Cesar

Inca mai am un set de placute Carbone A3+ pt etrieri de CBR, VTR, VFR, merg pe mai multe tipuri de Honde. E compozitie care dureaza mult, pune frana foarte bine si lasa discurile netede netede. 250 de lei cu montajul inclus, curatat etrieri, verificat garnituri, etc etc.

Sonda???? Pompa....

Salut Radu! Ti-am dat mesaj. Preturi de la 159 la 206 lei in functie de ce alegi. Naspa ca trebuie sa schimbi taeria la un an ... sa nu ai alternatorul/releu busite.

Ajungeti sa va certati de pomana din te-miri-ce. Inainte de a sti cat se strange un surub, n-ar strica putina maturitate pt a putea comunica.

Poate sa te coste mult pentru ca esti bogat. Poate sa te coste putin chiar daca esti bogat. Si aspectele astea depind numai de tine Daca ai tinut motoreta peste iarna si n-ai mers cu ea trebuie sa-i faci obligatoriu tu (nu alticineva) o verificare. Apasa maneta si pedala de frana. Sunt moi - e naspa. Se intaresc in doua trei apasari, nu-i chiar foarte naspa dar nici bine. Daca e maneta foarte elastica iar nu e bine. Trebuie schimbat lichidul de frana (neaparat la 2 ani) curatati etrierii, verificate inelele de praf - sunt etrieri la care alea se umfla cand motocicletele stau - e ciudat dar asta e. Cu ocazia asta vezi si in ce stare sunt placutele daca nu stiai. Etrierii ar trebui curatati periodic deci inainte sa incepi sezonul fa-le o curatare. Verifica rotile si fa-le presiunea. Ai avut bateria lasata pe moto - pune-o cu o seara inainte pe redresor. Ai avut-o pe un tender - ok - in cazul asta o sa fie in stare buna. Ai avut bujiile de mult timp, in cazul asta e posibil sa porneasca mai greu la prima cheie. Poti sa te gandesti sa le schimbi. Daca in toamna cand ai bagat-o la iernat iti pornea usor dimineata nu te ingrijora, sunt inca in parametri bujiile. Ai avut un ulei sintetic bun in ea - atunci poti sa o pornesti si sa te duci cu ea la un service sa-i faci schimbul, uleiurile sintetice nu se altereaza asa rapid. Lantul e plin de mizerie? Atunci ar trebui curatat si apoi uns. Daca ai avut un antigel vechi si a facut 2 ani de la schimb, atunci schimba-l. Poate ai filtrul de aer imbacsit, nu se stie. Il verifici - daca e sport il cureti si-l gresezi daca e de hartie il arunci si pui altul nou. Merita in fiecare sezon sa verifici si carburatoarele. Uneori se infunda de la diversi aditivi din benzine. Daca nu se tureaza usor motorul, daca merge mai prost decat mergea in toamna, daca se balbaie sau tremura naspa la relanti, atunci trebuie curatate si reglate carburatoarele. Pff... cam atat Succes!

gata, acum am trimis scrisoarea cu oferta cu si fara TVA cu mentorat inclus la orice fel de intrebari. Poate vii cu lantul curat sa ma minunez putin si eu de inventiile lumii contemporane

aha... "beleste ochii". Nu, imi pare rau, nespus de rau dar n-am rapsuns la cocalaria asta pe baza de baieteleala din experienta. Imi pare rau, nespus de rau Daca e frig da, incarcare in frig. Imposibil? nu cred. Sau se sulfateaza rapid, asta e, n-avem ce-i face. Valabil mai ales pt baterii trecute de 2-3 ani si care stau o perioada mai lunga in frig si se descarca. Daca se cunoaste se poate actiona destept. Daca nu, se pot intampla multe. Da, bateriile de motocicleta sunt mici si "fragile". se sulfateaza mult mai usor decat bateriile de auto. Asta e situatia si pe baza de baietelala de cocalarie stii si tu bine deci de ce te mai intrebi? Am Yuasa YB12A BS de 4 sezoane pe motoreta, iarna si in perioadele de ne-folosire a motocicletei s-a tinut pe tender - incarcare permanenta. Bateria e inca in stare foarte buna. Deci da, incarca bateria, nu o tine in caldura ca o tii degeaba. Este posibil ca pe baza de afinitate de cocalarie sa se gaseasca motociclist care sa se ia dupa tine si sa-l coste bani. De asta e util acest post, deci nu-ti mai pune intrebari

Vad niste erori de panica inexplicabila in ce se scrie mai sus. Frigul nu distruge bateria. doar o descarca. Daca ramane in frig e bine sa se incarce la frig. Imediat ce se aduce bateria descarcata la cald, procesul de sulfatare se accelereaza cu cresterea temperaturii. Bateria e bine sa nu ramana descarcata. Daca peste iarna se scoate bateria si se duce la caldura nu e mare filosofie daca nu se si incarcca sau se pune pe un tender.

