Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Honda Crosstourer
topic a răspuns lui Cesar în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Imi place cum arata acest model. Ar fi frumos din partea lor sa aiba de fabrica (macar optional) un crash cage, un scut de motor metalic si o protectie pentru radiator. Imi place ca au montat etrierul spate sus si nu jos, sub bascula monobrat cum era la VFR. Cu toate astea mai e un etrier micut jos care habar n-am ce vrea sa insemne.... Suspensia spate e full reglabila. Fata pare sa fie reglabila doar pe revenire. Specificatiile zic ca e full reglabila si fata. Cadrul de aluminiu este ok chiar si pe offroad. Motocicletele de cross de ultima generatie au astfel de sasiuri. -
Le foloseste in oras si la drumuri de placere, pentru ca, banuiesc, de asta si-a cumparat motocicleta. La inceputul topicului am facut o precizare. Producatorul motocicletei este obligat sa dea utlizatorului, o valoare a presiunii in pneuri. Producatorul de anvelope este obligat sa precizeze pe talonul anvelopei doar presiunea maxima din pneu. Cum insa Dunlop testeaza orice anvelopa mult mult mai mult decat Honda/Yamaha/BMW(etc), ei fac si recomandari de reglaj al presiunii la anvelopele performante. Intr-un fel, legal, producatorul de anvelope nu poate intra pe felia celui care produce vehiculul. Daca citesti insa informatia tehnica stiind clar ca este vorba despre cauciucuri cu care se merge necivilizat, intelegi valorile de presiune recomandate sunt pentru forja (stradala sau nu) si nicidecum pentru plimbari de placere cu familia. In general alte tipuri de cauciucuri (strict stradale, touring, etc) nu am vazut sa aiba recomandari de presiune (poate exista dar nu cunosc) atat de precise - la cald si la rece. Asadar, e o legatura stransa intre reglajul presiunii si aderenta pe care o scoti din aceste pneuri. Chiar daca cel ce a pus intrebarea este incepator si zice ca merge "usurel", un motociclist tanar pe o motocicleta sport poate oricand descoperi ca are talente nebanuite, valoare si... dusmani Asta e motivul pentru care am recomandat presiunea cu care eu am simtit ca gumele astea merg cel mai bine. Sunt motociclisti care, din cauza carcasei foarte rigide a anvelopei spate a lui D211, au schimbat reglajul suspensie spate. Oare sa-l bagam de tot in ceata pe colegul incepator?
-
Pentru luat curbe din ghidon la 20 la ora sunt bune aceste recomandari referitor la Ntec. Cine isi ia GP racer pentru astfel de stil de mers arunca cu banii pe fereastra.
-
Ianachim, recomandarea este strict pentru colegul nostru care a pus intrebarea si are D211 GP Racer Ntec. Dupa ce a spus ce cauciucuri are i-am zis ce presiune sa bage. Si eu am folosit aceleasi presiuni si sunt in regula pentru respectivele gume pe acea motocicleta. Daca erau alte cauciucuri, tot de motocicleta sport, presiunea ar fi fost alta. Dacaera vorba despre o motocicleta de touring/soft enduro sau un chopper nu ma bagam in discutie. Numai bine!
-
Pe langa faptul ca ai sustinut cu harnicie lucruri false, ai avut si un comportament de magar autentic, proferand jigniri si insulte. Iti doresc ca pe viitor sa fii capabil sa spui "nu stiu".
-
Harta e de la dynojet de pe site pt evacuarea mea.
-
Mda, a cotit-o ca la Ploiesti. Cred ca s-a prins din mers Trebuie sa-mi notez asta undeva. Ce motocicleta conduci (in caz ca nu e trecuta la profil)? Unde o conduci? Cum o conduci? Ce cauciucuri ai (producator si marca)? Cine a vrut sa dea un sfat fundamentat intreba asta in primu rand. Deja colegul nostru care a mers cu 2.5 si 2.9 simte ca pierde aderenta. Deci cheia problemei nu este recomandarea de pe bascula. Pentru CBR 600F4 incaltata cu D211 GP Racer (Ntec!!!)recomand presiune 2.1 cu 1.5 fata spate la mersul in oras sau pe serpentine. La mers pe autostrada 2.2 cu 1.9. Numa bine!
-
Asa e oriunde in lumea reala, nu numai pe strada. Vorbinde despre frecare cu solide deformabile sunt alte aspecte de luat in calcul. Complicat dar nu imposibil de aflat.
