alex_en

Am dat un raspuns pe sectiunea service. » Post actualizat in 13 Jan 2015 23:55 Daca trage la fel ca si inainte e deja o pierdere. Noua configuratie trebuie sa creasca puterea motorului si cuplul, bineinteles daca vine impreuna cu un Power Commander. Daca anulezi sonda lambda fara sa pui power commander evident o sa ai o problema la injectie.

Salut, in primul rand motocicleta ta nu are sonda Lambda. Se pare ca ai avea sistemul de injectie DFI cu corpuri cu clapete de 36 mm la fel ca si cel folosit pe VN 1500 Nomad. Ca sa obtii o liniaritate a acceleratiei cat mai aproapia de cea data de dotarea cu evacuarile originale, dar si ca sa obtii o curba de cuplu/putere optima pentru evacuarea Custom pe care intentionezi sa o montezi o sa ai nevoie de un Power Commander , un filtru de aer mai putin restrictiv (K&N)si de un test pe dyno ca sa introduci o setare cat mai buna pentru noile tobe. Singurii care te pot ajuta cu un test pe un Dyno sunt reprezentanta Kawasaki, care au asa ceva. Daca nu faci acest upgrade la sistemul de injectie, motocicleta ta o sa isi piarda din cuplu in ture joase, acceleratia nu o sa mai fie liniara(o sa fie on/off), puterea motorului nu va creste iar motorul va avea de suferit. Sa nu crezi pe cei ce spun ca senzorii de pe motocicleta o sa compenseze modificarile aduse de noua configuratie, oamenii aia nu stiu ce vorbesc... Ca idee, eu am montat EXACT aceleasi evacuari pe DragStar 1100 (model pe carburatie) si pana nu am rejettat carburatoarele motocicleta nu a functionat corespunzator.

Unele contacte au montata o rezistenta de o anumita valoare pentru impiedicarea pornirii motocicletei prin taierea contactului si atingerea firelor. Cred ca rezistenta respectiva la tine este de 90 si ceva de ohmi. Oricum, nu aia e probkema, dupa cum ai aflat deja...

E binisor pentru prima incercare. Puneti mai multe detalii despre modificarile aduse motocicletei, nu va limitati doar la poze.

N.ai sa vezi asa ceva. Snap on si Craftsman sunt cele mai bune scule cu care am lucrat vreodata si nu au decat top quality.

Am panou cu cuie, panoul asta e un vis implinit. Scule am tot cumparat, la un moment dat avem o galeata plina de scule, asa ca era nevoie de o solutie profi de organizare. O sa mai cumpar inca cel putin un panou, mai am scule de pus

Cu siguranta, NU!

Cum adica, nu tragea aer fals?? ))

Snap-on pentru urcat cu picioru pe ea. In rest, Unior sau Facom.

Nu ma supar, decizia iti apartine. Trebuie sa iti spun insa ca la majoritatea motocicletelor pe care le.am reparat puteam verifica avansul la aprindere cum ti.am zis. Se pare ca tu ai un motor deosebit care necesita scule speciale pentru asta. Se intampla, noi sa fim sanatosi!

Lantul de transmisie primara e cel care face zgomot, dar inca nu e de schimbat.

Gratis. O primesti bonus la panou:))

Panou scule Berner. 80 eur fara scule.

Iti trwbuie o lampa strobe cu care sa iluminezi gaura de vizitare a capacului volantei, o sa vezi unghiul de avans.

Defectul in sine se remediaza in 20 de minute, dar pana sa ajungi la el, si respectiv pana sa pui totul la loc, aia in cste minute se face?

Cand nu mai poti de ciuda, ia o gura de apa )

Poza e facuta in Zenklawa Garage. O saptamana faina!

Nu te apuca sa desfaci motorul daca nu il montezi tot tu la loc. O sa ingreunezi munca mecanicului la care o sa apelezi in eventualitatea in care nu te descurci.

Relax, nu am nicio asteptare de la tine. Oricum aici este o discutie clasica, de forum. Pana una alta, eu ma bucur ca problema s.a rezolvat la motorul ala, ma bucur ca am de lucru la garaj si in rest, pace fie cu voi, haterilor! )

Daca venea omul la mine faceam constatarea care trebuia sa dea un raspuns la cauzele defectiunii. Constatarea de regula este o ora, maxim 2. Probabil ca ajungeam la concluzia ca este vorba de carburatie defectuoasa, caz in care estimarea este de 3-4 ore manopera. Dupa 5 ore motorul trebuie sa functioneze perfect sau omul isi primea motorul inapoi cu scuzele de rigoare ca nu putem sa.l reparam si nu mai platea nimic.

Ca sunt bun sau rau asta e alta poveste, nu aveti decat sa intrebati pe cei la care le.am servisat motocicletele de 2 ani incoace. Diferenta dintre mine si alti mecanici este ca eu recunosc cand gresesc si nu las pe nimeni sabplece nemultumit din garaj.

Nu sunt inginer mecanic, sunt viitor inginer de aviatie, dar sunt mecanic de motociclete si traiesc din asta.

Dacave membrana sparta vacuumul actioneaza insuficient sau deloc pentru retragerea pistonasului. In ambele cazuri rezulta un amestec saracit pe ralanti si deci o tendinta de a ramane turat motorul. Nu ajunge aer in cilindrii, aerul e la fel.

Esti binevenit!

Rulmentii de jug nu sunt stransi sau sunt uzati. Rulmenti de roata fata, la fel.