Cesar

Acolo e problema. Nu s-a facut montajul corect.

S-a umblat la starter clutch?

Vezi ce zic... era chiar in topicul de RSV /index.php?/topic/671476-detinatori-de-aprilia-rsv/?p=4339167

http://www.apriliayorkshire.co.uk/catalogue/partlist.jsp;jsessionid=aBtBaZv16Qsc?Catalogo=%3D3974&Tavola=%3D58&_NomeImmagine=46896215.gif&_bikename=RSV%201000%202004-2006&_pagename=Crankcases%20II Reperul 10. Problema e la slave-ul ambreiajului. Lenesule

E cunoscuta problema, si ras-discutata pe topicul Aprilia. Nu vreau sa para ca am descoperit eu America

La V2 problema e alta

La RSV4 a fost problema de cutie de viteze - treapta a 3-a.

Viscosity grade SAE J 300 10W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.859 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 73.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 11.4 mm²/s Viscosity Index ASTM D2270 147 Pour point ASTM D97 -33°C / -27.4°F Flash point ASTM D92 228°C / 442.4°F TBN ASTM D2896 8.4 mg KOH/g Daca uleiul ramane intre 100-110 grade motorul nu are nimic. In oras vara, insa.... va trece de 120. Cand cutia va incepe sa faca figuri atunci n-ar fi rau sa treci pe vascozitate mai mare. Pentru mers in afara orasului e bun 10W30

La modelul tau si multe RSV4, punctul neutru e buba din alta parte, nu uleiul.

Referitor la manusa pierduta, problema s-a rezovat Era pierduta in top-case.

Asta e o speculatie. Pana nu aduni informatii pe o perioada de minim 20 de ani nu traversezi granita spre certitudine. Baza speculatiei este simpla, schimbarile spectaculoase in performantele lubrifiantilor. » Post actualizat in 19 May 2017 12:28 Am luat cateva manuale de service la rasfoit CBR954 (motor dezvoltat la finalul anilor 90 - inceput de 2000): Main journal oil clearance: 0.017 - 0.035 Cylinder-to-piston clearance: 0.020 - 0.055 CBR1000RR 2008 (motor dezvoltat dupa 2006) Main journal oil clearance: 0.019 - 0.037 Cylinder-to-piston clearance: 0.015 - 0.050 CBR1100XX (motor dezvoltat la mijlocul anilor 90) Main journal oil clearance: 0.017 - 0.035 Cylinder-to-piston clearance: 0.010 - 0.045 Observi cumva un pattern de scadere a jocurilor/toerantelor? Matematica te contrazice

Shell pentru motociclete se face fix in Italia. Baza vine din Qatar Ideea ar fi sa nu mai diseminezi informatii verificate doar din surse indoielnice http://www.pressreader.com/philippines/philippine-daily-inquirer/20150318/282368333127670

Salut! Distributia nu se regleaza. Daca ti-a zis cineva asa ceva te-a indus in eroare. Poti spera ca, o perioada, daca tensionezi arcul din intinzator, acesta sa devina mai ferm dar de reglat nu il poti regla.

E cat se poate de normal. Multumesc de info. Din MSDS e destul de mineral full sinteticul asta al lor si sa speram ca rezista. » Post actualizat in 18 May 2017 10:37 Si Shell primeste sau da?

Cate grade avea uleiul la revenirea din pista?

Multumim pentru apreciere! reiau rugamintea de mai sus As vrea sa rog clientii care au fost pe la service in zilele de sambata 13 mai, luni 15 mai si marti 16 mai, daca au luat din greseala in bagaj, sau ratacita prin haine o manusa neagra scurta, sa o aduca la service. Nu se pune problema de furt, pt ca intr-un astfel de caz ar fi fost luate amandoua. multumesc!

Cate grade si cu ce ai masurat?

Uleiul nu se strica. Poti sa-l folosesti.

Cred ca ma confunzi... nu vand nimic aici. Dimpotriva, am zis ce cumpar

Sau o luna pana se deconecteaza un element, cum am patit eu si multi altii. Cheama platforma in Bulgaria, scoate banii (transport in rate nu se poate) si... opa ca te-ai transformat dintr-un bogat imaginar in saracul care isi fumeaza hasisul de sub unghii » Post actualizat in 16 May 2017 07:48 Eu n-am vazut. Poate Li-Ion. » Post actualizat in 16 May 2017 07:49 ba culmea ca am priceput dar ne place masa la restaurant in rate ca n-om fi fraieri sa mancam parizer cu mustar pe pliant de brico-store.

Sorgetti bo$$, e sau nu e KINA? Sau poate acum iti place alt brand. Nici eu nu te contrazic doar ca cel mai ieftin e cu banii cash in manutza, fara rate, fara dobanzi, fara banci. Sau poate ca ai dreptate pentru cine e suficient de lenes ca pe langa incarcat bateria nici sa nu adune ratele (?) Ori poate mai exista supriavietuitori creduli ai valului 2008 care iar se simt bogati pe bani imaginari de la banci caritabile. YTZ10S OEM costa aprox 145 de euro Kina intre 35 si 70 de euro Li-Ion: 125 de euro LiFePO4: 135 de euro Eu unul, daca ar fi sa aleg, as lua 100% LiFePO4 din foarte multe considerente. Tu, probabil ai cumpara Sorgetti, in rate. Fara rautate te intreb, oare nu vom fi mereu saraci, daca gandim ca niste saraci? Off Topic: am un prieten care lucreaza (mult zis lucreaza) la un amanet auto. Vin clientii si lasa S8, S-Klasse si alte barosaneli cu textul "nu avem bani acum, ca avem de incasat"

Bogdane, m-am saturat eu de cata reclama faci la baterii kina. O yuasa tinuta pe charger cand nu folosesti motocicleta, tine 10 ani. Iti dau si in scris - YTZ10S e doar un exemplu care a tinut mult si bine la mine si apoi la cel care a avut motocicleta dupa ce am vandut-o. Bateria era din 2005. A cedat in 2015, adica al 11-lea sezon.

Original Equipment Manufacturer La japoneze sunt probabil NTN, NSK sau Koyo. Dimensiunea rulmentului superior la Honda este atipica si nu o gasesti. Si pentru o bucata nu te baga nici un magazin sau distribuitor in seama.

Salut Daniel, Scuze ca iti raspund cu intarziere. Duminica e inchis. Programul: luni-vineri 15.30-22, sambata 11-18. » Post actualizat in 17 May 2017 13:04 As vrea sa rog clientii care au fost pe la service in zilele de sambata 13 mai, luni 15 mai si marti 16 mai, daca au luat din greseala in bagaj, sau ratacita prin haine o manusa neagra scurta, sa o aduca la service. Nu se pune problema de furt, pt ca intr-un astfel de caz ar fi fost luate amandoua. multumesc!