Cesar

Nu prea mai primesc notificarile si nu am vazut postarea. Am sa-mi fac timp sa ma uit peste problema ta si incerc un raspuns. Ar fi util de stiut cate kg ai si ce constanta are arcul spate.

Rugamintea mea ar fi ca, pe acest topic sa ramanem la chestiuni tehnice, fara reclame la produse, magazine si altele.

Are indice de vascozitate bun, totusi.... vascozitatea la 100C e cam mare (20cSt). Asta nu e tocmai bine pt racing. In MSDS nu ofera vascozitatea la 40C dar se poate calcula. http://www.eneoslatvia.lv/en/wp-content/uploads/2014/10/specs-en-motorcycle_UltraRacing-15W50.pdf http://www.widman.biz/English/Calculators/VI.html Se cam duce spre 20W-50 uleiul asta.

https://www.scribd.com/document/109791309/M-Rades-Dinamica-masinilor-1

Ciorap de dama - trademark!

Exact, timpul in plus o face o operatiune mai putin productiva si mai costisitoare. Dupa primele 30-50 de roti incepi sa intuiesti cam cate grame cere roata dar tot iterativ se lucreaza. Nu exista indicatie asupra masei aditionale pe care sa o lipesti pe rim. Cel mai mut dureaza echilibrarea la SH-uri.

Mai ales calicii de la GP, n-ar da un ban ca sa faca o treaba serioasa. http://ideas.ted.com/why-you-think-youre-right-even-when-youre-wrong/

Mai este unul (de fapt doi-trei vocali) ca tine pe topicul cu avionul pe banda Numai bacalaureati pe forumul asta..... Ma vad nevoit sa refuz respectuos invitatia.

Nu mi-ai raspuns la chestiunea cu spitele - factory setup cu abatere acceptata. Bonus, rotile turnate cu nervura pe care este fixata masa de echilibrare, tot pe centru - sic! operatiunea #1 este statica. Cel mai corect este sa se imparta in doua masa aditionala si sa se lipeasca pe centru stanga-dreapta, langa nervura. Vezi ca roata din film e descentrata. Daca intelegeai ca nu latimea rotii este esentiala ci faptul ca spitele sunt in planul de simetrie, n-am mai fi purtat o discutie lunga.

Mie imi plac calculele. Nu de alta dar teoria asta tot din practica s-a nascut. Asta daca nu cumva doresti sa rescrii istoria Sau, pe principiul, eu sunt cel mai istet, mie nu-mi spune nimeni cum sta treaba, pot sa fiu de acord - este cum zici tu. Si inca ceva, pt cultura generala: rotile ies din fabrica cu abatere acceptata, nu cu perfectiuni geometrice. Si, al dracu', tot static le echilibreaza. In concluzie, nu centrati roata patrata (go Sirius!), echilibrati-o dinamic

O janta poate sa fie si "patrata", tot se echilibreaza. Imi zici si mie care ar fi acel standard care permite doar slick-urilor sa fie echilibrate static? Daca tot vorbeai despre spite, poate imi explici cum de, foarte multe roti cu spite vin din fabrica echilibrate cu plumbi fixati pe spita. Carevasazica masele aditionale sunt asezate in planul de simetrie al rotii - echilibrare statica, nu dinamica.

Sugestia mea ar fi sa nu mai induceti in eroare alti colegi motociclisti, daca nu intelegeti cum functioneaza mecanica (fizica) din spatele operatiunii.

As avea rugamintea, catre cei care nu sunt la curent cu dinamica rotorilor, sa se mai informeze cand discuta despre diverse tipuri de echilibrari. Majoritatea rotilor moto sunt rotori plan-smietrici. Acest tip de "masinarie" pentru echilibrat roti, se foloseste in GP, WSBK, W Endurance, etc. Pirelli, Dunlop, Michelin. Personal cu instruire de specialitate, certificari, etc. Stima!

Daca tot intrebi pe forum dupa orice boacana faci, nu ar fi mai util sa intrebi inainte? Zic si eu, poate iesi mai castigat

Salut! Nu am avut acces la net cateva zile. Scuze pt raspunsul intarziat. Cred ca vremea se indreapta saptamana viitoare si putem rezova intr-una dintre zile. » Post actualizat in 27 Feb 2017 08:46 O rugaminte pt Razvan cu Aprilia Futura, pentru service furca. Da-mi te rog un telefon, pt ca mi-ai lasat un numar gresit

Da, este complet servisabil. Discutam daca esti interesat.

"daca ai cuplu si putere pe o plaja cat mai mare de turatie.." - la asta ma refer, nu imi apartine exprimarea. Curba de cuplu - turatie e doar o interpretare grafica si se intuieste usor daca exista probleme. Graficul este o unealta foarte utila nu un scop in sine. Orice modificare se traduce in parametri si graficul e cea mai corecta unealta de control fie ca ne place sau nu. https://youtu.be/3zFzSLYjFuk

Foarte frumos si interesant spus dar... cum stii care este cuplul pe plaja de turatie fara sa il masori?

Salut! Pentru mers stradal, suspensia fata si spate la 2 ani sau 20.000 km. Pentru mers pe circuit, la limita, fata+spate o data pe sezon (5-6 weekend-uri). Off-road - la nr de ore de functionare. Despre ce motocicleta este vorba? Eventual, daca dai cateva detalii despre stilul de mers si cate kg ai, pot sa caut sa vad daca ai arcurile potrivite. Ai mai multe variante unde poti face service complet + reglaje in Bucuresti Go Racing GRG (aka, subsemnatul) pt off-road Jumba Rams

Problema de contacte la niste mufe. Pe partea stanga sub carene sunt cateva mufe care oxideaza si de cele mai multe ori acolo e buba.

Defineste ratee, ca rateuri stiu ce sunt

Jumba, parca tu erai ocupat cu PSD-ul pe FB, frate Ca o mentiune, ulei vascos buba++ pt valve. Cu uleiul light ai scapat de verificat si inlocuit shim-uri. Una peste alta, aceeasi lege nescrisa se aplica fie ca mergi pe drum ori pe langa drum: less is more. No contest experienta, pentru ca asta nu se cumpara si apreciez mult impartasirea experientei, ceea ce am ales si eu sa fac. Cat de "bine" lucreaza o furca fata de alta se poate afla si cred ca putem pune la cale niste teste pe dyno pt asta

Motorex 5W are: 22.60 cSt @40 Celsius; 5.60 cSt @100 Celsius; V.I.200 KTM are un parteneriat comercial cu Motorex dar nu cred ca uleiul cu care pleaca furca WP din fabrica este Motorex. Eu as pune ceva mai light BelRay HVI 5: 19.50/6.66/345 sau, daca vrei sa umbli cat mai putin la setari intre rece/cald Silkolene PRO RSF 2.5: 13.60/5.83/474. Ambele sunt full synt si maketate drept shock oils. Majoritatea uleiurilor de furca sunt niste semi-sintetice slabe. Ca idee, BelRay Fork Oil 5W are V.I. 146.

Ce ulei spune manualul sa bagi? Producatorul si tipul.

Uita-te la cSt, nu la xyW. W nu inseamna nimic pt suspensii, mai ales la ce ai tu.