Cesar

Sunt mai bine de 10 ani de cand motorul V5 a fost construit si dezvoltat si nu a aparut inca la nici un model honda de strada, ceea ce cred ca e mare pacat

190/50 este inca echiparea de fabrica la motocicletele de o mie japoneze. Ca profil si in consecinta performante la a tine motocicleta pe curbe, eu il gasesc net inferior dimensiunii 190/55. 190/55 merge foarte bine atat pe roata de 5,5 cat si pe roata de 6. http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/ Intareste-i arcul spate si creste compresia. Motocicleta ta are suspensia spate foarte moale. Amortizoarele stoc au reglajele utile in zona ultimelor 2 ture/8 click-uri de la hard maxim spre soft.

Referitor la motociclete identice - la aceeasi motocicleta, daca ii schimbi gumele, nu mai merge la fel

Buna dimineata! Eram foarte curios de motivele pentru care colegul nostru era atat de sigur. Din cauza ca nu-l cunosc si nu stiu ce viziune are asupra motocicletelor sport i-am povestit doar o parte din experienta mea cu motociclete din aceeasi clasa. Multumesc pt intelegere!

Marius, vazusem 195/50/17 si am banuit ca se strecurase o greseala. Pe roata ta spate merge si 200/55/17. Nu stiu daca se produce guma pe 200/50/17. Daca ai gasit un SH de calitate multumitoare pe 200, poti sa-l pui linistit. Dupa mine, cea mai buna dimensiune de guma spate pentru SBK de 1000, este 190/55/17.

Destul de slab dar nu e mort interesul Daca as gasi un SP2 la pret bun (nu corect - pretul corect poate fi destul de mare), as cumpara-o.

Te mai citez o data, ca sa arat ca prezinti o falsa problema. Cel mai probabil ca toate motocicletele de 1000 sunt la fel daca nu stim nimic despre ele sau daca ne apucam de scoala moto si 1000cc sunt de o putere mult prea mare pentru nivelul unui incepator. Atunci da, este valabil sa se zica " o sa-mi ridice paru' de pe c.ur". E o lipsa de adecvare insa, din moment ce se discuta despre clasa de un litru (chiar daca Ducati si KTM sunt la 1200 dupa regulile WSBK), se presupune ca motocicletele astea sunt conduse cu un minim de cunostinte de pilotaj, fie el si stradal. Din ce spui, inteleg ca nu ai (prea) mers pe motocicleta de 1000cc SBK. In cazul asta, o parere a celui care a mers si pe motocicleta unui prieten, are la baza o minima experienta, pe cand parerea celui care nu (prea) a mers, nu are la baza o astfel de experienta. Daca mergi mai departe cu rationamentul, pentru comparatie, ar trebui testate minim doua motociclete in conditii similare. Indiferent ca iti place sau nu ce pareri emit unii sau altii, pana nu testezi, nu (prea) ai cum sa emiti decat pareri subiective si/sau in necunostinta de cauza. Acelasi lucru e valabil pt orice astfel de discutie pe marginea unui test comparativ. Dintre motocicletele din smackdown n-am mers cu nici una. Doar generatia imediat anterioara de 1000RR imi e cunoscuta fara update la suspensii. Motocicleta seamana cu generatia 2008-2011 dar sigur nu e la fel. Am mers si pe KTM RC8 2010 si nu seamana deloc cu 1000RR. Dar nu am mers in conditii asemanatoare, deci concluziile mele nu-s trase in urma parcurgerii unui acelasi tip de traseu test. Prima impresie insa a fost ca exista o diferenta foarte foarte mare intre cele doua motorete. Cat despre asemanarile pe care tu, cu multa siguranta, le declami, nu pot sa ma pronunt atat de sigur. Din SBK de generatia 2004-2008, dintre care am mers pe toate modelele, mai putin RSV, pot sa-ti zic fara urma de indoiala ca motocicletele nu sunt la fel. La fel ca la CBR si RC8, nu am mers ca sa le testez, ca sa dau note la cate o categorie dar prima impresie a ramas aceeasi - motocicletele nu seamana atat de mult intre ele. Valabil chiar si pentru japonezele cu motor 4 in linie.

Hmm...

Te inseli.

n-are nimic. E mai bun sinteticul.

