alex_en

Un motor moare cand nu are benzina sau are prea mult aer. In cazul asta io cred ca e de la lipsa benzinei.

Main jet prea mic la carburatorul nou. Verifica ce dimensiune are.

Sigur!

Esti fenomenal, mai sus ai decis ca o sa lasi axa aia cu came in motor si acum cauti o scula de maxima precizie cu casa sa masori uzurile ). De unde ai apărut?

O sa.ti faci praf motorul, dar nu conteaza, la iarna impreuna cu axa aia o sa vina si restul din motor.

Trebuie masurat trail.ul cu noua furca, iar daca acesta va scadea, atunci motocicleta va fi mai instabila, dar mai manevrabila in viraje, adica va supravira. Deasemenea trebuie adaptata suspensia spate, ca sa fie la acelasi nivel cu cea fata, trebuie masurat sag.ul si eventual schimbate amortizoarele cu unele reglabile. Nu poti monta o furca performata pe fata si spatele sa fie de rahat. Modificarile se fac conjugat, fata si spate. Probleme o sa ai nenumarate, vor trebui alte juguri, care sa fie potrivite cu noua furca, probabil vor trebui modificate limitatoarele de ghidon ca sa nu loveasca ghidonul la bracaj maxim in rezervor...multe....

A doua varianta. cauta Inazuma facutavde Ace Custom si o sa te convingi ca aia e solutia.

Daca maresti debitul pompei de ulei inseamna automat ca maresti sistemul de ungere prin adaugarea unui radiator de racire a uleiului sau a unui filtru de ulei suplimentar. Daca vrei sa cresti doar presiunea de ulei poti modifica supapa de eliberare a presiunii de la iesirea din pompa, prin montarea unei supape care va deschide la o presiune mai mare. Eu cred ca s.a marit debitul pompei fara ca sa se instaleze un radiator de ulei iar excesul de debit de ulei din cutie a trecut prin epurator in airbox si de aici a ajuns in cilindrii unde s-a produs soc hidraulic.

Motocicleta va mai beneficia de alte imbunatatiri: Vom înlocui anvelopele , evacuarea finala si este foarte posibil sa renuntam la airbox in favoarea unor filtre conice, dar asta presupune un rejetting pe masura la carburatoare.

Tocmai am terminat de reparat un Aspencade din 84, asa ca ar fi bine sa tii cont de urmatoarele: 1. La modelul tau, care are acelasi tip de motor, o sa ai sau poate ca ai deja probleme cu incarcarea, ocazie cu care se arde statorul. Ca sa dai jos statorul trebuie sa demontezi motorul de pe cadru. 2. Pompa de apa trebuie deasemenea inspectata, mai ales daca gasesti picaturi de apa sub partea din fata a motorului, unde este pozitionata pompa. Nu exista kit de reparatie la pompa de apa care sa contina si turbina, iar daca ai turbina din bachelita ai mari sanse sa fie deja fisurata si sa nu mai etanseze deloc, oricate presetupe ai schimba. Asadar cumpara direct pompa de apa, este scumpa, peste 200 de euro, dar nu ai incotro. 3. Ai sistemul TRAC, care inseamna o protectie la brake dive, prin modificarea compresiei (intarire) furcii hidraulice. Daca vezi ca iti curge furca, pe langa faptul ca nu o sa mai ai amortizare, motocicleta o sa faca si brake dive... 4. Suspensia spate este servisabila, asa ca nu uita si de ea cand servisezi fata.

Spor la treaba!

Sau pompa de benzina e pe duca...

Peste 100-150 de ani o sa apara si la noi pasionati de asa ceva...

Nu cromeaza nimeni jenti de aluminiu, Stiu pe cineva care a facut.o si nu o mai face deoarece operatiunea este extrem de dificila si laborioasa iar pe deasupra rezultatele nu sunt satisfacatoare. Pretul ar fi echivalent cu acoperirea cu aur...

Iti recomand sa faci o servisare la carburatoare. Dupa 5 luni de stat, e foarte posibil sa ai depuneri in carburatoare si sa ai numeroase probleme din cauza asta.

Cu timpul, o sa constati ca gresesti. Mai informeaza.te.

Se naste intrebarea : se ne incredem in experienta ta baza pe ligheanul din beci sau pe ce sustine o companie precum Motul? Penibil.

Cei de la Motul nu au zis ca au aditivi mai buni decat altii, nu stiu de unde ai scornit.o pe asta, nici eu nu am zis asa ceva. Vad ca iti place sa bravezi si sa imi pui cuvinte in gura. Daca vrei tu sa combati, scrie la Motul, ti.am mai zis, eu prefer sa merg pe mana lor si recomand ceea ce imi recomanda ei. Nu am timp de facut analize la uleiuri si aditivi ca si tine, eu am motoare de reparat. Uleiul sa schimba inainte de iernat. Case closed. Eu si garajul meu o sa recomandam asa, altii fac cum vor, ni se falfaie.

N.a zis nimeni ca se topeste, doar ca apare uzura mai repede. Sunt curios daca ai cumpara un motor nou, ai proceda la fel?

Asta deja miroase a carcoteala romaneasca. Ia sa vedem ce o fi in spate, care e treaba, ce si cum. Evident ca scopul lor e sa vand cat mai mult, dar la cursul respectiv s.au punctat aspecte tehnice, am prezentarea printata, o sa.i fac niste poze sa le pun aici. E acelasi lucru cu recomandarile oricarui specialist in tara asta. Se trezesc unii sa zica stai domne ca specialistu vrea sa munceasca sau sa isi vanda serviciul, ca e pervers... Io va sfatuiesc sa aveti incredere in specialisti, nu in useri de pe forum.

Suna la Motul RO si o sa te lamureasca.

De cate ori ai masurat aciditatea unui ulei? Sa stii ca sunt oameni care mai fac asta din cand in cand (nu zic ca eu fac, altii care produc ulei insa o fac) si la concluzia asta au ajuns.Poti sa recomanzi ce vrei din partea mea, la tine in garaj faci ce vrei, eu merg pe sfaturile specialistilor in uleiuri, adica am fost la un curs de uleiuri tinut de Motul Romania unde am primit astfel de recomandari. Pentru explicatii mai clare, apeleaza la ei.

Uleiul uzat trebuie schimbat înainte de iernat deoarece devine coroziv in timp fata de piesele interne ale motorului, sporind uzura prematura. Mai mult de atât, când o sa bagi uleiu nou, pachetul de aditivi ai acestuia o sa lupte cu uleiul vechi ca sa neutralizeze acest zmac, fapt care duce la distrugerea prematura a acestor aditivi.

La masina sau la moto? La moto trebuie înlocuit uleiul înainte de iernat daca se apropie numărul ala de km, nu lăsat pana la primavara cu zmacu' ala in el. Daca mai ai peste 5000km facuti cu el, atunci depinde de tine cat vrei sa iti ingrijesti motocicleta. Io nu mă pronunt aici

Masina nu ierneaza ca si motocicleta, schimbarea PH.ului se produce in timp, nu in timpul functionarii normale. De fapt, datorita condensului care se formeza in cilindrii si prezentei sulfului ca reziduu in urma arderii, rezulta un compus acid sulfuric care se scurge in baia de ulei si contamineaza uleiul. Motul semisinttetic sau sintetic are in compozitie aditivi care spala depunerile de sulf si nu lasa sa se produca aceasta reactie.