Cesar

Mie nu mi s-a aprins nici un senzor in bord de la aditiv de diesel iar la benzina nu am auzit inca pana acum. Chiar nu am o explicatie. Dar ai zis ca ai testat tu... nu ca au au testat aia. Hotaraste-te. iar daca zici ca nu sunt diferente trebuie sa vii cu niste dovezi. Eu n-am zis nimic despre testele altora. Tu daca ai testat tu pune niste rezultate comparative ca sa fii credibil. Pentru mine credibilitatea ta este fix credibilitatea personajului stress lp care cand e beat spameaza forumul cu poze scabroase.

Aha... ai testat. Foarte frumos. Un buletin de test exista? Tu esti un laborator sau nu ca nu prea am auzit de tine Ce ai testat mai exact, in ce conditii? Nu de alta... dar pari foarte serios cand zici ca ... ai testat

Iar ai aparut intre braila si galati? ce inseamna alea performance sollutions? un tuning, un produs, o echipa, un fel de lucrare? dar tu ai inteles de fapt ce era stricat la acel filet - repet, pas foarte fin, mai exact 0.8, diametru aprox 24 mm - din ce am scris?

Aha... te pricepi... Atunci zi-mi si mie, un filet nou nout poate sa fie stricat sau nu? Si daca da, cand este un filet stricat daca pasul e corect, dimensiunea e corecta. Inaltime, adancime, etc? Deci e perfect dar e stricat. cand e filetul stricat? Eu pun pariu cu tine pe 500 de Euro ca nu te pricepi la filete si iti dau sansa sa demonstrezi. Cu proba faci desfaci strangi si 100% strici. Si mai bat pariu pe 500 de euro ca nu ai inteles nici pana acum ce-am povestit despre filetul jugului la bembeu. Habar n-ai. Acu esti si maimutoi. Tu te bagi in vorba si te dai destept si eu sunt cu nasul pe sus. umor involuntar domnu pescar, pai... se poate?

Nu e important ca nu te pricepi. Conteaza sa recunosti ca te pricepi pana la un anumit punct. Nici dracu nu le stie pe toate. Cu ce te ajuta pe tine ca vrei sa pari ca te pricepi, asta doar tu stii. P.S. Frustratul striga, fustratii

Frate, cum sa fac sa-ti spun ca esti pardaf pilaf zero barat fara sa te superi? Mistificare totala, am pus lapte doina cu care dai tu pe saua de vinil sa o rejuvenezi. Scuzati inca odata Bossule, frumossule, chiparossule. Am desfiletat si infiletat kilometri de filet. Din kilometrii astia, 1% au fost filet stricat. Niciodata nu am refacut filetul stricat decat cu tarod/filiera sau pus piesa pe strung si refacut metricul special. Este prima prima oara cand refac filet cu filet, pana acum nu a mers o astfel de lucrare desi am incercat. Practic nu s-a putut cu vaselina, unt de cocos sau ambrozie. Zero rezultate, sau nu pricepi ce-s alea? Pe inca un filet dau constant cu ulei metabond pentru ca exista riscul ca acesta sa se strice si anume, filetul presei de nituit lanturi. Pana acum nici un fel de problema cu ea dar cunosc alti oameni cu service-uri care au stricat filetul la presa de lant. Acum... tu la ce te pricepi de fapt? In afara de vorbit? Intrebarea mea e una simpla: daca nu ai nici o experienta cu o anumita lucrare, cu un anume aspect, cu o... treaba in general, dar absolut zero experienta, poti sa-ti dai tu cu parerea despre lucrul ala? Bai nene, eu nu-mi dau cu parerea despre rame, undite, mamaliga, guvizi, pescuit pt ca nu ma pricep. Intelegi? Habar n-am nu ma intereseaza. Da-ti frate cu parerea despre astea sau despre legi, ordonante, acte, contracte etc sau mai citeste ca sa iti aduci aminte. Da-ti cu parerea cand ai o minima experienta mai tastaturistule.

