Cesar

Merci beaucoup, grazie, blagodaria, spasibo balshoi, nu sunt interesat de ce vinzi/produci. Si nici ceva istet sa zici nu constat. Deci nu, nici pt invatat despre masini de cusut. Succes!

Merci beaucoup, grazie, blagodaria, spasibo balshoi, nu sunt interesat de ce vinzi/produci. Si nici ceva istet sa zici nu constat. Deci nu, nici pt invatat despre masini de cusut. Succes!

Merci beaucoup, grazie, blagodaria, spasibo balshoi, nu sunt interesat de ce vinzi/produci. Si nici ceva istet sa zici nu constat. Deci nu, nici pt invatat despre masini de cusut. Succes!

Inca stau in dubii mari citind posturile legate de sistemele de ungere. Sunt 99% convins ca sunt frectie la piciorul de lemn. Dar sa nu vorbesc fara sa dau detalii. In primul rand lubrifierea cu ulei ce urmareste? Adica tinta care este? frecarea intre pinion(foaie) si bucse, frecarea intre bolturi si bucse? Frecarea intre sliderul de bascula si lant? Banuiesc ca cei mai multi dintre interesati folosesc lanturile "sealed" cu O-rings, Z-Rings, X-rings, etc. Daca sunt "sealed", cum bagi uleiul acolo unde vrei sa intre, adica intre bucsa si bolt, unde diametrele celor doua sunt foarte apropiate. Doar prin efect capilar? Dar cum, ca inainte de asta trebuie sa treca de ring-ul de cauciuc. Deci cum? Cum de nu iese uleiul de acolo prin forte inertiale? Sa admit ca se urmareste ungerea intre pinioane si bucse. Cum se face ungere eficienta hidrostatica intre parti metalice in miscare. Ce presiune are pelicula (eu zic ca nu exista nici o pelicula, dar nu am masurat) dintre suprafetele in miscare relativa? Cati motoristi isi adapteaza calcatura (raportul de transmisie finala) si marimea pinioanelor functie de regimul de viteza cu care circula? Eficienta sau randamentul depind de marimea lor si viteza. Ce eficienta are ungerea excesiva care sare de pe lant cand pierderile cele mai mari de randament sunt prin tensiuni inertiale in lant? Acestea depind direct de masa lantului, diametrul pinioanelor si viteza. Cat de tare se incalzeste un lant si cat de bun este un ulei de transmisie fata de un sprai care odata pulverizat se intareste pe lant si in proportie mare ramane acolo? Cati motoristi si regleaza lantul cu motocicleta pe cric (total gresit) si nu stiu ca randamentul transmisie finale scade dramatic pt un lant prea tensionat?

pff... solutie de soda caustica - dar atentie, manusi pe mana altfel se ramane fara piele. Si se spala in cateva minute altfel ataca aluminiul. Am eu ceva safe in dulap pt jante din aliaj, de ce intrebi la piata si nu dai un telefon?

Fa un pipi pe el cand esti singur acasa. Dar sa fie dintr-ala concentrat Asta din film a dat cu substanta de curatat aragazul.

N-am avut niciodata baterii Victor, nu cunosc nici eu mai nimic despre aceasta marca. Am avut Yuasa mai demult, acum pot aduce JMT. Singurele baterii de care ma feresc sunt TopLite la care acum 3 ani mi s-a deconectat un element si aveam baterie de 10 Volti. "Inarmati-va" cel putin cu un redresor daca nu cu un battery tender (sunt mai multe produse de acest gen pe piata). Bateriile de motocicleta sunt sensibile din cauza gabaritului redus si au nevoie de altfel de atentie decat cele auto.

Pantera, te rog sa fii mai explicit. despre ce este vorba si cum sa ajutam? Prietenul tau este la spital, este ingrijit medical corespunzator? In ce stare se afla in afara fracturilor? Despre ce idei e vorba?

Ia-ti unul nou si cat mai moale, altfel risti sa iei la pret "bun" o guma de lemn cu care sa pupi planeta la o frana mai serioasa. Eu nu mi-as pune second pe fata din simplul motiv ca pe dimensiunile astea gasesti doar gume SH foarte vechi. Bridgestone, Metzeler si Pirelli parca mai fac inca dimensiunea asta. Asculta un om patit!

La baieti le place accidentili. Pa sectiune, pa sistem Pff... niste morbizi!

Nu e nimic extraordinar la aceasta motocicleta, indiferent de generatie. Am mers pe toate. No offence!

Nu merci, nu imi iau hornet

7100 iese mereu caramiziu. Este unul dintre uleiurile care se pastreaza cel mai bine in timp. Am scos zeci de litri de 7100 anu asta si intotdeauna a fost vascos si in stare foarte buna - deci nu pipi. Culoarea nu spune mai nimic, este absolut normal sa se "inegreasca". 8-10.000 km merg facuti fara sa atingi limita maxima recomandata de manual. Desigur, nu lasa uleiul mai mult de un an. Sinteticele se altereaza mult mai greu decat semisinteticele si nu-i nevoie sa le schimbi la 6 luni. Ulei ars - doar daca il tii 30-40.000 sau sa incerci sa vezi cum se prezinta un ulei de camion cu schimb la 100.000

oameni buni, oameni rai si soferi

Etrierii deasupra pompei? Nu, nu... furtunurile montate, etrierele la locul lor pe motocicleta. Aerisire jos, aerisire apoi sus la pompa, fix la surubul care tine cele doua furtunuri care ies din pompa. Apoi iar jos , s-ar putea sa fie cazul, s-ar putea sa nu. Apoi ii lasi 15-20 de minute timp sa "isi traga sufletu' " si mai aerisesti sus la pompa. Daca ai incercat deja metoda asta, nu-mi dau sema exact de ce nu functioneaza. R1 2003 nu are pompa radiala. la astea maneta nu se intareste imediat. Dar ia in considerare ca pompa e destul de veche.... poate are nevoie de servisare. Pompele mai noi au aerisitor sus, nu mai e nevoie sa desfaci surubul care strange furtunurile.

