Cesar

Trimite-o la Sirius cu tot cu discuri.

N-as pune în viata mea liqui moly. Sunt mai multe argumente dar mi-e imposibil sa le expun scriind de pe telefon. Dar, e încă un producător care reuseste sa păcălească bobulatia... MoS:= mineral

HF303 sau 204

Foarte posibil să am pe stoc la service: 0725536332

Vascozitatea se alege in functie de regimul de ultilizare si temperatura la care lucreaza lubrifiantul. Daca lubrifiantul trece de 110 grade celsius, 10W40 este prea subtire. Nici un producator de motoare nu recomanda o singura vascozitate ci, in manualele de service sunt diagrame de vascozitati. Temperaturile uleiului, vara si in regim de mers normal, se duc spre 120 de grade si, de multe ori sar de acest prag.

Fa aerisirea pe la surubul pompei, nu pe la aerisitoarele etrierilor.

Aeriseste pompa.

O pereche de tuburi costa mai putin de 400 de euro. Nu trebuie folosita la extrem: din cauza abaterilor de la axialitate si cilindricitate, cuzinetii vor freca pe pahar, acesta se va uza si intr-un final se ajunge la schimbul intregului ansamblu. Solutia romaneasca ieftina este cea mai scumpa si plina de probleme pe care ne place sa ne mintim ca nu le vom avea.

Sunt mai multe tipuri de abateri pe care nici un de-strambator de jambe nu poate sa le asigure.

Cine zice ca indreapta jambe moto strambe si ii iese perfect, minte cu talent.

Verificarea statorului la mers in gol si pt continuitate intre spire si lipsa continuitatii cu sasiul ar trebui sa fie obligatorie.

Salut! Manopera e 150. Rulmentii nu i-am gasit aftermarket. Posibi sa trebuiasca comandati OEM. Putem demonta si verifica. » Post actualizat in 04 Jul 2016 10:09 Salut! Te astept azi dupa ora 18. » Post actualizat in 12 Jul 2016 08:38 Incepand de vineri, 15.07.2016, timp de doua saptamani, pentru piese si programari la service, il veti gasi doar pe Adi - 0727 668 618.

Ok, trecem la lucruri serioase sau ne tragem de par ca b1zd3le?

Salut Xander! E posibil ce zici tu desi la viteza de deplasare pe care o avea, nu putea braca prea mult ghidonul. Daca a incercat sa vireze dupa ce a aplicat frana, asta chiar nu imi dau seama din filmare. Referitor la indicii despre experienta motociclistului, cel mai clar e pozitia si felul in care tine bratele. Coatele nu sunt deloc flexate... Cand stai asa incordat la ghidon ai sansele cele mai mari sa bruschezi comenzile. Desi o manevra de evitare ar fi fost relativ facila, omul nostru prefera alternativa cea mai proasta... Sa nu se creada ca scriu din pozitia celui care crede ca nu o sa i se intample niciodata. Am trecut si eu prin faza asta, am stat si eu pe motocicleta poate mai rau decat sta baiatul din film, am blocat frana fata la viteza mica, am cazut, am avut si anvelope de lemn si asa mai departe Am mers si in tricou si tenisi ...

Acelasi lucru l-a spus si Alex.

De ce. Cu guma buna nouă patea același lucru? Părerea mea e ca nu si o spun din experienta. În 2005 credeam ca orice cauciuc e bun dacă nu e tocit. Am încasat doua căzături la viteza mică si am schimbat anvelopa. În aproximativ o săptămână, pe Ficusului mi-a întors un golf în fata la institutul apicol. Frână de panica, blana si...ce sa vezi, nu am mai cazut

Insider este ex-user Adrian?