Franele nu dau voblaj sau cel putin eu nu am intalnit. Rulmentii de jug, daca a fost montati corect, nu trebuie sa duca la voblaj pe franare. Astia nu se strang! Piulita care tine axul directiei trebuie stransa doar pana se preia jocul in coloana. E mai mult un reglaj fin decat o strangere. Verifica daca directia se misca cu usurinta stanga dreapta. Inca ceva - ce guma ai pe fata si ce presiune ai in ea? Cu orice cauciuc 120/70/17, presiunea ar trebui sa fine intre 2.1-2.3. Daca nici dupa ce verific aspectele astea nu se rezolva problema, este altceva si aia este... cum sa zic... aproape secret

Ce cauciuc are aceasta dimensiune 195/50/17? poate 190/55/17. 200/55/17 e putin mai lat, mai inalt dar si mai scump si daca mergi doar pe strada nu folosesti guma la adevaratul potential.

Curata depunerile de pe pistoane cu WD40 sau echivalent si periuta de dinti. Pistonasele trebuie sa intre la loc in etrieri la mana!!! Adica sa functioneze usor. Clateste cu spray de frana dupa curatare - nu ataca nici garniturile de cauciuc nici plasticul, poti sa fii linistit in privinta asta. Pentru break-in placute de frana - mergi pe un drum necirculat si franeaza de 10-15 ori tot mai tare dar nu foarte tare ca sa le asezi cum trebuie pe discuri.

In afara de numele de inspiratie indiana , cred ca va fi un proiect reusit. Succes Alex, abia astept sa o vad la final!

Mai exista un aspect care trebuie verificat. Am mai intalnit o singura data problema asta si n-o sa-ti vina sa crezi de unde este N-are legatura cu roata fata. Servisarea ai facut-o tu? Ai doua bucati de cheder negru care preiau jocul dintre cadru si rezervor. Vezi sa nu le fi pierdut la demontare. Si eu am pierdut bucatile alea de cauciuc si am pus chedere de termopan care se infigea mai bine in "buza rezervorului".

Sper ca te-am rezolvat

EBC HH sunt mult sub Carbone Lorraine SBK5. Am trecut de la EBC HH la SBK5 in acelasi weeekend si franand in acelasi punct la capatul liniei drepte, cu SBK5 am fost nevoit sa mai accelerez la intrarea in primul viraj Ce nu mi-a placut la EBC HH a fost ca nu reuseam sa dozez foarte precis frana fata, nu rezista bine la fading si, cireasa de pe tort, s-au si "glazurat" Am rezolvat pe moment cu smirghel dar e neplacut sentimentul sa ai braking power aprox 50% din cea initiala, dupa 5-6 ture in antrenamente. Asta este doar parerea mea si experienta pe care am avut-o. Exista placute tot carbone lorraine peste SBK5, C55 - race only.

Evita TRW si Ferodo.

Ai arcuri stoc? Daca da, astea sunt relativ moi (nu mai stiu daca la modelul tau sunt biliniare dar foarte probabil) si daca revenirea este reglata pe hard, va reveni greu. Cate clicki-ur/ture , are reglajul din capul de sus al jambei (revenirea) fata de maximum, care este complet infiletat? Nu cred ca ar fi probleme cu semeringurile - parerea mea.

Pretul e acelasi ca la RG pe site: http://www.rg-racing.com/browseBike/Suzuki/GSX-R600_K8/2008_%28K8%29/CP0168.aspx Adaugi TVA-ul, transportul nu costa. transformat in lei, ajung la 330 de lei perechea. Exista si varianta Aero Style, cu un design mai reusit si mai aerodinamic - 360 de lei perechea: http://www.rg-racing.com/browseBike/Suzuki/GSX-R600_K8/2008_%28K8%29/CP0214.aspx Trebuie data o mica gaura in carene. Nu se observa dupa ce le-ai montat.

Iti recomand RG. Uite o imagine cu crash pads RG aduse si montate de mine, a unei motorete cazute pe amkart. In afara de capacul de alternator care n-a fost protejat si s-a polizat, motocicleta e intacta.

Acolo se lustruieste o admisie. Nu are importanta daca are tigara in mana sau nu. Parerea mea. Nu-i iau apararea lui Sabin, nici nu-l cunosc, doar zic ca nu are cum sa afecteze cu ceva niste scrum de tigara. Sper ca inteleg despre ce e vorba

Am schimbat anul trecut un rulment de ambreiaj la model ca al tau. Daca zgomotul reapare, ia in considerare si acest aspect.

Am avut si eu motocicleta ca a ta. Se rezolva relativ usor zic eu cu baia pe motocicleta.

Eu vorbeam despre buson nou - mai mare. Geo despre acelasi buson. Fiecare are dreptate,a decvat la metoda aleasa.