alex_en

Stimabile, am vazut siguranta, dar uita-te in poza colegului, nu e acolo nicio siguranta. A cazut, probabil cand s-a rupt capatul de ghidon. Tu iti dai cu stangul in dreptul ca nu esti atent la poza initiatorului. Las-o dracu de siguranta. Imi place atitudinea ta, gen "va jucati cu pwuta in nisip", dar acum ai ajuns sa ce? Daca tot te lauzi arata la lume ce poti in momentul de fata, nu cand era lupul catel.

Si bucsile de cauciuc tin contragreutatea in ghidon, gogule, daca nu ar fi asa ar cadea. In poza colegului se vede capatul contragreutatii si nici urma de siguranta care s-o tina acolo, gogule. Deci gogule, sunt informat cand spun ceva, mai ales ca eu traiesc din asa ceva.(service moto)

Trebuie scoasa contragreutatea care este in semighidonul drept. Contragreutatea se tine in semighidon cu ajutorul a doua bucsi de cauciuc. Trebuie sa demontezi semighidonul si sa incerci sa scoti acea contragreutate prin presaredin celalalt capat. Dupa aceea trebuie sa scoti tarodul rupt si sa refiletezi capatul contragreutatii, sau sa iti cumperi alta contragreutate. http://www.partzilla.com/parts/search/Honda/Motorcycle/1998/CBR600F3%20A/HANDLEBAR/parts.html#

Surubul e cel cu rosu. La Yamaha e chiar in chiulasa. La Honda s-ar putea sa fie la fel.

La 125-urile astea exista un surub de purjare, care trebuie desfacut dupa fiecare schimb de ulei si verificat daca vine ulei acolo. Deasemenea acolo poti conecta un manometru de ulei si vezi exact ce presiune ai. Suruburile astea sunt undeva pe blocul motor, pa partea dreapta, sub chiulasa. Verifica daca ai asa ceva.

Tu ai abandonat bateria 4 luni si acum ai pretentii sa fie buna? Ia-ti gandul, bateria ta e moarta demult,poti sa o arunci la gunoi(s.o dai la achimb adica) si sa cumperi una noua.

Ai starter clutch.ul elecromotorului defect. Pornirea l pedala functioneaza pentru ca antreneaza arborele motorului prin alte pinioane.

Ar trebui o sonda lambda sa verifici compozitia gazelor evacuate si dupa aia stii sigur cum stai.

Nu cred asa ceva pana nu pui dovezi.

Pt. Dexxter: - cadrul manufacturat trebuie omologat - imposibil dpmdv: - modificarile aduse unui Shadow trebuiesc facute intr.un atelier autorizat sa faca modificari asupra sasiului si caroseriei. Modificarile care modifica caracteristicile de gabarit/masa proprie / numar de locuri/ norme de poluare trebuie reomologate.

Motorul de pe EN 500 este celebrul EX folosit pe atatea modele.In topicul de fata este cel de pe ER 5. Cat despre durata medie de viata a motorului pot sa-ti spun ca nu exista asa ceva deoarece in Romania nu exista service autorizat Kawasaki la care sa mearga posesorii de EX-uri. Asa ca oricum informatia asta e lipsita de valoare, chiar daca ai afla despre o astfel de statistica (facuta in alta tara) nu ti-ar folosi la nimic. Parerea mea. Ceea ce pot sa-ti spun cu siguranta este ca eu am facut cu motorul meu peste 50 000 km si am facut O GRAMADA DE REPARATII LA EL: - schimbat lantul de distributie : 5 mil (piesa +manopera) - schimbat lantul de transmisie primara: 5 mil (piesa +manopera) - schimbat doua supape de admisie, garniturile de chiulasa si de bloc motor : 6.5 mil (manopera + piese) - schimbat kit ambreiaj: 4 mil (piesa +manopera) - schimbat garnitura capac motor, garnitura pompa de apa: 1 mil (piese + manopera) - schimbat antigel + ulei motor + filtre (la 30 000 km - antigel /la 5000km ulei +filtru) : 13 mil (ulei + antigel) - reparatie stator alternator: 1 mil (garnituri + manopera) TOTAL : APROX 35 MIL doar pentru motor/4 ani alte reparatii: - cumparat doua curele de transmisie : 12 mil - schimbat un set de anvelope+ camere + o anvelopa pe fata : 12 mil - schimbat tapiserie sa: 1 mil - suduri crash bar : 1 mil - schimbat baterie : 1.5 mi - schimbat becuri: 1mi - sincronizat + curatat carburatoare : 2 mil - uns, gresat, spalat : 2mil Achizitii: - parbriz : 7 mil - portbagaj : 4 mil - suporti cob-uri : 3 mil Benzina : 2000 EURO aprox TOTAL LA 4 ANI : Reparatii motor : 35 mil Alte reparatii: 32 mil Achizitii: 14 mil TOTAL GENERAL: 91 mil + 2000 EURO Din calculul asta rezulta ca ar veni un consum lunar de 350 ron la 50000 km facuti. Cam asta zic eu ca este pretul care-l dau lunar sa ma plimb cu un EN din 94' Trebui sa adaug ca in momentul de fata am peste 80 000 km, NICIODATA NU M-A LASAT MOTORUL IN DRUM! Am fost cu el in : Romania, Ungaria, Austria, Slovacia, Bulgaria, Turcia. Merg in continuare cu el in fiecare zi prin Bucuresti, inclusiv acum, iarna. Urmeaza sa-i fac alte reparatii, alte milioane bagate!