Am oferte foarte bune la consumabile si piese pt aproape orice tip de motociclete: cauciucuri, kituri de lant EK, ulei si filtre, placute de frana, baterii, semeringuri, etc. Cu sau fara manopera. PM , YM - bcesar16 sau 0722 620 397 pentru orice informatie.

Da chiar voiam si eu sa vad redresorul de 4Ah Baterii resuscitate... ntz, ntz. Din morti nu se mai trezeste nimeni! Baterii descarcate, da alta filosofie de viata - Incarcare la sursa puternica. Mai sunt niste secrete dar se descopera in ani de incercari

Indoaie coatele si pune niste cauciucuri de motoreta sport, scapa de lemnele alea Bafta in trafic!

Pe busonul de rezervor si pe jugul superior ce ai pus, colante cu imitatie de carbon sau ti-ai facut ceva frumos din fibra de carbon cum ti-am zis mai demult?

Cele mai urate semnale fata - de duba sau de camion.

Corect Mesaj completat Papuci... nau, nau. Sau poate le zice si asa. Cuple sau mufe - da. Se sertizeaza cu un cleste de sertizat. Mesaj completat Clestele sertizeaza si papci. Asta asa este, n-am cum sa ma opun

Se gasesc Sergiu. Inclusiv eu o sa aduc gume de anul asta. Daca nu ma insel ai trecut pe la mine si acum iti faci bugetul pt toate reparatiile, corect?

Eu folosesc de cativa ani sertizarea. Este mai eleganta si mai sigura si are un avantaj net cand cablurile sunt prea scurte.

10W 40 pt tine. 5W 40 prea scuNp, nu merita efortul.

Pe unde mergi cel mai mult? Drum intins sau in trafic aglomerat? Mergi tot sezonul sau doar cand e cald? Daca mergi mai mult drum intins 10W 40 daca doar te tarai cu ea prin oras din semafor in semafor e bun 15 50. Cand e mai rece afara e bun uleiul mai suPtire, cand e cald se preteaza bine si unul mai gros. Ulei sintetic - schimb la 10000 km si esti boier. Cartea zice sa-l schimbi la 12.000km Acum sunt uleiuri si cu alte cifre: 5W 40 de exemplu e mai performant decat 10W 40 pt ca e mai suPtire la rece si costa putin mai mult. 10W 60 de exemplu e prea gros pt motocicleta ta si 10W 30 sau 0W 30 sunt prea suPtiri deci pe astea n-o sa le pui niciodata

Frumos in total. Sunt detalii la care s-a avut grija, la altele nu. Furtun de frana pe spate din cauciuc - pe fata ai metalice. Etrierii puteau sa ia un powder coating negru mat. Pompa de frana spate la fel, se putea si acolo face ceva. Aripa fata pare sa fie taiata putin neglijent si conturul nu e continuu la partea anterioara... sper sa nu fie asa si sa fie vreo iluzie optica in poza. Saua originala parca nu se mai potriveste pe actualul design. Privita din fata si lateral arata ciudat rau. Dupa gustul meu codita e prea scurta. Aripa spate prea lunga si negru lucios sau cel putin asa arata in poza si lipseste un surub de prindere pe stanga. Rezervorul parca are o galma pe stanga si parca la conturul posterior nu e cum trebuie. A fost cumva lovit si indreptat? Crash pads desi sunt utile nu cred ca au ce cauta in acest design. Semnalele sunt naspa. Pe fata ar merge tot o guma SC. Plasticul alb al vasului de expansiune nu da bine deloc in tot ansamblul negru... Suruburile care fixeaza cadrul superior sub rezervor parca au acum si niste capace sau saibe... par niste ciudatenii, nu-mi dau seama exact.

