Cesar

Asta nu e deloc bine. Nu trebuia sa mergi deloc cu motocicleta atat timp cat aveai becul de presiune de ulei aprins. Acel bec trebuie sa se stinga imediat dupa ce ai pornit motorul si sta aprins atat timp cat ai contactul pus si motorul oprit. Completeaza-ti uleiul si verifica-ti periodic nivelul. Sper sa nu-ti fie afectati cuzinetii dar ai sanse mari. De curiozitate, cat de mare era pata de ulei pe care a lasat-o motocicleta cazuta daca zici ca nu a stat mult pe jos?

Am facut doar o presupunere. Daca ai verificat si a curs ulei, atunci trebuie sa ii verifici nivelul. Martorul de ulei cand e aprins? In timp ce motorul functioneaza? Demonteaza si filtrul de aer si vezi sa nu ai ulei si acolo. Daca a curs ulei a curs pe la un epurator.

Daca nu a stat mult sunt sigur ca era benzina. Daca ai trantit-o pe asfalt si a curs benzina, sa stii ca benzina dizolva asfaltul si face o pata neagra neagra...

Daca ai cazut este mult mai probabil sa-ti fi curs benzina din carburatoare si nu ulei. Cat timp a stat pe jos? Verifica nivelul de ulei cu motocicleta la rece, roaga pe cineva sa ti-o tina dreapta, nu pe cricul central. Furtunul ala cred ca e supraplinul de la rezervorul de benzina. Daca pui mai multa penzina la peco, iti curge pe o cnducta conectata la acel furtun, undeva sub motocicleta. Furtunurile care ies din motor se leaga la filtrul de aer si au rol de epurator. Furtunurile care atarna liber nu ies din motor.

Chiar daca ai descoperit problema, verifica si mufele. Daca ai mers mai mult timp cu bateria descarcata sau s-a mai mers inainte asa, exista sanse sa fie afectate, oxidate sau chiar topite.

Multumesc domnule veninos, am luat legatura! Numai bine!

De aproape un an caut o harta buna pentru 954 pentru PC3 si nu am gasit. Momentan merg cu harta de la dynojet care insa este cam bogata. Am evacuare Akrapovic full cu filtru BMC. As incerca si alta harta dar sa nu fie de la dynojet de pe site. Daca ma poate ajuta cineva,a stept PM.

Salutare tuturor si imi cer scuze din start daca postez nepotrivit. Caut un carburator de kawa ER5 de prin 97 si stiu ca si la EN500 sunt practic aceleasi motoare. Am nevoie de membrane (mai exact o membrana). Daca poate cineva sa ma ajute, va rog dati-mi PM. Multumesc!

De foarte mult bun simt aceasta postare!

In primul rand banuiesc ca esti la inceput de cariere in motociclism si cel mai probabil ai vrea sa conduci o sportiva. Daca as fi in locul tau mi-as cumpara motocicleta care ma atrage cel mai mult, in stare tehnica buna, sa nu fie o ruptura sau o panarama facuta din minim 7 motociclete diferite. Ce zic unii sau altii despre un producator sau altul este mai putin important. Nu exista la nivelul tau "motocicleta cea mai tare". Incepe cu o motocicleta de litraj mic si apoi, dupa ce inveti sa mergi si sa intelegi traficul, treci la sportive. Succes!

Pacat de el ca era tanar... Tu-i gura ma-sii de tara si de educatie! Dumnezeu sa-l ierte!

Total de acord cu conditiile "less than ideal"

Corect, incepand cu VFR-ul de 800. Cer scuze pentru eventuala confuzie.

Pe motocicletele pe care am umblat da, C-ABS si CBS seamana foarte mult. Pe 1000RR nu stiu exact cum este pentru ca nu am vazut inca una cu sistemul respectiv. La cum arata furca fata si etrierii de Blade, sunt convins ca C-ABS de pe 1000RR este mult mult diferit, in nici un caz nu este frana aspate actionata de pompa de frana impinsa de etrierul fata stanga.... Dar uite ca m-ai facut curios si am sa caut sa vad despre ce e vorba. Cum am banuit, C-ABS de ultima generatie pe motociclete sport este "computer controlled". Nu mai are legatura cu CBS-ul si C-ABS-ul pe care le cunosc eu de la modelele mai vechi. http://www.motorcycle.com/manufacturer/honda/2009-honda-cbr600rr-cabs-review-87864.html Interesanta imaginea cu roata fata incarcata la maximum si spatele pare sa fie in aer. Aici face sens antilock-ul pentru spate, mai ales la o frana tare, dupa ce dai drumu la maneta si, daca cumva ai pedala inca apasata puternic, exista risc de lowside cand motocicleta e inscrisa in viraj.