Băi baiatule, tu ai doar câteva idei fixe si atât. Auzi la el... Mi-a facilitat. Alt savant beat )

Aha... bun si ce gen e ala? Ca parca atunci cand te-am gasit in statia de ITB oprit cu motoreta stiam din prima ce e stricat la ea Ce zici, mergi pe incredere sau nu? Ok, stai sa explic altfel: mai intai am testat la mine la masina si la motocicleta si a fost bine. Dupa aia am recomandat si mai departe. E bine asa sau e ceva gresit? Baross mecanicoss, ca tot te intrebai ca poate sa insemne, hai sa-ti zic o experienta fresh cu metabondu, manca-ti-as valvolina lu matale. Tocmai am reusit sa stric un filet de la jugul triplei unui bembeu 100% l-am stricat din prostia mea. Naspa, cam nasol. E un filet cu pas mic, mic de tot, metric special. Ce-i de facut, vorba lu' Lenin? Nimic, ori cumpar piesa pt motocicleta ori o repar. Am crezut ca n-am nici o sansa far sa pun piulita pe strung dar... tot am incercat. Am luat la biax inceputul filetului stricat, am sanfrenat gaura piulitei si apoi am bagat-o pe axul filetat exterior + ulei metabond pe filet. Am pus tripla in menghina si am rotit piulita cu clestele. A mers greu - am zis ca sigur e iremediabila. Am desfiletat-o. Tot greu. Curatat, degresat, pus metabond din nou si am mai infiletat o data. A mers mai usor dar tot greu. Inca o data - a treia oara. Piulita se infileta mult mai usor dar tot nu era perfect. Degresat inca o data, pus piulita pe ax si incercat inca o data. Ce sa vezi/ Se infileteaza perfect, ca la inceput. Filetul este practic perfect. O fi vrajeala chestiunea asta, tu ce zici? Sa repari un filet cu un .... ulei. Asta pana in seara asta nici eu n-am mai vazut.

Extrem de scump. Suna-ma in 30 de minute si vad daca gasim ceva pe stoc sau compatibil. Eventual pe comanda si la ce bani. Mi se pare exagerat pretul celor de la Honda 0722 620 397

Un cablu de acceleratie OEM nu e mai scump de 200 de lei.

Jocuri la supape.

Pana acum nu am stricat nici un motor cu Metabond care, nu este un aditiv de ulei In diesel bag metabond de 3 ani si ghici ce, injectoarele alea nasoale Siemens, care se ard la toate PD-urile, la troaca mea nu s-au ars, pana mi le-a inlocuit VW pe circulara. Cum comentezi? Dar asa sunt babele, stau cu ochii pe drobul de sare. Succes in activitatea competitionala!

Baross... ma scuzi da nu cred ca stii despre ce vorbesti Sunt de acord ca iti dai cu parerea fara sa cunosti dar... cam atat. Am mari dubii ca tu intelegi de multe ori ce citesti insa asta nu te impiedica sa iti dai cu parerea. Este cam trist si ar trebui sa te puna pe ganduri aspectul asta.

Nu intru pe topicul asta in detalii. Discutam in alta parte sau daca ne vedem si iti explic pe larg.

Sunt lucruri care s-ar face pe rand in ordinea prioritatilor Eu as incepe cu franele si suspensiile. La modul la care omul nostru isi permite astfel de investitii, cred ca intr-un an de zile toate lucrurile sunt viabile financiar. Daca pastreaza motocicleta cativa ani, reparatiile renteaza, oricum nu ai cum sa iei o motocicleta veche fara sa bagi ceva in ea. Marele avantaj al modelelor vechi este ca sunt suficient de rezistente incat interventiile mai costisitoare sa tina multi km. Si mai poate fi exploatat un aspect. Sunt service-uri si ateliere care, pt cei pasionati dar care nu-si permit sa cheltuiasca multi bani, pot lasa motociclistul sa isi faca o parte din operatiuni, cu supraveghere desigur. Costurile sunt mai mici iar satisfactia proprietarului e mai mare

Daca motocicleta asta este ce ai visat sa conduci si vrei sa ai grija de ea, uite ce i-as face eu ca sa o tin in parametri si sa imi ofere placerea maxima: Suspensii: Servisat furca + reglat suspensia pe greutatea ta. Asta inseamna arcuri liniare potrivite + reglaje de amortizare. Servisat amortizor spate + presiunea de azot corecta. Arcul spate stoc este Ok dar ar trebui masurat sa fie inca la lungimea minima. Daca e prea scurt, schimb cu arc liniar pe greutatea ta. Facut sag-uri statice si dupa ce faci cateva drumuri verificat sag dinamic si refacute reglajele de amortizare. Cauciucuri - noi si aderente, desigur Frane: Discuri fata centrate si rectificate Placute de frana sinterizate de calitate Inele de praf eliminate - frana va fi excelenta Roti: Verifica rulmentii si verifica-le sa fie centrate Directie Rulmentii de jug - verificati, schimbati daca e cazul Motor: Verificat compresie verifica jocul la supape - refacut joc daca este mai mic decat specificatiile tehnice. Eu as da jos chiulasa, as reface-o complet daca ar fi sa tin motocicleta mai mult timp. Sistem de alimentare servisat - curatare, verificat piesele din carburatoare pt uzura, sincronizare, reglaj amestec. Demontat baia de ulei si curatata de mazga pus Metabond Daca faci lucrurile astea vei fi uimit de schimbarile in bine pe care i le vei aduce.

