XorX

ieftine pe naiba... 600ron ti se pare ieftin? Cele de la Yato la pret stau mai bine; ref la calitate nu stiu.

da, si eu cred ca nu stringi piulita de blocaj dupa ce reglezi jocul. Deci, ideea e sa slabesti piulita, reglezi jocul dupa care restringi piulita ca sa blochezi supapa pe noul reglaj al jocului. Imposibil sa nu gasesti pe cineva care a avut dacie 1300 sa-ti arate cum se face asta.

ce cheie dinamometrica recomandati si de unde? Fie una in plaja extinsa fie maxim doua care sa acopere 5Nm-100Nm. » Post actualizat in 25 May 2015 11:19 merita una "digitala" sau tot aia mecanica e mai ok? Vorbim despre folosire hobby, deci se pune problema de masurare cu acuratete dar nu si de cine stie ce anduranta; probabil o sa o folosesc de maxim 2 ori pe an.

simplu: cu cricul lasat te duci pe partea dreapta si trage de fier spre tine. Daca o scapi spe cric nu are nimic ca are pe ce sa se sprijine, daca se inclina spre tine sunt sigur ca o sa o poti tine. Eu reusesc cu una de 250kg fara probleme. Oricum, cine o tine este irelevant. Incercam sa-ti spun ca daca sta in echilibru sigur e la verticala. Ca asa zice fizica pe Pamant.

Hai ca la motor e chiar simplu sa te asiguri ca e la verticala. Daca nu ar fi pe verticala nu ar sta in echilibru. Atita vreme cit e mobra in echilibru singur e exact pe verticala.

gata. acum sa speram ca mai si merge si nu or sa apara probleme prin alte parti. Pina la urma daca ai pe ce sa o ridici un pic mai sus + un cric cu care sa sustii bascula, varianta "Pink Helmet" cu desfacutul amortizoarelor este f buna. Multumesc tuturor de ajutor!! » Post actualizat in 22 May 2015 19:13 oare ar fi trebuit sa pun loctite pe filetul axului? In manual nu zicea nimic de asta dar mise pare ciudat ca nu are nicio siguranta piulita aia. » Post actualizat in 24 May 2015 08:01 ca sa ramina scris poate o sa mai aiba cineva nevoie de informatie.... piulita axului este cu blocator metalic deci nu e nevoia de loctite sau altceva pentru blocare.

varianta cistigatoare a fost cea a lui PinkHelmet, sa desfac amortizoarele si sa eliberez bascula asa incit sa treaca axul pe sub tobe. Oricum, e un mare rahat.. dupa ce scoti roata din pinionul cardanului nu iese din cauza aripii spate... Ce sa zic.. o mostra de prostie japoneza. Acum imi fac curaj sa o montez la loc » Post actualizat in 22 May 2015 11:43 la desfacutul tobelor am renuntat cind am vazut ca nici macar cuplele sondelor nu le puteam desface.

ref la primul post eu zic sa nu mai calci vreodata pe la "mecanicul" ala.. ca fie e foarte slab pregatit fie vrea sa "te faca" la bani. Nici una dintre variante nu cred ca prea placuta cu motorul pe roti si nu pe cric se mai vede ulei in hublou? Banuiesc ca in timpul mersului becul de ulei este stins.. daca opresti motorul din cheie si pui imediat contactul becul de ulei sta aprins? se stinge imediat dupa ce a pornit motorul si cu motorul cald? Daca toate astea se intimpla asa cum am zis, adica cu motorul cald in mers becul e stins, daca opresti si pui contactul becul e aprins, si se stinge imediat ce porneste motorul eu zic ca sa-i dai bince ca nu are nici pe draq. Ref la Motul, cel mai simplu test daca e contrafacut sau nu e sa vezi daca miroase a parfum. Daca miroase e bun, daca miroase a ulei/benzina e naspa. btw... daca aveai joja si nu hublou acum circulai fara vreo problema.. habar nu aveai cit ulei ai in baie cind merge motorul )

a venit si poza.. initial nu se incarcase.. Cred totusi ca e mai simplu sa desurubez sondele lambda din galerii. M-am uitat pe poze si sunt vreo 4 maxim 5 ture de filet deci nu ar avea de ce sa se torsioneze prea tare firele.

asta este. In principiu ar trebui sa iasa ca un slide daca imping de ea sa iasa de pe stiftul ala pe care e prinsa de cadru. Dar sa dea draq daca se lasa scoasa. » Post actualizat in 21 May 2015 12:32

asta ar fi principalul motiv pentru care nu-mi prea vine sa ma duc cu ea la un service Oricum, este extrem de ciudat.. roata e cu camera si totusi sta umflata cu surubul in ea. Am incercat sa-l scot si incepe sa fisiie asa ca l-am insurubat la loc Chiar nu-mi explic cum o camera mai tine aer cu surubul in ea...

