Cesar

Multumesc, asta tine loc de orice alta demonstratie

Am mai observat ceva: Te sprijini aproape in totalitate in brate, nu folosesti deloc genunchii sa te tii de rezervor, esti cu bratele drepte. Monteaza-ti niste grip-uri pe rezervor si te vei rezema foarte bine la frana puternica. Iti vei elibera astfel o parte din inertia pe care o sustii acum doar din brate si iti va fi mult mai usor sa simti ce se intampla cu roata fata. Eu dupa ce mi-am montat grip-uri pe rezervor am scapat de doua probleme: nu-mi mai obosesc mainile si nu ma mai dor incheieturile. Dupa ce am schimbat arcurile progresive cu arcuri liniare, motocicleta nu se mai afunda rapid pe frane puternice, nu mai am tendinta sa ma sprijin cu mainile pe ghidoane. paradoxal, plimbarile pe strada sunt mai putin obositoare pentru incheietura mainii decat cu arcurile progresive. Frranez mai tare, reprizele de franare sunt mai scurte si feel-ul la maneta e mai bun. Daca forta de franare este mai mica sau egala cu produsul dintre apasarea normala si coeficientul de frecare iar apasare normala pe spate este zero, spatele nu va incetini motocicleta deci poti sa il scoti linistit din ecuatie Ai trecut de nivelul: mecanica punctului material si putem sa discutam despre mecanica soidului rigid, eventual si deformabil? Eu cu motocicleta ta franez mai tare doar cu fata decat franezi tu si cu fata si cu spatele.

Nu te acuz dar si cand ai cele mai bune intentii este greu sa recreezi premisele pentru un experiment in aceleasi conditii. iti zice un om care de 6 ani se ocupa cu asa ceva - testez testez testez. parca tocmai ziceai ca nu vrei sa scoti fum din gume.... In sfarsit, sper ca ai inteles ce zic, mai ai loc suficient sa apesi maneta, in siguranta, fara sa te tavalesti.

Pentru tine si pentru nivelul tau este relevant. Daca franezi mai tare ai distanta mai scurta... Momentan atat esti capabil dar te poti imbunatati foarte foarte mult. Trebuie doar sa renunti la incapatanare multumesc pentru filmari sunt foarte utile in discutie. Apreciez efortul

Lasa diplomatia si ia-l pe badie la mentorat Trebuie sa ai discul albastru dupa doua frane puse tare.

In incercarea de la 0.40 ai franat mai tare fata, ti s-a ridicat spatele, ai incarcat asa cum trebuie suspensia, dar cand deja incetinisei destul de mult si de teama sa nu cazi i-ai dat drumu. Incearcca sa incarci fata in acel mod cand ai viteza mare, dar nu foarte brusc pentru ca poti bloca discul.

E sistem simplu separat, fata spate.

Serres - 3 participari la RoSBK Eu cred ca tu habar nu ai sa franezi tare. Tu esti aici? Daca da, atunci trebuie sa stii ca daca apesi frana fata suficient de tare, spatele se ridica in aer de pe asfalt. Iti recomand sa exersezi pana comprimi mai mult suspensia fata. Apasa mai tare maneta de frana dupa ce simti ca ai incarcat suficient fata. Momentan franezi cu destul de multa teama. La o prima vedere, poti reduce distanta de franare pe care o parcurgi acum, cu pana la o treime. Succes! Din punct de vedere tehnic, filmul tau este ok doar daca te are pe tine ca exponent. Ca sa fie elocvent in discutia de fata, trebuiesc pusi mai multi motociclisti sa puna frana. Ai folositi tehnica pe care o sustii? Spatele apoi fata? Daca da, incearca sa apesi fata cam de doua ori mai tare dar nu mai repede. Intareste preload-ul la arcurile fata, te va ajuta sa incarci mai repede suspensia. Explica-mi te rog de ce in ultimii 5-6 metri pe care ii parcurgi nu reusesti sa opresti mai rapid? Te duci parca esti pe sanie, nici nu zici ca apesi frana cu incredere. Un incepator asta vara a reusit sa scape de acest minus, in doar 10 minute. Daca vrei si nu esti incapatanat, te pot ajuta si pe tine

Sunt atâtia piloți care franeaza extraordinar de tare Âşi de eficient Âşi ridică spatele de pe asfalt. În viitorul apropiat poți învață Âşi tu domnule admirator de raceri Âşi track day amator Sper ca la anu sa ne vedem la Brno Âşi sa te convoca la o Âşedință cu Ionuț, Ssst, Cipi, Vârgolici, Zoli , Balamuc sau oricine are chef de o Âşuetă. Asta primăvară discutăm cu Roland care face track day school la etapele de RoSBK Âşi de fiecare dată când zicea "bremsen" făcea un gest cu mâna dreapta, niciodată cu piciorul. Interesant, nu? Ce părere ai despre domnul Stoner Casey? L-am văzut de multe ori cu roata spate în aer pe frânare Âşi eu zic că Âştie să meargă pe motoreta extraordinar de bine

