Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui Cesar în jim jimul Service si intretinere curenta
In curand, la 4 litri de mortul, primest un smart flat TV de minim 42' pe diagonala.... -
https://www.facebook.com/MotorcycleNews/videos/10154327173363855/ https://www.facebook.com/MotorcycleNews/videos/10154326810408855/
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Cred ca ceva important s-a schimbat in viata ta daca ai decis sa nu mai tii motocicleta in zapada Te asteptam! -
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
In continuare avem locuri disponibile pentru cazarea pe timp de iarna -
Doar pentru ca ambreiajul e hidraulic dar... tot au un profil odios. Si ce te faci cu frana? ..... Pai bine sef, tu de ce ai manetele stoc pe RSV?
-
Sorry, dude... Daca ai manetele originale, compara de curiozitate profilul acestora si ai sa vezi ca sunt foarte diferite. Asta e si motivul pt care cu maneta de ambreiaj, cei mai multi au probleme. In sezonul asta am montat 3 seturi pe trei motociclete diferite. Toti trei motociclistii s-au intors sa monteze manetele originale Foloseste loctite pe acele surubelele care permit extinderea. Majoritatea se desfileteaza si pierzi piesa mobila.
-
As ruga un moderator sa mute postarile incepand cu #483 pe un alt topic in sectiunea de service. Multumesc!
-
Sunt proaste tocmai prin faptul ca sunt scurte. Cu cea de ambrieiaj nu debreiez complet - pe termen mediu buba cutie. Problema cu manetele scurte este ca iti forteaza mainile spre interiorul ghidonului ceea ce nu e bine. Pentru ca tot vorbeai despre circuit, nicaieri in WSBK sau GP nu se folosesc manete scurte. 10 dolari setul - daca ai dat mai mult ai luat teapa dubla
-
De ce Doamne iarta-ma sa pui chinezariile alea sinistre de manete?
-
ULEIURILE MOTO - (tipuri/clase/interval schimb, etc)
topic a răspuns lui Cesar în jim jimul Service si intretinere curenta
Ce motocicleta si ce regim de mers? -
Chief, colegul nostru a precizat clar ca mergea cu pasager si incarcat cu bagaje - probabil ca la turele solo o sa-si mute si posteriorul pe sa. Cu pasager e mai intelept sa ramana cu dosul pe mijlocul seii - IMHO. Din spusele lui, pe portiunea respectiva asfaltul era suficient de abraziv incat anvelopele sa prezinte vizibil semne de "stress". Eu merg pe mana lui, nu cred ca a fortat nota. » Post actualizat in 03 Nov 2016 14:54 Era bine cum ai scris prima oara
-
Sa atingi cu cizmele asfaltul la mers pe strada... e o problema mult mai simplu de rezovat: muta piciorul cu varful pe scarita, Charlie
-
Sef, eu nu vad nimic topit pe anvelopa spate. Chiar mai avea loc de inclinat dar cred ca deja atingeai cu scaritele daca erai foarte incarcat. Ca idee, poate ai avut presiunea in anvelope cam mare. Stiu ca pare contraintuitiv dar, guma spate se supraincalzeste cand e pata de contact mai mica, adica presiune mare. Bonus - daca amortizorul spate este neatins sau neinlocuit de cand a iesit din fabrica, ai sanse++ sa supraincalzesti spatele.
-
Parca a intrat ninja in voi, babelor Respectati legea, regulamentele, cutumele si asa mai departe dar... fiti oameni si respectati viata. Pana una alta, tanarul Marius Apopei si-a luat placajul suprem pentru baieteala pe care si-a asumat-o. Dumnezeu sa-l ierte! P.S. No offence, anyone!
