Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Nu m-as juca cu chinezarii la frane. No no!
-
Suzuki Gsxr 1000 2010 VS Honda CBR 1000 2010 VS Aprilia RSV4 2010
topic a răspuns lui Cesar în adzy_raptors15ul Motociclete de viteza
Exact! -
Asa e cand in capul lui, omul e mare cursier, dar la curbe pune talpile (x2) pe jos... Toba sparta, leduri, manetuze kiNa Sanatate si virtute!
-
Test psihologic la "angajarea" pe forum, cand se da? Ia prajitule, niste lucrari stricate de altii, mai priceputi, refacute inginereste, pt ca piese pt modelul asta vechi nu se mai fabrica. Spor la invartit roata cu cotetzul ala al tau! Si nu-ti trebuie AM de ghidon, pussy! :D
-
Suzuki Gsxr 1000 2010 VS Honda CBR 1000 2010 VS Aprilia RSV4 2010
topic a răspuns lui Cesar în adzy_raptors15ul Motociclete de viteza
RSV4 e cea mai evoluata dintre toate. Sasiul e o bijuterie iar motorul e ceva ce altii n-au avut c0ae sau chef sa bage in productie. Daca vrei un sasiu mai evoluat decat placintele pe care le face Suzuki, incearca CBR ul. Fata de RSV insa nu poti regla altceva la el decat preload-ul. -
Sa ne intoarcem la subiectul topicului, zic
-
Da, se poate! https://www.facebook.com/331228533617534/photos/?tab=album&album_id=651239941616390
-
Piulita respectiva nu se desface de una singura ca sa apara joc, la Honda. Doar la Yamaha e ceva ma intalnit fenomenul. Iti recomand sa demontezi jugul si sa inspectezi rulmentii. Doar daca ai schimbat rulmentii de jug de curand poate sa apara joc si e (uneori) necesar sa ajustezi strangerea. » Post actualizat in 04 Oct 2016 08:15 Daca atunci cand a fost schimbat lantul, s-a facut nituirea cu ciocanul, pe foaia spate, aceasta s-a descentrat si poate induce un astfel de comportament. Nu strica sa faci o verificare. Nici articulatia basculei n-ar trebui sa o lasi neverificata.
-
Probleme incalzire Honda CRF 450R
topic a răspuns lui Cesar în Voicu Cosminul Service si intretinere curenta
Terminati cu prostiile cu motulu. -
Despre ce motocicleta este vorba? Intrebarea e ... de ce sa strangi rulmentii de jug? NU SE STRANG!
-
Omul care a desfăcut 5000 de furci... » Post actualizat in 01 Oct 2016 17:57
-
De ce Doamne iarta-ma va certati? http://www.dunlop.eu/dunlop_euen/mc/tyres/tyre_pressure_recommendations.jsp Fara incalzitoare, pentru intrari de 20 de minute pui presiune putin mai mare decat minimul. In 20 de minute aerul din incinta anvelopa-janta nu are timp sa atinga 80-90 de grade. Gumele trebuie sa stea pe incalzitoare minim 40 de minute. Mai intai se incalzeste anvelopa, apoi aerul si la urma janta. Daca nu e totul cald te poti pacali atunci cand vrei sa fii foarte riguros la presiuni.
-
Ce gluma! Cand naiba a fost guma aia spate 13 milioane? ))
-
Sfatul meu este sa discuti cu oricine e dispus sa abordeze o astfel de treaba cu conditia ca cel ce intra in subiect sa stie clar ce inseamna sasiu si ce inseamna amortizare. Mai tare sau mai moale nu e tocmai high-tech din punctul meu de vedere si detaliile conteaza. Intre forta si viteza e o... diferenta totusi Si intre viteza si acceleratie. Tuning e un cuvant gol de sens daca cel ce se apuca nu stie macar ca 1N = 1Kgx1m/s2
-
Jambele erau perfecte.
-
Am trecut printr-o experienta "la limita" cu o pereche de simeringuri de praf de curand. Ceva ce nici eu n-am crezut ca se poate intampla... Unde mai pui ca, desteptii forumului zic in continuare ca asa ceva e imposibil nici daca vine a doua oara Hristos pe Pamant
-
Ai sa razi dar, sunt cazuri cand, frecarea simeringurilor de praf este dezastruoasa.
-
Macar repozitioneaza-l daca tii la bugetul tau
-
Daca vrei sa reglezi facil atat compresia revenirea dar si preloadul, va trebui sa montezi alte amortizoare atat pe fata cat si pe spate. Racetech ofera solutie de revalvare a cartusului pe fata dar nu vei avea reglaje de low velocity nici pe compresie nici pe revenire. Eu unul am facut aceasta operatiune chiar la un VFR800. Pentru spate este aceeasi situatie. Amortizorul spate se schimba usor cu unul de CBR929 RR care este full servisabil si reglabil. Pentru fata ai insa mai mult de investit daca vrei o suspensie full reglabila. Din cate stiu, cea mai ieftina solutie este furca de F4i sau F4 (cred ca din 2004 sau 2005 au pus furca fara reglaje pe F4i) ca sa nu schimbi jugul si roata. Mai ramane de de rezolvat problema franelor combinate. Nu am facut modifarea asta si nu stiu detalii pe de rost. Daca optezi pentru furca USD, atunci se schimba jugurile, roata cu discurile si etrierii. Optiuni sunt, slava Domnului. Esti conditionat doar de buget.
-
Depinde ce intelegi prin GURU si depinde mult de bugetul pe care vrei sa il aloci pentru asa ceva. Pentru US, poate cel mai elocvent exemplu este Racetech. Ei au cea mai mare experienta in imbunatatiri aduse suspensiilor stock. Mai ai varianta sa upgradezi la amortizoare de pe motociclete sport unde beneficiezi de reglaje atat pentru fata cat si pentru spate dar in functie de ce alegi vei fi nevoit sa faci si alte modificari. Juguri, roata, discuri, etrieri. In functie de ce alegi hotarasti daca pastrezi sau elimini franele combinate.
-
Am MOSFET pe stoc. Trebuie doar sa iti faci adaptarea. Practic nu au moarte. Dar iti recomand sa il repozitionezi.
-
E pilotul gras Uite un KR Ntec la 1.5 bari la cald - WOT » Post actualizat in 28 Sep 2016 09:41 Carcasa se deformeaza in principal datorita cuplului motor si al factorilor de sarcina pe franare-accelerare.
-
O mica precizare referitor la suspensia fata: pentru ca Zahei vrea sa o foloseasca si pe strada (ca sa se dea mare ) n-am eliminat simeringurile de praf. Daca era track-only, erau primele care dispareau.
-
Sunt aproximativ 120 de mm de cursa disponibili. Verificata fara ulei in jamba, face bottoming complet. » Post actualizat in 26 Sep 2016 13:39 Razvane, cica te-am confundat
-
Georgica, vezi ca posteaza altcineva de pe contul tau.