Daca franezi suficient de tare roata spate nu mai este pe asfalt. Eu am facut asta cu motociclete destul de vechi si grele: FZR 1000 de exemplu. Momentan tu nici nu mergi tare si nici nu franezi tare. Asta nu inseamna ca nu se poate. La capatul liniei drepte pe circuit 50% din cazuri pe frana sunt cu roata spate in aer. O singura data a trebuit sa reglez trasa la viteza mare si am crezut ca pot sa o fac cu frana spate. Am apasat-o si a inceput sa topaie spatele si sa baleieze stanga dreapta si sa clantane lantul pe bascula. Intr-o alta abordare, in cursa cand unu din fata mea a avut o trasa ciudata si mi-a intrat in fata, am apasat spatele ca sa o culc mai mult si sa intru pe o trasa mai stransa. Dar eram la o viteza mica, intr-un ac de par. Pentru cine merge suficient de incet, adica civilizat, frana spate este utila si ceea ce cred ei despre asta este cat se poate de real pentru ca asta este nivelul la care se afla. Asta nu inseamna ceva rau, mersul pe strada trebuie sa fie legal. Cu toate astea, exista motociclisti care merg sportiv sau necivilizat. Pentru ei e valabila teoria cu frana fata. Discutiile despre alte motociclete decat cele sport le-am acoperit intr-un post anterior. Pentru forjatori si cursieri, este alta discutie. Frana spate mai este utila cand faci wheelie

Logic si foarte corect spus.

Mai exact ce si cum. Nu cred ca se aprinde cineva... ma rog, nu e cazul Spune cum franezi cand trebuie sa tragi tare pe frane si unde.

Si ce ai de spus despre frane? Dar despre franat tare evident cand se merge tare, daca e cazul. Ce motocicleta conduci/pilotezi?

Ok, multumesc pentru informatie. Nu ma intereseaza acest aspect. Viitorilor forjatori de strada sau de circuit, care citesc aceste ultime doua pagini, le sugerez sa-i multumeasca lui Nico pentru rabdarea cu care a expus o multime de informatii teoretice corecte si folositoare, plus experienta proprie si evolutie corecta.

Regulamentul se respecta, altfel nu esti primit in competitie. Eu asa am patit de fiecare data cand am concurat in vreun sport. Am respectat regulile. Dar sunt si reguli in motorsport care limiteaza performatele agregatelor cu care se concureaza. Ce experienta de circuit ai?

Frana spate este obligatorie prin regulament. Multi ar fi desfiintat-o. Unii piloti o folosesc intr-o anumita masura in viraj dar nu la viteza mare si nu pentru a incetini ci pentru a regla trasa. Eu cred ca mai ai multe de invatat. Momentan, inca mergi incet. Daca zic prostii sau nu, ai sa incepi sa realizezi candva in viitor. Succes! Franeaza fata si slide cu spatele din acceleratie, power-slide. Sa inteleg ca ai vorbit cu Ionut si ti-a explicat teoretic toate aspectele pe care nu le stapaneai?

Daca as pune un link cu un pilot (nu zic cine, persoana importanta ) cum franeaza, ai sa-mi zici ca nu e relevant... In sfarsit, relevant e altceva. Categorii diferite de motociclete necesita abordari diferite de abordare a franarii. Singurul chopper mare pe care am mers, un Harley Softail, putea fi condus doar folosind frana spate. Nu era motocicleta mea dar am plimbat-o pe niste drumuri foarte frumoase si intortocheate din sudul Frantei si am constatat ca se poate conduce mult mai cursiv si mai precis folosind frana fata. Frana spate e buna, opreste motocicleta foarte repede dar nu stabilizeaza motocicleta... dimpotriva. Motociclete touring mari nu am avut dar am condus un R1200GS cu ABS si sistemul ala al lor (cred ca e si ala un fel de CBS dar nu sunt convins). E greu de spus cum functioneaza spatele acolo pentru ca am senzatia ca intra si fata, in orice caz frana bine dar pentru precizie, franat in viraj si la intrare in viraj, tot frana fata era de baza. La un VFR800 cu ABS si CBS, pe care am avut-o in teste, spatele oprea motocicleta, evident si fata. Senzatia tampita pe care o am insa cand apas spatele este de lipsa de control asupra preciziei cu care se poate aborda trasa ideala. La motociclete naked e bun spatele sa-l ciupesti din cand in cand si e bun printre masini in trafic. Dar tot fata face treaba cand trebuie incarcata suspensia fata si oprita de urgenta motocicleta. Fix in aceasta ordine: maneta, incarcat fata, apooi intr-o fractiunede secunda apasat tare maneta si motocicleta incetineste, timp in care apesi si spatele. Poti sa apesi maneta de frana foarte tare, nu de asta se blocheaza roata. Nu poti insa sa o apesi oricat de repede, daca din panica o apesi prea rapid, furca nu e incarcata si nu ai aderenta la asfalt. Etrierii blocheaza discurile dar din lipsa apasarii pe fata, roata aluneca si cazi. Motociclete sport am avut si am condus multe. Lucrurile sunt simple. Aproape 99% frana fata. Frana spate e buna pentru cei ce le conduc in trafic printre masini, o apasare brusca a manetei de frana la viteza mica poate insemna cazatura (usoara). Am intalnit motociclisti care imi spun ca incarca suspensia fata apasand spatele. Este pur si simplu absurd sa se creada ca e mai eficient asa. Timpul pe care il ia incarcarea rotii fata apasand spatele este mult mult mai mare decat timpul pe care il ia la apasarea manetei. Asadar, este o tehnica defectuoasa si chiar periculoasa si am auzit ca sunt instructori la scoala moto care invata elevii asa ceva. Frana spate este foarte folositoare cand asfaltul este acoperit de praf, pietris, murdar sau chiar ud. Intr-un astfel de caz, apasarea manetei poate duce la cazatura pentru ca aderenta este extrem de imprevizibila. Am privit acum cu atentie filmul si comparatia dintre ultimele doua franari este irelevanta. La franarea doar cu fata incepe sa franeze dupa ce trece de conuri si apasa frana fata cu mila. Cred ca putea sa o stranga mult mai tare, pana i se ridica spatele de pe asfalt dar nu o face. In plus incarca foarte lent suspensia fata. La franarea cu fata si spatele, incepe franarea inainte sa ajunga la conuri si apasa mult mai hotarat si mai rapid maneta de frana. Asta e ce vad eu.

