XorX

deci piston+segmenti noi si e gata pt bikeshop ca super intretinuta, folosit numai ulei motul 710 acuma serios, ala nu mai e cilindru... chiar daca o sa ai noroc sa ai compresie cit sa porneasca, performantele motorului vor fi mult diminuate.

o sa distrugi bateria cu atitea cicluri de incarcare-descarcare.. vad ca orice sfat ai primi tu o tii pe a ta.. baga mare ca trebuie si mecanicii sa "maninca si gura lor"

nu se gasesc la magazine auto. In bucuresti gasesti saibe de cupru ce dimensiune vrei la tirgul de linga piata obor, de aluminiu nu ai sa gasesti. Daca ai saiba veche trebuie doar decalita prin incalzire la rosu si racire rapida in apa. Alta varianta e sa gasesti o bucatica de tabla de aluminiu de 1,5 si sa-ti faci tu saiba.

alea nu sunt urme de ulei pe cadru? Poate pina la urma radiatorul e spart, chiar daca nu e de antigel....

la limita se poate repara provizoriu cu silicon de garnituri+pansament dai galeria de admisie (gitul cum ii zici tu) jos de pe carburi, degresezi cu alcool tehnic sau spray de frina, ungi totul cu silicon de garnituri foarte atent sa nu ai zone libere, bandajezi cu pansament, mai dai un strat complet de silicon si ar trebui sa tina.

Ai mai primit sfatul asta si in ultimul post din pagina 1 daca s-a inecat, dai la automat cu socul normal (bagat, impins, cum vrei tu sa-i spui) si cu acceleratia deschisa la maxim + baterie de masina legata cu cabluri (groase) la bateria de la moto (+la+ -la-)

dimensiunea caracterelor si "underline" e OK dar trebuia scris cu albastru....

revin, un manual pt suzuki RM80?

de unde stie "omul" ca "invirte"? eu cred ca doar aude ca se "invirte" electromotorul. Ca sa verifici ca "invirte" o bagi in viteza (2-3) si dai la automat cu cricul ridicat, daca da sa porneasca de pe loc inseamna ca "starter clutck-ul" e bun. ai grija sa nu o dai pe jos.

in film merge normal, acolo intra limitarea data de cdi (taie aprinderea). Daca in treptele superioare nu ajunge la viteza/turatia maxima posibil sa ai ceva probleme de compresie

nu am zis ca e proasta, nu asta e problema... am zis ca primesti multe lucruri inutile.

la moto a ta care are spite trebuie si camera (doar daca nu ai facit tu ceva modificari) deci este irelevant daca pui cauciucuri TT sau TL. Cele TL au o buza cu profil special care etanseaza pe jantele ce suporta TL. Pe jante cu spite TT poti pune de care cauciucuri vrei (atita timp cit respecti dimnsiunile si pui si camera)

trusa aia este oarecum inutila.. iei la gramada o groaza de chestii inutile. Eu am ajuns la concluzia ca mai bine iti iei cite o tubulara de calitate atunci cind ai nevoie, un bit de calitate, etc

cred ca pina prin 2001 (sau pe acolo) motorul a fost de 80cmc; poate d'asta nu gasesti pt ca nu exista RM85, la anul ala se numeste RM80

ca vrea sa schimbe niste pocnitori bosch cu ngk sau si mai bine cu denso nimic de zis.. dar iridium la boxer... acum, fiecare face ce vrea cu banii lui.

"boxer", "mers rotund" .. "iridium"... bani aruncati aiurea

nope, acel marcaj se refera la incarcarea daca o gasesti descarcata. si din marcaj deduci curentul nominal de incarcare si timpul pina la incarcare full (de obicei curentuxtimpul=capacitatea bateriei in Ah)

bravo si felicitari ca ai scris si cum s-a rezolvat problema.. sigur asta o sa-i ajute si pe altii

multumesc tuturor. e clar ca e de la oring, cind am vazut cuiul cu vf de cauciuc mi-a fost clar ca nu avea cum sa strice scaunul (stiu despre celalat topic.. oricum am verificat si cuiul inchide bine pe scaun). e terminat acel oring si scapa benzina pe linga scaun am inteles, nu merge cu cauciuc silicon etc ca-l dizolva benzina si se infunda tot in carb deci, am raspunsuri la toate intrebarile multumesc inca o data tuturor!

pai nu sa le vinda trebuie sfatuiti, ci sa nu le mai cumpere.. cred ca de fapt ai vrut sa zici "arunca-l" si ...

la mine e vorba de un RM80 1996, carburatorul e Mikuni TM28SS banuiesc ca s-a pus si pe alte modele reperul 8 de aici: http://www.cmsnl.com/suzuki-rm80-1996-xt_model14036/partslist/FIG6.html#results ce apare ca prima piesa de sus in reperul 8 este oare oringul respectiv sau ar mai fi trebuit sa gasesc vreo saiba pe care sa stea scaunul? intreb pt ca nu am gasit asa ceva dar nici nu-i prea vad sensul ca benzina ajunge in valva cumva excentric deci o saiba nu ar face decit sa obtureze traseul...

@Error: de unde ai luat oringuri? @DaSchmutz: o sa merg la un magazin, vad ce gasesc. Ca sa-l masor trebuie sa dau afara oringul vechi si sigur o sa se rupa, voiam sa fiu sigur ca nu-l stric mai rau si ca acolo chiar trebuie un oring.

dupa ce toata vara m-a enervat ca imi curgea benzina pe la preaplin cind opream motorul, a venit rindul carburatorului sa-l desfac si sa vad ce e cu el. Initial am crezut ca e cuiul uzat dar nu e cazul, cuiul e cu virf de cauciuc si inchide f bine, (pus cuiul pe scaun tine presiune) In schimb cred ca scaunul e cel cu problema; cred ca benzina se scurge printre scaun si corpul carburatorului. Asa ca am citeva intrebari: - inelul ala negru ce se vede pe el ar fi trebuit sa fie un oring de etansare intre scaun si corpul carburatorului? Practic in momentul asta este ca o bucata de ebonita/plastic si scaunul are un usor joc cind e pus pe carburator deci nici o sansa sa opreasca benzina. - merge sa etansez intre scaun si locasul lui cu cauciuc siliconic de garnituri? rezista la benzina cauciucul ala rosu? - pot sa schimb doar inelul respectiv sau trebuie inlocuit tot scaunul; unde gasesc oringuri rezistente la benzina?

pai daca-l vinde.. aluia care o sa-l cumpere si o sa posteze iar aici ce o sa-i mai spui?

cu mootrul pornit se da cu spray de frina pe la carburator.. daca trage aer fals se simte prin schimbarea turatiei