Face cumva la aceeasi pozitie a manetei de acceleratie?

Nu neg ca ai bagat multi bani in motor, io am zis care e parerea mea referitor la o furca springer care costa cat o motocicleta buna de pe piata. Faptul ca nu o sa mai postezi pe forum nu e decat un antibusiness pe care ti-l faci singur. Sunt convins ca nu o sa te tii de cuvant.

Io ziceam de romanasii nostrii. Deocamdata nu am niciun exemplu si sunt pe.forumul asta de ceva ani.

Nu mai poti vinde motorul avand ABS montat. Te gaseste la autentificare ca e neconorm...Daca faci vreun accident si ai parte de expertize cam poti fi atacat in instanta ca nu ti.a tinut tie frana chit ca nu e asa. E la risc, ce mai...

ABS-ul degeaba il montezi pe motocicleta pentru ca trebuie omologat. Ca sa-l omologhezi e deja alta mancare de peste...adica in Romania nu cred ca e cineva capabil in mometul de fata sa faca asa ceva...

Dumnezeu e mare si TNG e mecanic bun ca ti.a zis din start ce avea motocicleta...Auzi, mecanicii se multumesc cu bani sau cu bere iar pe Dumnezeu nu.l multumesti niciodata.

Baterie moarta sau lipsa incarcare.

If it looks right it works right! Cu toate ca ne.a luat ceva timp pana sa ajungem aici am gasit intelegere , rabdare si incredere din partea lui Edi, fapt care a contribuit decisiv la realizarea acestui proiect.Multumim inca o data pentru aprecieri!

Am avut in plan o cutie, dar am abandonat pentru ca ne cobora garda la sol destul de mult. Un burduf e o idee buna, dar gandeste-te ca trebuie sa arate bine...cred ca iti dai seama ca Rockerul nu e Mobra, nu? Multumesc pentru aprecieri, dar trebuie sa stii ca acest proiect a fost facut de catre echipa Zenklawa Garage, nu am lucrat doar eu.

Oricine s-ar fi uitat la Pucho ala vedea ca e altceva...ala e cromat, asta de pe motor nu e, si mai sunt si alte diferente... Relax man, puteam sa bag mana in foc ca aia e o furca facuta de tine, dar nu am zis nimic. Hai sa fim seriosi, cine da 3000 de usd pe o furca sa o puna pe un motor care nu e Harley ? )

Salut, cricul e comandat de la buton. Pentru a ridica cricul este nevoie sa pui contactul. Pentru a lasa cricul nu este nevoie de contact (e pe direct cum ar veni), ne-am gandit ca poate scoti cheile din contact si uiti de cric... E simplu sa pui un LED, deocamdat nu i-am pus. Inchipuie-ti ca Rockerul nu are microcontact pentru cric, fiind o varianta construita pentru State. Noi am pus un microcontact special pentru a opri alimentarea actuatorului la final de cursa.

Am facut si un filmulet:

Masurati compresia si dupa aia mai vedeti ce si cum, dar eu asta cred ca e.

Compresie slaba, motor la limita de servisare.