Bai ce-i ursaria asta la mine-n pravalie !?! Gaby, cum ti-am scris pe PM facem. Treci pe la mine pe la "office" ca stai in cartier si am sa incerc sa-ti scot din sistem solutiile moralizatoare pe baza de ciocan si dalta Alo, bajetii, asa se incurajeaza viitorii motociclisti? Sa-ti fie rusine, Dinu Patriciu!

Sunt bune iridium. Dar scuNpe, cred ca asta ti-o fi zis mecanicul si tu poate ai extrapolat la problema cu calamina. Depunere dde calamina se mai intampla na.... dar nu-mi aduc aminte ca sa fi vazut vreodata ca sa fie un singur factor implicat - de ex. ca la tine, bujiile. Bafta si la multi ani!

Mai tata, eu am zis ceva, tu incerci sa-mi arati ca sunt putin retard si nu pricep, bla bla, ciuleferi straciulitor, bibelani de portelou si alte alea alea.... Hai s-o lasam uite-asa ca sa nu te mai pun in situatia de sfaturi condesccendente ca vad ca singur nu ma cunosti, nu stii cu ce ma ocup, etc, etc. Sanatate, multu succes si la multi ani! P.S. 900RR din 99 e cu carburatie. Doooh!

Nu nu, lucru simplu explicat mai devreme - bilant energetic pt sistem termodinamic. Lucru simplu si usor de inteles. Nu intru in fineturi pentru ca sunt fineturi care depasesc pe toata lumea adunata aici si nu le intelegem dar un calcul simplu este usor de inteles. Nu ma pricep la fineturi cu motoare Cine se pricepe la fineturi cu motoare sa zica mai mult cu calcule, carti, link-uri, vreau sa citesc, sa vad, sa inteleg Cuvantul cheie este nu sa racesti motorul jos de tot ci sa-l tii la 80 de grade. Mai in tinerete pe o 900rr din 99 prin Noiembrie cam frig motorul statea la drum intins la 75 de grade. Motoreta parca avea turbo - frumos, mi-a placut, am inghetat, nu mai fac Da, nu am avut dyno la palma dreapta sau la talpi, doar parere subiectiva. Partea buna este ca parerile subiecctive conteaza

Excelent, deci am avut dreptate. Nu-i asa ca lucrurile simple sunt cele mai frumoase?

Bilant energetic inseamna: energie care intra in sistem = lucru mecanic + energie care se pierde prin caldura. Este o problema de principiu simpla pe care o pun. Acele ipoteze citite pe net si bagate la copy paste tradu-le in romaneste frumos elegant corect sau ti-e rusine? Sau vrei s nu inteleaga si baietii de la tara exclusivistule? Am zis ca bilantul pentru aceleasi vascozitate a uleiului si aceeasi timpi de injecctie. Bilant energetic nu inseamna nici eficienta, nici putere. Inseamna un calcul relativ simplu. Energia care intra in sistem = combustibil. Energia care iese = lucru mecanic + caldura. Cu motoarele calde si la aceeasi temperatura ambianta, cu aceeasi cantitate de combustibil care intra in sistem (timpi egali de injectie), diferentele intre cei doi termeni ai energiei care iese sunt controlate de felul in care sistemul de racire schimba caldura cu mediul. Carevasazica un motor mai cald pierde mai usor (si implicit mai multa) caldura fata de un motor mai rece. Dupa cum am precizat, energia care intra in cele doua sisteme este identica dar daca motorul mai cald pierde mai multa energie prin schimb de caldura rezulta ca produce mai putin lucru mecanic. Simplu, nu? Repet, asta este un calcul principial de bilant energetic, nu diagrama de fine tuning pentru un motor. Utilitatea lui este data tocmai de forma simpla pe care oricine o poate intelege. Mesaj completat Sa mor daca inteleg ce vrei sa spui. Am pus o problema de principiu simpla pe care am explicat-o mai sus. Nu am nimic de zis (momentan) despre eficienta desi tu ai dreptate, este un lucru foarte important. Dupa cum vezi mai sus, mai eficient este un motor care produce mai mult lucru mecanic si mai putina caldura, nu-i asa? Mesaj completat Crezi? Cu cat e mai mare diferenta de temperatura dintre doua medii in contact, transferul de caldura e mai rapid.