Pe 1000RR este C-ABS. Sistemul asta exista si pe VFR800 cred ca si pe 1100XX. Pe 1100XX exista sigur CBS, C-ABS insa nu sunt sigur...

La VFR si Varadero toti etrierii au cate trei pistonase. Pistonasul spate care intra in actiune cand se apasa fata este impins de o pompa care sea fla intre etrierul din stanga fata si jamba stanga. Cand e actionata fata, etrierul de pe stanga, care e mobil, apasa aceasta a treia pompa care la randul ei actioneaza pistonul din spate. Etrierii fata au pistoanele din mijoc actionate la pedala de frana. La pedala apasata puternic se blocheaza spatele dar nu imediat. E un sistem bun pentru touring si pentru motociclete care au spatele incarcat cu bagaje si cu pasager.

Sigur domnul Dan Nastase are multe de spus doar daca reuseste sa ramana la subiect Intr-un cadru organizat de sport moto, am discutat in toamana asta cu domnul Tiberiu Troia care stie multe. Cu prima ocazie cand ma intalnesc cu el am sa abordez subiectul frane, avand in vedere strict "cultura generala" despre motorsport pe care o are si abia in al doilea rand faptul ca a fost si el pilot.

Imi aduc aminte de o discutie de pe SBZ unde sunt toti raceri amatori si inteleg foarte usor si rapid fenomenele fizice. Cum sa zic, niste baieti care nu au contribuit la motociclismul romanesc doar "prin atitudine" si care isi dau si ei cu parerea despre frane dar... chiar o apasa tare

Interesant intrebarea. Recunosc ca sunt putin in ceata dar te-as ruga sa detaliezi putin. Am vaga banuiala ca te referi la motor si felul in care livreaza puterea. Daca da, cele mai mule motociclete de 600cc (sportivele de 600 intra la clasa Supersport iar cele de o mie la SuperBike) nu sunt brutale. Motocicletele de 1000 au cuplu impresionant chiar la ture medii iar cele mai puternice de jos sunt motocicletele sportive V2. Cu cat e mai mare motorul, cu atat mai brutal cuplul livrat la roata.

Daca esti sarac. Ai retinut bine De ce fumezi daca n-ai frigider? E bogat. Primul pentru care s-a einventat era tantalau, il cunosc personal 99% verificat, ai dreptate In octombrie anul asta, o astfel de motocicleta nu a fost primita la etapa de RoSBK. Daca vrei detalii si informatii mai multe discutam prin PM. Incearca sa discuti cu un moderator sau cu admin sa faca curatenie Din cauza scoliilor si este foarte foarte trist. Nu-l prinzi. Laudarosule La revedere!

Nico, in urmatorul sezon de RoSBK iti voi interzice sa mai iesi la cursuri de pista cu "fraierul" ala de Mistode. Sa te mai puna dracu sa discuti cu baietii care trag la podium in RoSBK, ca te calc in picioare cat esti tu de mare

Bineinteles, poti trimite datele firmei pe mail. Pentru alte afaceri epice si colosale discutam pe PM

Bravo Radu! Spor la treaba!

Mi se parea foarte OK daca vorbea despre pus frana tare unul care intr-adevar pune frana tare dar.... din ce am vazut in niste filme.... pfff Inca ma mai gandesc ce se intampla daca in loc de bete, punea ca marker de franare o bordura :D

Cu acest citat am incheiat discutia despre cum crezi tu ca se pune frana tare. Aceste vorbe zic multe despre tine Succes in continuare, bogdanel! Ce cred eu, ca amator de track day, ce am invatat de la piloti romani foarte buni sau instructori de pista din Germania, am scris pana acum. P.S. Diferenta dintre scos fum cu roata spate din frana spate, fata de powerslide nu o cunosti nici acum. Abia ieri ai aflat ce inseamna power slide Noapte buna si noroc!