Cesar

La suspensiile cu cursa lunga si viteze mari de lucru - GO LIGHT! ?W - irelevant. Porneste de la vascozitatea producatorului. Niciodata mult mai vascos. Daca ai dubii, ghideaza-te dupa indicele de vascozitate. Mult-doritul tau kayaba nu are cel mai inalt indice de vascozitate. Vezi imaginea atasata. Jumba stie, ca a mai facut furca WP cu uleiul asta pt Coxanelu.

Roadsmart 3. peste orice Michelin touring.

Otelul rugineste in prezenta umiditatii. La caldura mai rapid decat la rece. Umplut cu benzina.

O concluzie mai concisa se poate?

Intre 1000 de euro bagati in evacuari, softulete, gadgeturi si alte bashini si 1000 de euro bagai in suspensii, oare cu care scazi mai multe secunde pe tur?

Salut Dan! Din punctul meu e vedere, as prefera sa pastram topicul exclusiv pentru chestiunile tehnice. Aspectele financiare, daca doresti, le discutam in particular.

Zi daca ai servisat sau nu pana acum AM spate sau mergi romaneste "bine si-asa"?

Nu am facut inca un swap dar ar trebui sa mearga. Cotele gabaritice sunt aceleasi. Pentru curse, amortizorul spate ar trebui servisat minim o data pe sezon.

Showa pentru 1000RR 2012+ sau revalving pentru amortizorul 2008-2011

Zahei, ai inceput antrenamentul ca sa le rupi fasul in primavara?

Ridica simeringurile de praf pana la jugul inferior. Foloseste o surubelnita dreapta pentru asta. Apasa furca sa vezi care e diferenta fata de situatia cu ele mmontate pe paharele de aluminiu. Foloseste un lubrifiant usor (WD40, etc) pe tuburile cromate si apasa din nou furca cu simeringurile de praf scoase. O perioada foarte scurta, fenomenul de stiction se atenueaza datorita lubrifiantului dar nu se rezolva. Dupa verificare ar trebui sa fii elucidat in privinta celor doua elemente de etansare. Cheers!

Da. Se verifica.

Da, se poate. Simeringurile pe masura ce se invechesc freacă mai puternic tuburile cromate. Fenomenul este numit stiction.

Nu faci treaba completă cu scule improvizate, parerea mea. Iar cu azot de la vulcanizare cu atat mai putin.Am trecut si eu prin faza improvizatiilor. Stiu cum e, nu vreau sa te descurajez dar nu te astepta la rezultate strălucite. In plus sunt si cateva secrete pe care nu ti le va explica nimeni. In afara de simering si doua oring-uri nu ai nevoie sa schimbi mai nimic. Daca revalvezi e o cu totul alta discutie.

As putea sa iti sugerez ca, inainte de montajul final, sa verifici cu un pahar gradat si o rigla/subler care este volumul corespunzator unei coloane de aer de 5 mm de exemplu. Va fi mult mai simplu sa cresti coloana de ulei in ambele jambe fara sa mai demontezi si sa scoti arcurile pentru masuratoare, in caz ca furca fata nu se va simti foarte ferma. N-ar fi o idee rea, daca tot mergi spre un upgrade de suspensii, sa adaugi la furca fata o pereche de "valve emulators". In forma standard amortizorul fata este destul de inapoiat din punct de vedere al performantelor. Pentru mai multe detalii, putem discuta pe PM.

Foloseste ca referinta manualul motocicletei care are si specificatiile standard Showa. Nu Ohlins este producatorul furcii.

Pe SV650 gen 2 furca fata este Showa 41. Uleiul folosit de Showa este SS-08 cu 36.47 cSt la 40 de grade. Cel mai apropiat lichid de furca este Silkolene 7.5 cu 37.00 cSt la 40 de grade. Showa foloseste uleiul asta in foarte multe suspensii. Schimbarea valorii coloanei de aer aduce schimbare si in comportamentul liniar vs progresiv al furcii. Cu aer mai mult, suspensia se va comporta mai liniar. In cazul tau, recomandarea este destul de drastica si poate fi explicata doar daca arcul nou este mult mai voluminos decat cel OEM (diametrul spirei si pasul arcului). Lucrul asta se poate insa masura si se elimina orice dubiu. Exista si varianta sa fi primit recomandari eronate. Pana nu verifici nu ai cum sa fii sigur. » Post actualizat in 28 Nov 2016 08:25 Pe langa sculele generale pentru demontat si montat la loc ai nevoie si decateva unelte speciale pentru suspensii: Furca - Ciocan de simeringuri - subler - cala pentru cartus Amortizor - biax cu pietre abrazive pentru eliminat siguranta de la piulita ce blocheaza pistonul sau un polizor bun, care nu vibreaza. - Loctite permanent rosu - Azot + manometru special pentru reglat presiunea in compensator.

Interesant pentru topicul de fata este nu neaparat producatorul (atat timp cat este unul consacrat) cat modificarile in sine, detaliile tehnice, concluziile in baza carora s-a decis schimbarea unor componente. Modelul de motocicleta este bine sa fie cunoscut, de asemenea. Ca sa fiu putin mai la obiect, cumparaturile in sine nu sunt interesante atat timp cat detaliile tehnice lipsesc Revenind la achizitie, mai multe detalii despre arcuri, daca se poate, ce constante au, fata spate si daca stii cum au fost calculate. Uite de exemplu, pentru un VFR800, cu arc spate stoc, prea moale, a trebuit sa masor arcul pentru a alege solutia optima. Cine e curios sa faca un calcul, obtine constanta (rotunjita) de 150 N/mm. Se folosesc valorile din prima sau a doua coloana pentru o deplasare de 20 de mm.

Eftin si bun, sa ajunga la toata lumea! lasati banii in buzunar, ca se da pomana de 1 Decembrie, ca in fiecare an

Pana acum am avut multe surprize cu China steel, la alte produse si nu prea imi mai place aventura

kina Nimeni n-are probleme, de ce ai simtit nevoia sa precizezi?

Producatorul fiind...?

Verifica nivelul de ulei in baie in primul rand. Daca e mult peste maxim, a curs benzina din carburatoare in admisie si a ajuns in motor. Verifica daca ai rezervorul ruginit - de multe ori asa se intampla. E una dintre problemele specifice ale acestui model.

Da, mai sunt locuri Da-mi te rog un telefon inainte.

Molecula gonflata in forma de coada de purcel de-mi sta mintea-n loc ce pot sa citesc aici.... Imi deschid gogoserie.