Vrand, nevrand, vin si choppere la curte! Au inceput sa-mi placa

De asta sunt eu aici

Daca nu ai la ce sa legi PC-ul, da-mi un semn, treci pe la mine si incarcam o harta de la ei de pe site. Desi nu-s cele mai performante, sunt safe.

Acum mi-am pus ochelarii - scaritele spate cu suporti cu tot sunt de Hornet, cadrul inferior la fel, seamana prea mult ca sa nu fie adevarat identic. Evacuarea "decurge" identic precum la ultimul model de hornet. Bascula identica la culoare neagra. ma tem deci ca este acelasi sasiu ca la Hornet, carevasazica, probabil sigur este vorba despre model CB600F S, nu CBR 600F.

Destepti astia de la M-USA, fac teste de calitate, multa informatie, multi bani investiti. Au iesit aproape ca la cauciucurile DOT - race. Doar ca Supercorsa e mult mai scuNp si se toceste repede repede - deci este pentru bogatasi.

Furca fara reglaje si frane de hornet 600, cu doua pistoane la exterior. Ce mizerie! Modelul actual e mai performant cu furca normala reglabila - compresie revenire si etrierii de 900RR.

Acum am citit in stanga si in dreapta - nu stiam ca faci sisteme de uns. Nu sunt omul care sa arunce cu noroi in cei care produc ceva. Nu am stiut, scuze daca s-a inteles ca iti critic pe nedrept munca. Sper ca s-a inteles. Mesaj completat "Dom' profesor" sunt doar la un curs - jumatate practic, jumatate analitic. Nu-i titlu de onoare. Referintele la manuale trebuiesc facute cu mare mare atentie in ultlma vreme. Cunostintele vechi n-au mai fost updatate de la un timp. Rezulta diverse marje de eroare. In rest lucrez la avioane si la motorete pt ca inca imi mai place sa ma murdaresc pe maini Insist pe parametri masurati pentru ca la nivelul actual de dezvoltare la motociclete de inalta performanta, lanturile au evoluat si ele, iar randamentul se duce spre 98%. Se duce... e drept ca vaselina are importanta ei. Nu atinge niciodata 98,6% cat este maximul teoretic. Eu am facut doar sa transform procentele in date nominale de putere pierduta si vazand cifrele nu prea mi-a venit bine la socoteala. De aici intreaga discutie (n-a fost o demonstratie, nu este locul). In rest insa, delimitandu-ma de tentative de jignire, mizez mai departe pe simtul umorului.

Cred ca este 130 cu 16 guma.

Arcurile si/sau placi-discuri. Mers pe o roata din ambreiaj?

Asta ti-a scapat... sunt sigur, o exprimare nefericita, sunt convins, aproape convins - sigur! Nu stii cu cine vorbesti si probabil este o tentativa de gluma. Cam bleaga dar... deh, varsta. Te-ai uitat la profil si ai zis - ha, 30 de ani, il fac pe fraier din vorbe! In fiecare final de an la Poli la facultatea de aerospace, tin un curs practic de estimare experimentala si cu MEF a sigurantei structurilor de aerospace. Da... adica diploma de profesor, alea alea... aia care publica manuale Dar se publica manuale naspa fel de fel si nenumarate dar nu ai de unde sa stii pana nu pui pe "obect" sublerul, echerul, traductorul, etc., si masori. Intrebarea mea a primit raspuns. Merci beaucoup, urechistic vorbind, se pierd o gramada de KW , KW greu de masurat si subversivi Mesaj completat Ai facut facultate, bravo! Mesaj completat Foarte aproape de puterea maxima se merge la curse pe circuit de viteza. Sa reduc putin parametrii - nu 150 KW ci 100 KW, mai convenabil. Deci vreo 5-10 KW se pierd in lant. Poate ca da, poate ca nu. Sa zic ca puterea la pinionul de atac este 110 KW (aia de mers tare, 1.27-1.30 pe Serres ). La formularea matematica din manual puterea asta e functie directa de cuplul motor si turatie. Daca se pierde 10% pana la asfalt doar in lant, inseamna ca mai trebuiesc cateva procente sa incalzeasca cauciucul. Cate procente sa punem.... tot dupa zvonuri care umbla, circula sau raman in trafic la semafor? Aerodinamica lantului - da interesant subiect. Mai ales transferul de caldura prin convectie la 300 la ora - cred ca este subiect de teza de doctorat. Eu sunt specialist in constructii usoare, fibre de carbon kevlar, cacaturi, nasoleli, low tech, deci mai prost, mai fraier Dar la facultate aerodinamica de hayabusa arata ca la poza urmatoare. Nu prea circula curent de aer cu 300 "pa" ora ca sa scoata in atmosfera user friendly atatia KW la top speed. Zic eu. Dar circula suficient cat sa nu fie lantul rosu - da. Aici ai dreptate. Dar din nou, masuratoare este una iar vorba in vant (300km/h) este altceva. Defect profesional.