hai ca nu e chiar asa simplu cum credeam... trebuie desfacuti si senzorii de oxigen. Acum intrebarile ar fi doua: 1. cum draq se declipseaza bridele alea de plastic care tin cablurile legate de cadru? Pare un fel de papuc dar nu se da declipsat. 2. daca nu reusesc sa declipsez plasticele alea oare merge sa desfiletez senzorii din toba fara sa decuplez firele? Am sanse sa nu se rasuceasca pina la rupere?

pai si articulatia cardanului spre cutie se simte bine la procedura asta? Ar trebui sa ridic vreo 7-10 cm ca sa treaca axul ala pe sub toba. Studiez.. oricum merci de idee!

thx man. asa voi face

thx!! mai am sa gasesc un surub cu doua piulite si cu capul cit gaura hexagonala din ax ca imbus pe dimensiunea aia nu am vazut pina acum si ma apuc de treaba. Ca fapt divers.. astia de la Honda sunt niste genii neintelese. Axul se extrage catre partea cu toba, iar pe partea fara toba are piulita.... Evident ca pt a face asta trebuie data toba jos, plus scarita dreapta. Daca le dadea prin cap sa puna axul invers nu ar mai fi trebuit demontata toba.. dar ce farmec mai avea

mda.. inevitabilul s-a produs. Am descoperit un ditai holzsurubul in roata spate. Intrebarea e simpla, trebuie sa fiu atent la ceva anume cind desfac roata spate? La asta cu cardan e prima data cind dau roata spate jos si nu stiu la ce sa ma astept. thx

da, si nici piulita aia originala nu trebuia sa se strice, dar... "shit happens" La DRZ-ul ala nu vad o mare problema.. sare pinionul.. ramii prin padure, gasesti un gard de unde furi o bucata de sirma si faci o "siguranta" care sa te tina pina acasa dar la FZ6 ar fi cam naspa sa ramii fara pinion in vreo depasire. Ma rog, fiecare stie pt el. Eu unul as pune o sirma care sa tina strinsa siguranta aia pe ax si sa stau fara grija. Mai ales ca sa faci asta dureaza fix 3 minute si nu costa nimic. cheers

pai dupa ce motorul ala a fost facut bucati si reasamblat, faptul ca ai problemele astea ar putea fi din prea multe locuri ca cineva de pe forum sa-ti poata da un sfat coerent. Cred ca varianta sa ai incredere in noul mecanic la care ai dus-o este ce mai buna. De obicei forumul asta este foarte util si sunt multi useri cu experienta care te pot ajuta dar la probleme punctuale si izolate. PS. daca-ti completezi profilul e chiar mai usor sa primesti ajutor poate se gaseste cineva din zona taca cu care sa te intilnesti, etc.

cind zici "a aparut urmatoarea problema" inseamna ca inainte mergea si s-a "defectat" acum? Incerci sa schimbi cu ambreiaj sau fara?

acelasi lucru ar fi si daca sare siguranta ) » Post actualizat in 19 May 2015 08:06 btw, scoate siguranta si inainte sa o pui fa un U dintr-o agrafa de birou si bag-o prin gaurile sigurantei dinspre pinion spre exterior si rasuceste capetele cu patentul ca sa te asiguri ca nu o sa se cracaneze siguranta si sa sara de acolo ;-)

RM85 are 63kg la gol, iar cu plin mai creste cu vreo 6kg

nu e invers? adica aerul fals parca facea sa nu mai cada la ralanti cind era motorul cald adica un amestec mai sarac. Cel putin la mine asa a fost, cit mergea cu socul tras era totul bine, cind se incalzea si mergea fara soc revenea greu la ralanti.

pff.. cu asta l-ai terminat... :-)

dincolo de profilul canalului mai naspa mi se pare ca a trebuit sa frezezi pinionul ca sa incapa siguranta. Din ce am vazut eu pinioanele pentru modelele cu siguranta au un guler si sunt mai late in zona unde stau pe ax ca sa-si sa-si mentina axialitatea, si sa nu le dea voie sa se incline. Oricum, daca nu o sa tina faza asta si o sa sara lantul in curbe o alta varianta de reparatie ar fi sa sudezi un ax filetat in gaura aia si sa pui piulita si sa te intorci la pinionul original doar ca o sa se cam incalzeasca de la sudura si posibil sa se distruga simeringurile de etansare spre cutie si sa ajungi la desfacut motorul dar oricum ar fi ultima solutie deci nimic de pierdut.

sunt mobre la care nici nu exista piulita acolo ci doar canal si siguranta de arbore. Chiar ma mir ca la DRZ e cu piulita pentru ca la majoritatea enduro/cross e varianta cu canal si siguranta. (i.e. DRxx; RMxx)