alex_en

Demonteaza pompa de frana, curat-o bine si monteaza un kit de reparatie pt ea. Daca ai conducta de frana imbatranita, schimb-o. Demonteaza etrierul si curata tptul foarte bine cu un degresant, verifica pistonasul sa nu aiba zgarieturi, daca are cumpara un kit de reparatie cu tot cu pistonase de frana si monteaza-l. Pune lichid de frana nou, fa o aerisire si daca e totul ok, mergi asa. Daca totusi nu esti multumit de frana, schimba placutele de frana cu unele sinterizate. Verifica discul de frana sa nu fie uzat peste masura, sa nu fie stramb. Evident trebuie schimbat in caz contrar. Daca faci toate astea, in ordinea asta, o sa ai o frana beton.

Cilindrul 1 - 180 psi Cilindrul 2 - 165 psi Cilindrul 3 - 160 psi Cilindrul 4 - 152 psi Diferenta intre citiri este mai mare de 10 % intre cilindrul 1 si cilindrii 3 si 4, ceea ce denota o problema la setul motor. Poate fi vorba de segmenti uzati, garnitura de chiulasa defecta, cilindrii uzati, etc. Daca o sa reglezi amestecul mai bogat, o sa se depuna si mai multa calamina pe supape/pistoane si in scurt timp o sa ai din nou probleme. Iti recomand sa verifici setul motor. Aceeasi problema o am la un CBR 954 care are urmatoarea compresie: 155,155,155, 135 psi. Jocurile sunt in parametrii la supape, iar daca pun ulei pe cilindrul 4 si refac testul de compresie, creste compresia la 152 psi. Urmeaza sa schimbam segmentii si ce o mai fi.

Ala e cel mai uzat pinion spate pe care l.am vazut anul acesta! Ai un premiu de la mine! Schimba urgent kitul de lant! Cauta un service moto sa iti faca treaba asta, e destul de complicat.

Lantisorul ala nu are cum sa produca un zgomot pe care sa.l auzi tu. Nu se regleaza, nu se intinde. Tu auzi probabil lantul de distributie sau alte componente care au uzura, in ambreiaj.

Vad ca esti dus cu pluta, imi pui vorbe care nu le-am spus. Macar citeaza ce am scris eu, nu inventa tu gogule.

Ti se pare tie, tot ce conteaza e sa-si rezolve omul problema. Diferenta dintre noi e ca eu il pot ajuta oricand pe om sa-si rezolve problema, pe cand tu ramai la "alintat" useri pe forum. Seara faina!

Daca e acolo, o s-o scoata. Am pus inaintea ta explode view la piesa respectiva, deci vorbim discutii. De fapt tu vrei doar sa jignesti lumea, sa inteleg ca esti putin frustrat ca esti plecat din tara, aici ai dat faliment cu service-ul tau dar ti-au ramas sfaturile pe forum?

Radu, clar!

Stimabile, am vazut siguranta, dar uita-te in poza colegului, nu e acolo nicio siguranta. A cazut, probabil cand s-a rupt capatul de ghidon. Tu iti dai cu stangul in dreptul ca nu esti atent la poza initiatorului. Las-o dracu de siguranta. Imi place atitudinea ta, gen "va jucati cu pwuta in nisip", dar acum ai ajuns sa ce? Daca tot te lauzi arata la lume ce poti in momentul de fata, nu cand era lupul catel.

Si bucsile de cauciuc tin contragreutatea in ghidon, gogule, daca nu ar fi asa ar cadea. In poza colegului se vede capatul contragreutatii si nici urma de siguranta care s-o tina acolo, gogule. Deci gogule, sunt informat cand spun ceva, mai ales ca eu traiesc din asa ceva.(service moto)

Trebuie scoasa contragreutatea care este in semighidonul drept. Contragreutatea se tine in semighidon cu ajutorul a doua bucsi de cauciuc. Trebuie sa demontezi semighidonul si sa incerci sa scoti acea contragreutate prin presaredin celalalt capat. Dupa aceea trebuie sa scoti tarodul rupt si sa refiletezi capatul contragreutatii, sau sa iti cumperi alta contragreutate. http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1998/CBR600F3%20A/HANDLEBAR/parts.html#

Surubul e cel cu rosu. La Yamaha e chiar in chiulasa. La Honda s-ar putea sa fie la fel.

La 125-urile astea exista un surub de purjare, care trebuie desfacut dupa fiecare schimb de ulei si verificat daca vine ulei acolo. Deasemenea acolo poti conecta un manometru de ulei si vezi exact ce presiune ai. Suruburile astea sunt undeva pe blocul motor, pa partea dreapta, sub chiulasa. Verifica daca ai asa ceva.