-
Iar esti flamer!
-
De acord. Sa stii insa ca la motociclete, e cumva pe dos pentru ca trebuiesc inclinate pe viraje. Cu cat e talonul mai inalt ai guma mai multa sa te apleci. Un set 125/80/17 cu 195/65/17 e mult superior unui 120/70/17 cu 190/55/17. la fel o roata spate 190/55 e mult superioara uneia 190/50 (ca in talon). Dar si aici pot fi acuzat ca bat campii pentru ca nu respect ce zice manualul motocicletei.
-
Rezistenta la inaintare datorita elasticitatii carcasei anvelopelor este o discutie separata.
-
Ce legatura are probike cu discutia de fata? Nu mai ai argumente si ai inceput sa insulti la modul birjaresc? Ce te impinge la asa ceva? N-ar fi mai istet sa chibzuiesti inainte sa scrii?
-
Imi pare rau ca pot starni intr-un om atatea frustrari... Bogdane, te rog sa ma ierti. Nu se ia nimeni de tine. Iti faci singur rau. Tu chiar nu stii sa spui "nu stiu"
-
De ce faci numai flame si de ce mi-ai sters ieri un post de pe acest topic in care te intrebam acelasi lucru?
-
Lasand cauciucurile deoparte, te-am intrebat daca stii legea frecarii uscate. Daca ar fi sa fii notat la rezolvarea unei probleme, nu ai lua examenul. Daca ai fi sa fii notat la evaluarea teoriei, ai lua nota de trecere pentru ca stii (mai degraba ai stiut sa cauti) partial teoria. Ti-as recomanda sa nu te mai bagi cu gura mare in lucruri pe care nu le cunosti prea bine. Este elegant, si deloc dureros, sa spui "nu stiu". Si nu mai folosi exprimari injurioase, chiar daca esti moderator.
-
Bogdanel, la biblioteca cu tine!
-
Multumesc. despre frecarea uscata: Forta de frecare este mai mica sau egala decat produsul dintre apasarea normala si coeficientul de frecare. Este maxima atunci cand nu se produce alunecare. Aceasta este exprimarea corecta si fundamentata a modulului fortei de frecare Acum poti sa spui orice vrei tu
-
E frecare uscata intre rigide nedeformabile sau este altfel de frecare? Cred ca e cazul sa te mai documentezi.
-
Da, ok, multumesc. Am vazut ca stii sa cauti pe internet. Cu toate astea, ai ratat fix relatia matematica pentru ca nu o cunosti Iti recomand ca astfel de exprimari sa le ai cu cei apropiati tie. Multumesc pentru intelegere
-
Eu zic sa iti controlezi limbajul pentru ca e clar ca nu ai cum sa-ti controlezi nervii. Scrie-mi te rog legea frecarii uscate. La cauciucuri am inteles cat te pricepi. Multumesc. Chiar nu stiai ca orice cauciuc de anvelopa are in el un liant ??!!?? Pfff....
-
Asta este? O exprimare cam vaga, daca o foloseai cand erai ascultat la liceu, nu luai nota de trecere.
-
Poti te rog sa enunti legea frecarii uscate, daca o cunosti?
-
Garantat nu stii despre ce vorbesti. Gumele au in ele un liant - seamana cu un ulei. Te rog sa introduci acest compus in legile frecarii uscate. Multumesc pentru intelegere!
-
Aceasta lege este valabila (sau mai degraba cvasivalabila) si buna de invatat la liceu, pentru corpuri rigide nedeformabile. Se numeau legile frecarii uscate. Elastomerii (cauciucul) nu sunt solide rigide. Sunt niste materiale mai speciale, se numesc vasco-elastice. Legile frecarii la astfel de corpuri sunt diferite si mult mai complicate. Pata de contact mai mare inseamna aderenta mai buna, pentru ca ne referim la pata de contact mai mare pe curbe unde conteaza (pata de contact, desigur), nu pe drum drept. Sah mat!
-
Tu ce crezi? (Ce motocicleta conduci?) E cea mai buna varianta. Cateodata se poate, cateodata nu se poate. De curand un cunoscut a patit clasica "neacordare de prioritate". Contrasensul era full, n-a avut unde sa se duca, a intrat direct in masina. Motoreta frana bine, el stia sa franeze bine dar tot s-a intamplat broblema. A scapat doar cu glezna in ghips.