-
Sa nu devenim extremisti... zic si eu Ca idee, coelgul nu a dat un sfat gresit si nu merita polemica decat daca ne plictismi de moarte. Sunt niste dezavantaje clare daca pui gume rigide, tari pe o motocicleta sportiva sau derivata dintr-o sportiva cum e GSR. Un set de gume touring este in general mai scump decat un set de gume sport bune. Nivelul de aderenta nu este superior cu anvelopele touring. Probabil lumea se gandeste la anduranta dar nu ia in considerare faptul ca anvelopele isi pierd performantele grav prin invechire. Eu unul n-as pune gume de toruing pe o motociclea ca GSR600, ca sa le schimb dupa 4 ani/20.000 de km pentru ca, dupa 2 ani n-as vrea sa risc o tranta pe motiv de calicie Daca insa se parcurg, sa zicem, 10.000 km pe an, in regim plimbare/admirat peisajul, merg foarte bine niste anvelope touring SP.
-
Problema incarcare Honda CBF 1000
topic a răspuns lui Cesar în bbaarrbboossul Service si intretinere curenta
Toate statoarele aftermarket sau rebobinate incarca slab la ralanti. -
Are dreptate. Cu mentiunea ca exista modele de anvelope touring atat pentru motociclete usoare cat si pentru motociclete grele. Producatorii au coduri dedicate pentru anvelopele touring cu carcasa mai flexibila, pentru motociclete usoare. De exemplu SP inseamna Single Ply
-
Ai sa fii surprins ce nivel de aderenta pot avea aceste gume dedicate motocicletelor grele (touring, sport-touring). Momentan se pare ca sunt cele mai evoluate anvelope din acest segment iar longevitatea este una excelenta. » Post actualizat in 31 Oct 2016 08:50 Dunlop Sportsmart 2. Michelin nu, sub nici o forma. Mult laudatele PR4, sunt niste ebonite sinistre cu care cazi fara sa-ti dai seama pt ca sunt supramarketate. Acum doua zile am primit o motocicleta trantita pe motiv ca riderul si-a supraevaluat anvelopele dpdv al aderentei la temperaturi de 10-15 grade.
-
Eu ce tot zic... tuningul substantial costa bani, si nu putini. Mici optimizari, pe ici pe colo, costa putin si performantele sunt in consecinta.
-
Ultima oară când am vb cu Ionuț, in vara, imi spunea ca e inca departe de a folosi ECU pe care îl are la potentialul maxim. E in curs de autoinstruire » Post actualizat in 30 Oct 2016 11:43 Tot el spunea ca fata de ECU Suzuki este o enorma diferenta. Sa fim sinceri acum, cu cat e mai complexa o unealta, cu atat e mai dificil sa o reglezi optim. Asta nu ii scade insa potentialul.
-
Deci ceea ce ai facut a fost sa modifici niste parametri in ECU stoc. Eliminare limitari, mapping mod, avans, etc. Dar SOFT-ul era acelasi, capabil sa lucreze cu alti parametri. cat despre +HP ma abtin sa comentez arturisme, oltenisme si alte asemenea
-
Atunci sa ne intelegem despre ce vorbim - orice test dyno are +/- abatere la masurarea cuplului motor. Pentru ca lumea sa nu umble dupa cai (putere) verzi pe pereti, SAE a elaborat un standard care prevede ca rezultat dyno sa fie ajustat cu un factor de corectie definit printr-o ecuatie care ia in calcul presiunea , temperatura si umiditatea. Drept urmare, degeaba masori cuplul dimineata pe racoare daca nu respecti standardul. E ca si cand te duci sa-ti iei masina de la vopsitor noaptea. Pe intuneric n-are nici un defect.
-
Multumesc pt ca ai tinut sa imi dai o lectie de termodinamica. Dar nu prea ai priceput poanta.
-
Ai grija sa nu ajungi sa bati astfel de recorduri epice si colosale
-
Mai rar vezi om care sa recunoasca ca sufera de boala numita pilotzeala Apreciez sinceritatea! Relatari cat se poate de reale despre teste dyno facute dimineata la 5, ca la ora aia are motocicleta mai multi cai, ai auzit? Stai linistit ca nu esti singurul care spune ca "orice facem este bine"