Tu ai abandonat bateria 4 luni si acum ai pretentii sa fie buna? Ia-ti gandul, bateria ta e moarta demult,poti sa o arunci la gunoi(s.o dai la achimb adica) si sa cumperi una noua.

Ai starter clutch.ul elecromotorului defect. Pornirea l pedala functioneaza pentru ca antreneaza arborele motorului prin alte pinioane.

Ar trebui o sonda lambda sa verifici compozitia gazelor evacuate si dupa aia stii sigur cum stai.

Nu cred asa ceva pana nu pui dovezi.

Pt. Dexxter: - cadrul manufacturat trebuie omologat - imposibil dpmdv: - modificarile aduse unui Shadow trebuiesc facute intr.un atelier autorizat sa faca modificari asupra sasiului si caroseriei. Modificarile care modifica caracteristicile de gabarit/masa proprie / numar de locuri/ norme de poluare trebuie reomologate.

Motorul de pe EN 500 este celebrul EX folosit pe atatea modele.In topicul de fata este cel de pe ER 5. Cat despre durata medie de viata a motorului pot sa-ti spun ca nu exista asa ceva deoarece in Romania nu exista service autorizat Kawasaki la care sa mearga posesorii de EX-uri. Asa ca oricum informatia asta e lipsita de valoare, chiar daca ai afla despre o astfel de statistica (facuta in alta tara) nu ti-ar folosi la nimic. Parerea mea. Ceea ce pot sa-ti spun cu siguranta este ca eu am facut cu motorul meu peste 50 000 km si am facut O GRAMADA DE REPARATII LA EL: - schimbat lantul de distributie : 5 mil (piesa +manopera) - schimbat lantul de transmisie primara: 5 mil (piesa +manopera) - schimbat doua supape de admisie, garniturile de chiulasa si de bloc motor : 6.5 mil (manopera + piese) - schimbat kit ambreiaj: 4 mil (piesa +manopera) - schimbat garnitura capac motor, garnitura pompa de apa: 1 mil (piese + manopera) - schimbat antigel + ulei motor + filtre (la 30 000 km - antigel /la 5000km ulei +filtru) : 13 mil (ulei + antigel) - reparatie stator alternator: 1 mil (garnituri + manopera) TOTAL : APROX 35 MIL doar pentru motor/4 ani alte reparatii: - cumparat doua curele de transmisie : 12 mil - schimbat un set de anvelope+ camere + o anvelopa pe fata : 12 mil - schimbat tapiserie sa: 1 mil - suduri crash bar : 1 mil - schimbat baterie : 1.5 mi - schimbat becuri: 1mi - sincronizat + curatat carburatoare : 2 mil - uns, gresat, spalat : 2mil Achizitii: - parbriz : 7 mil - portbagaj : 4 mil - suporti cob-uri : 3 mil Benzina : 2000 EURO aprox TOTAL LA 4 ANI : Reparatii motor : 35 mil Alte reparatii: 32 mil Achizitii: 14 mil TOTAL GENERAL: 91 mil + 2000 EURO Din calculul asta rezulta ca ar veni un consum lunar de 350 ron la 50000 km facuti. Cam asta zic eu ca este pretul care-l dau lunar sa ma plimb cu un EN din 94' Trebui sa adaug ca in momentul de fata am peste 80 000 km, NICIODATA NU M-A LASAT MOTORUL IN DRUM! Am fost cu el in : Romania, Ungaria, Austria, Slovacia, Bulgaria, Turcia. Merg in continuare cu el in fiecare zi prin Bucuresti, inclusiv acum, iarna. Urmeaza sa-i fac alte reparatii, alte milioane bagate!

Face cumva la aceeasi pozitie a manetei de acceleratie?

Nu neg ca ai bagat multi bani in motor, io am zis care e parerea mea referitor la o furca springer care costa cat o motocicleta buna de pe piata. Faptul ca nu o sa mai postezi pe forum nu e decat un antibusiness pe care ti-l faci singur. Sunt convins ca nu o sa te tii de cuvant.

Io ziceam de romanasii nostrii. Deocamdata nu am niciun exemplu si sunt pe.forumul asta de ceva ani.

Nu mai poti vinde motorul avand ABS montat. Te gaseste la autentificare ca e neconorm...Daca faci vreun accident si ai parte de expertize cam poti fi atacat in instanta ca nu ti.a tinut tie frana chit ca nu e asa. E la risc, ce mai...

ABS-ul degeaba il montezi pe motocicleta pentru ca trebuie omologat. Ca sa-l omologhezi e deja alta mancare de peste...adica in Romania nu cred ca e cineva capabil in mometul de fata sa faca asa ceva...

Dumnezeu e mare si TNG e mecanic bun ca ti.a zis din start ce avea motocicleta...Auzi, mecanicii se multumesc cu bani sau cu bere iar pe Dumnezeu nu.l multumesti niciodata.