergo.com/ Concluzie: indiferent de greutate, nu opta pentru un motor mai mic de 600 cc. In cazul particular de greutate, nu opta pentru un motor mai mic de 600 cc P.S. reformulez putin: daca ai peste 100 kg dar inaltimea este peste 1,9m, atunci exista o alta categorie de discutat.

Chiar ma intrebam cat mai dureaza pana la pizduire, 12 ore e deja record. Inca un topic reusit...

Suzuki in fata lui Kawasaki. Asta e parerea mea generala, subiectiva, chiar, pe alocuri. Excludem ce motoare ai gasit la vanzare si in ce stare tehnica sunt, vorbim pur teoretic de modele si producator. As spune ca, in general, la fiabilitate, Suzuki bate Kawasaki. Am avut Suzuki V-Strom, a fost super fiabil. Pana aici, pot sa bag mana in foc despre modelul meu. Un prieten de-al meu a avut un GS 500 acum multi ani, tot cam ca tine de inalt. A stat chircit pe el, dar motorul a fost super ok, mai ales pentru incepatori. Repet, parerea mea este subiectiva, pe alocuri, fiabilitatea modelului KLR 650 de la Kawasaki e atat de renumita in cat e greu sa o compari cu alte modele si producatori in termen de fiabilitate si anduranta. Verifica site-ul asta: http://cycle-ergo.com/ si pune-ti acolo la optiuni inaltimea ta totala si cea pana intre picioare. Si vei vedea in linii mari, atentie, cum vei sta pe motor. Site-ul iti arata motocicleta fara comprimarea suspensiei sub greutatea riderului. Pe langa ce e acolo, mai adauga inca un 3-4 cm lejer in jos ca apasare, deci vei fi cu genunchii si mai "la gura". Retine, site-ul e doar pentru lucruri generale, testul final este sa te sui efectiv pe motor. Testeaza-le pe amandoua, urca-te pe ele si decizi dupa aia. Vei vedea ca socoteala nu se respecta si in targ cu aia de acasa. Nu uita, ia-ti motorul care iti place tie in primul rand! nu altuia, il iei pentru tine.

Fara nici o rea vointa, stimate domn, va spun eu si altii de pe acest forum, cu ceva experienta in fata dvs. cand vorbim de achizitii moto, faptul ca nu gasiti un suzuki bandit de 400 cmc, pentru 1000 de euro, decat pentru cateva zile, dupa care, il dati la casat. Fie ca va place sau nu acest sfat, tine doar de dvs. Dar e singurul pe care il veti primi. Mai ales daca veti continua cu aceasta abordare. Succes!

Manualul la care faci referire, este ok, doar ca este greu de parcurs, trebuie sa incarci fiecare pagina de manual ca o singura pagina de internet, iar ca sa ajungi la alte referinte despre schimbul de ulei, nu doar la primele din manual, iti trebuie rabdare multa in acel format de link pe care l-ai pus acolo, si sunt convins ca la prima referinta despre ulei, acolo te-ai oprit. Iti prezint alt model de manual, cel in format PDF, care iti permite sa navighezi printre pagini doar cu un scroll. Din pacate, manualul nu este exportat PDF in formatul lui original (pentru ca nici nu exista optiunea asta la momentul respectiv, cred...), ci doar scanat, asa ca nu poti da un simplu search. Oricum, e mult mai rapid decat prima varianta: https://litetek.co/docs/Manual_Owners_Suzuki_GS500F.pdf Da-i un download si printeaza-l, o sa iti foloseasca pe viitor. Daca ai rabdare sa cauti, vei gasi la capitolul "Inspection and maintenance", la pagina 52 cateva precizari importante: - motocicleta pe drept, fara cric central sau lateral - tija gradata sau joja, sa nu fie infiletata, doar inserata inauntru.