La aia de 750 i-am verificat franele si alte maruntisuri. Daca la asta te refereai nu cred ca avea rost. Am insa acum in garaj cea mai dezastruoasa motocicleta posibil de pe planeta asta: virago 535. Cea mai prost gadita si ne-ergonomica motociclta cu doua roti. Singurul lucru bun la ea este ca poti sa o intorci pe cric. Treci pe la mine sa lucram la ea daca ai nervii tari

Imi pare rau dar trebuie sa iti spun ca te inseli. In primul rand, Nico nu vorbeste prostii. E si destul de nepoliticos ca ai zis asa ceva. In al doilea rand cred ca tu ai niste lacune in abordarea franarii cu motocicleta atat pe strada cat si pe circuit. Nu este nici un fel de gluma, vorbesc serios. Am vazut ca ai incredere neconditionata in ce te poate invata Ionut Mistode. Iti recomand in acest caz sa il contactezi sa il consulti in aceasta privinta ca sa iti lamureasca niste aspecte. Cu siguranta un astfel de demersm chiar si teoretic, te poate ajuta in imbunatatirea tehnicii tale atat pe strada cat si pe pista.

Ma... ce sa zic, poate sunt nissin-uri falsificate Nu cred ca le mai ai pe alea puse din fabrica.

Ref: pe bancile facultatii RoSBK

Nu, nu le-am folosit. Pe langa experienta proprie, mai am feedback de la cativa piloti din RoSBK DS DC, sunt niste placute scumpe, orientate pentru pista. Sincer nici nu stiu de ce exista doua compozitii plus inca una mult mai ieftina, RS. Eu cred ca e suficient una mai accesibila si una foarte performanta si la pret pe masura. La nivelul asta nu vorbim in orice caz despre placute proaste. Ma... despre Cazacu si SST stiu sigur ca nu au avut probleme. La Vrajitoru pareau sa fie ceva probleme in primavara la Serres, pe ploaie dar cam atat. Insa in scurt timp si-a revenit. Stiu sigur despre Cipi ca a avut niste placute cu care nu se intelegea deloc si iarasi, dupa ce a pus Lorraine a franat brici. M-ai facut sa imi aduc aminte o discutie cu Balamuc, cand i-am dat niste Ferodo Platinum pe care voiam sa le arunc: "Sunt bune domle, eu apas maneta mai tare si gata, pun frana"

Transfer termic de la materialul de frictiune la suport. Suportul s-a schimbat din aramiu in albastru-violet. Asta imi spune ca a atins o temperatura ridicata, rapid. Materialul de frictiune a disipat rapid caldura, suportul s-a incins, de aici fading zero,cel putin in cazul meu. Temperatura ridicata atinsa in timp scurt spune multe si despre capacitatea de a transforma energie cinetica in caldura, prin frecare. Adica fix despre calitatea placutei: cat de tare franeaza. Pana acum n-am mai vazut asa ceva la nici o placuta de frana pe care am folosit-o.

Domnul Mistode. Dar cred ca poti sa-i zici Ionut

Este usor sa discuti teoretic despre orice fel de motorete, frane, cauciucuri, etc etc. cand nu se testeaza macar o data acel produs. Este insa si mai usor Ce fac foarte bine C44-C55? "Lucreaza" la temperatura inalta. Acolo unde compozitii folosite pe strada fac fading, liantul din compozitia C44 nu sublimeaza si franele tin in continuare foarte foarte bine. Cand mi-am curata franele dupa prima zi de pista, la ultima etapa RoSBK, am observat un fenomen interesant cu materialul suport al placutelor SBK5, eram prea murdar pe maini ca sa fac o poza. E cert ca nu l-am mai observat la nici o alta placuta