Nu suspensiile sunt problema ci pozitia. Poti remedia partial disconfortul cu cateva trucuri si in timp gasindu-ti o pozitie confortabila pe ea dar motociclata de pista o sa ramana motocicleta de pista. Ce inaltime si ce greutate ai? Monteaza-ti grip-uri pe lateralele rezervorului de care sa te rezemi cu genunchii cand franezi sau decelerezi, astfel tensiunea din brate, umeri si incheietura mainilor va fi mai mica iar drumurile lungi mai putin obositoare pt aceasta parte a corpului. Daca ai scarite reglabile monteaza-le cat mai jos daca nu faci drumuri virajate prea sportiv. La suspensii regleaza sag-ul static pentru greutatea ta la 35 mm (orientativ). Daca esti usoara (50-55kg) arcurile stoc sunt cam tari pt tine si n-o sa atingi sag-ul asta static poate, nici cu preloadul la minim. Solutia e sa schimbi arcurile fata spate cu unele mai moi. Sag-ul dinamic il masori punandu-i un soricel pe o jamba fata si vezi daca dupa un drum lung iti mai ramane cursa mai mare de 1 cm, pe care furca nu o face, fa-i preloadul mai mic. Ca sa fie confortabila dar sa nu pierzi manevrabilitatea, suspensia sa nu fie nici tare nici moale. Nu e tocmai simplu sa o reglezi. Daca sag-ul nu e tocmai complicat sa il faci, amortizarea nu e simpla si mereu mai e ceva de schimbat la reglaje

Nu scrie in nici o autorizaţie cat si cum e garantată o servisare de furcă. Furca se ocupă de fineţuri si amortizorul spate de ciclistica. Dacă nu m-ar pufni râsul mi-aş nota asta undeva

Ce diametru au jambele sus? Parca 50. Daca da, poti pune niste ghidoane raised de la orice producator aftermarket. Sau... le pot face

Da-mi un telefon dupa ce o sa ai de-a face cu un V2 dintr-asta mare sa imi zici cum a fost, la rece si la cald. Nu de alta, dar si eu am avut (nu de multe ori) niste mistere de elucidat ca sa le fac sa mearga cum trebuie Acu... ca sa nu mai trebuiasca sa bagi ulei in cilindri si sa consumi timp, fa compresia la rece si daca esti peste valoarea minima de service, treaba sta bine, cu o singura conditie, chiulasa sa aiba jocurile la supape in parametri. Ai putea avea surpriza ca atunci cand iei compresia la cald sa ai valori slabe pt ca jocurile la supape sunt foarte mici. Eu recomand la toate motocicletele trecute de prima tinerete minim o verificare a jocurilor de supape dupa care sa se faca servisarea sistemului de alimentare. Faptul ca lumea vrea de cele mai multe ori repede si ieftin e o alta poveste.

Tu ai facut vreodata testul de compresie fix la modelul asta mai intai la rece si apoi la cald? Daca nu, ai sa vezi ca ai sa ai o mare surpriza intre cele doua masuratori Prefer sa fac testul de copresie la rece (in general la motociclete vechi, ca la alea noi le iei compresia doar daca tunezi motorul) si ti-as zice si de ce dar ma tem ca le stii deja mai bine pe toate si n-as vrea sa intru intr-o polemica.

Salut La service sunt pe stoc doua seturi de A3+ (daca nu ma insel). Putem rezolva cu SBK5 cand ma intorc din vacanta de paste. Ia legatura cu Adi, roaga-l sa verifice si vezi cum te poate ajuta daca e urgenta: 0727 668 618

Sunt manuale care dau valorile compresiei la rece si procedura de test tot la rece. Primul care imi vine in minte acum e vulcanul 1500 cu o diferenta foarte mare intre compresia pe fata si cea de pe spate. nu e nici o problema asa trebuie sa fie. Compresie 2 si sub 8 pe ceilalti cilindri e dezastru cu o singura conditie, sa nu fie distributia sarita de la punct. verifica asta, Eu am luat tras-o cu un bandit de 600 si cred ca si motorul tau e asemanator, daca nu chiar la fel. Bafta

Cristina castigat prima etapa din Ladies Trophy 2013 la clasa 600 SSp si locul 4 per total SBK + SSP. Felicitari Cristina!

Discuri de frana descentrate sau, daca a mers mult cu ele asa, cu grosime inegala pe circumferinta.