XorX

compresie slaba din cauza inexistentei filtrului de aer. am vrut sa zic "ca urmare a inexistentei filtrului de aer" => uzura segmenti

e clar ca e ceva din cutie, daca ar fi din motor si/sau electrica s-ar intimpla si in alte trepte si nu doar cind "accelerezi mai tare" ambreiaj daca ar fi, asa cum s-a mai spus, se manifesta preponderent in treptele superioare nu in cele inferioare

... pe celelalte marci )

ai postat ca traful tau da 12V fix, de ce ai vrea sa mai cobori tensiunea si asa mica? Desi din formule ai crede ca prin limitarea tensiunii in primar iti va creste curentul in secundar in realitate nu e chiar asa, curentul se va limita in secundar si datorita miezului si a diametrului firelor folosite. Daca tot nu vrei sa-ti iei un redresaor gata facut, poti sa folosesti cu rezultate multumitoare un alimentator "multitensiune", din ala la care poti regla tensiunea de iesire bagind in circuit mai multe sau mai putine spire. Doar ca la ala trebuie sa masori in permanenta tensiunea la bornele bateriei si sa reglezi in asa fel incit sa fie in plaja 13,8-14,4. Bateria va fi incarcata cind fara alimentator tensiunea la borne se stabilizeaza la 12,8-13,2V la borne. Ce faci tu acum este calea rapida catre sulfatare = baterie noua.

1. cum inseriezi becul in primar? 2. ce bec te gindesti sa folosesti? 3. de ce vrei sa faci asta? cel mai bine o baterie se incarca prin masurarea tensiunii la borne, si o incarci in asa fel incit sa ai mereu o tensiune de 13,8V-14,4V la borne. Asta pt ca e mult mai usor sa masori tensiunea decit sa masori curentul aka simulezi incarcarea pe motor

a zis omu ca nu e de la supape... eu i-am recomandat sa le verifice din pagina 2 dar el stie ca nu e de la supape deci nu mai insitati.

felicitari.. ai mai facut un post

bravo, sa o stapinesti sanatos; insa vezi ca mobra ta nu e cross ci e enduro. Sunt citeva topicuri pe aici care explica diferentele.. desi par identice sunt diferente f mari intre cross si enduro, atit din pdv mobra cit si din pdv competitie. Asa ca grija mare ca acum-acum se incing spiritele

nu am vazut pina acum crom pe jambe.. doar aluminiu vopsit sau polishat.

thx, o sa incerc pe cel vechi prima data ca sa-mi fac mina.

am luat de 12, dar zau ca nu stiu cum sa scurtez arcul.. pur si simplu suprapun mai multe spire si-l apas sa se "imbine"? o sa incerc pe ala vechi pt ca nu am mai incercat pian acum asa ceva. In caz ca stiti vreu video pe youtube mi-ar fi de mare ajutor.

sa dea draq... nu gasesc simering cu interior de 11,7; se pare ca in Ro nu se aduce decit din mm in mm. Voi ati gasit pe undeva simeringuri intre intregi de mm? 11 e prea mic iar 12 imi pare cam mare mai ales ca axul are putina uzura unde a mers simeringul pe el. De rectificat axul la 11 iar nu prea vreau ca sa nu trec de cimentare si pe urma sa se manince din ce in ce mai repede.

teapa iei daca exista tepari... asa cum manglitori exista daca au cui sa vinda mobrele fara acte...

desfacut si sudate bucatile. poxilina nu o sa tina decit daca vrei sa o vinzi sa dai o teapa...

ulei in cutie orice ulei moto 10w-40 sau 10w-30 ulei pt amestec orice ulei sintetic pt amestec. daca e cu rezervor de ulei separat si injector de ulei ai grija ca uleiul pe care-l iei sa fie pt injector de ulei. simeringuri si alte piese: wemoto; motomike; louis; yamaha

nu o dau ca incepem sa ne imprietenim... mai are ea iesiri nervoase (asta vara a dat cu mine de pamint si mi-a fisurat o costa) dar sti cum e.. dragoste d'aia nebuna si nici macar nu e a mea, e a lu' fiica-mea oricum, mobrita e belea mare.. 2T, 60kg, 40CP dar asta e, mai descopar probleme ca deh.. sunt tot felul de ciobani care se cred mecanici...

multumesc! o sa incerc sa iau unul inchis pe o parte pe care sa-l pun cu sigiliul spre partea de apa si unul deschis care sa-mi asigure ungerea dinspre cutie.

am luat astazi oring si simering si mi-am dat seama ca nu o sa fac nici pe draq... asa ca am decis sa ma intorc la varianta originala cu rulmenti. Are cineva idee ce indicativ de rulmenti imi trebuie sau ce dimensiuni? (Suzuki RM80 1996)

ce vreau sa-ti zic este ca, Cristi e chiar artist... a prelungit practic surubul rupt pina a iesit din cupa si pe urma a pus piulita si a umplut-o. daca te uiti pe poza intre surub si piulita e o zona "construita" din sudura.

ba da, dar doar daca e honda

S-a rezolvat cu ajutorul lui Cristi de la Dynamite Brothers, filetul din capac a ramas intact. Multe, multe multumiri Cristi. E prima data cind merg la ei dar sunt f. multumit si recomand. Si poza ca sa nu se creada ca vb aiurea.

sigur nu m-ai sunat pe mine pt ca eu nu sunt mecanic )

daca mergi la vale si e la neutru nu ti-l opreste pe bune, tu ai citit ce am scris si nu ai inteles? eu m-am referit strict la pornit motorul. @cata84 e clar ca e o problema electrica, incearca sa o iei cu locurile care au legatura directa cu invirtirea electromotorului imi vin im minte acum: - buton "kill" (rosu) - vezi daca ai senzor la ambreiaj si verifica-l - senzorul de neutral - senzorul de cric - electromotorul in sine

@sila, poate vrei sa zici senzorul de neutral... orice mobra trebuie sa stea cu motorul pornit si cricul jos atita vreme cit e la netru.