/index.php?/topic/715817-despre-suspensii/?p=3809644 » Post actualizat in 30 Jun 2016 10:22 https://www.facebook.com/GrantRacingGarage/photos/?tab=album&album_id=708078739265843 » Post actualizat in 30 Jun 2016 10:22 Si un ghid despre ce cauze poate avea ceea ce se simte in comportamentul motocicletei. REAR SUSPENSION Complaint too little negative suspension travel motorcycle shocks through the steering in ruts or when accelerating shock absorber appears immobile uncomfortable overloading on front forks when travelling downhill or braking Cause spring pre load too high Solution reduce spring pre load fit a softer spring if necessary Complaint motorcycle dips too deeply on suspension too much negative suspension travel (“sag”) uncomfortable tendency to shocking motorcycle wanders on uneven surfaces Cause spring pre load too low Solution increase spring pre load fit a harder spring (or springs) -------------------------------------------------------------------------------------- Complaint very uncomfortable rear wheel tends to bounce in fast bends especially when accelerating rear wheel bounces over uneven surfaces Cause compression damping too hard Solution adjust damping to softer level have the shock absorber adjusted internally have worn shock absorbers repaired or replaced -------------------------------------------------------------------------------------- Complaint Rear suspension bottoms out motorcycle and rider subject to hard bumps Noticeable movements in the frame, particularly when accelerating out of bends Cause compression damping too soft Solution set compression damping harder have the shock absorber adjusted internally have worn shock absorbers repaired or replaced -------------------------------------------------------------------------------------- Complaint motorcycle suspension extremely sluggish rear wheel unable to cope well with uneven surfaces tendency to bounce on bumpy surfaces uncomfortable tendency to snake in ruts Cause rebound damping too hard Solution decrease the rebound damping possibly increase spring pre-load replace shock absorber -------------------------------------------------------------------------------------- Complaint motorcycle suspension extremely lively constant movement in the rear suspension rear wheel has tendency to bounce / wobble Cause rebound damping (rebound) too soft Solution increase the rebound damping reduce the spring pretension if necessary have worn shock absorbers repaired or replaced FRONT SUSPENSION Complaint front forks sluggish/nearly immobile handlebars “jump” in your hand when accelerating and crossing ruts uncomfortable front wheel bounces / chatters on poor road surfaces Cause spring pre load too high spring too hard air chamber too small Solution reduce spring pre load fit softer springs or progressive springs with a lighter initial strength increase air chamber (reduce oil level in front fork) ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint motorcycle sags to deeply on the springs too much negative suspension travel suspension occasionally bottoms out front forks shake when braking and travelling downhill Cause spring pre load too low springs too soft air chamber too large Solution increase spring pre load fit stiffer springs or progressive front fork springs with a heavier initial strength reduce air chamber (increase oil level in front fork) ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint front forks sluggish/nearly immobile shocks in the steering when accelerating front wheel chatters when braking hard Cause ingoing (compression) damping too hard Solution reduce the ingoing (compression) damping possibly use lower viscosity fork oil ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint front forks shock when braking and on uneven road surfaces and dips rapidly when braking Cause ingoing (compression) damping too soft Solution increase the ingoing (compression) damping possibly use higher viscosity fork oil ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint front forks spring back slowly uncomfortable front wheel unable to cope with uneven surfaces indirect steering behaviour Cause outgoing (rebound) damping too hard Solution reduce the outgoing (rebound) damping possibly use a lower viscosity fork oil ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint front end is lively bouncing and shocking on uneven surfaces front forks spring back too quickly Cause outgoing (rebound) damping too soft Solution increase the outgoing (rebound) damping possibly use a higher viscosity fork oil ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint front forks shock front wheel shudders not enough progressive hardening of the spring towards the end of travel Cause air chamber too large Solution increase the oil level in small steps of 5 to 10 mm ----------------------------------------------------------------------------------- Complaint forks hard tendency to shock in the steering front wheel bounces when braking due to hydraulic stop blocking uncomfortable Cause air chamber too small Solution decrease the oil level in small steps of 5 to 10 mm

Salut! Combinatia disc-placute nu a fost cea mai fericita. Asta nu inseamna ca placutele alese sunt slabe ci, combinatia nu e potrivita. Pe de alta parte, uzura accentuata se mai datoreaza si functionarii defectuoase a elementelor "mobile" din sistemul de franare. Ori discurile flotante, ori culisele etrierilor. In cazul tau, culisele etrierului sunt problema. Daca discul nu e sub grosimea minima, acesta poate fi rectificat si vei avea frana foarte buna. Vezi mai jos doua imagini cu o lucrare de acest tip https://www.facebook.com/GrantRacingGarage/posts/1086023238138056

Zahei, daca nu le spui oamenilor de ce nu le vor iesi aproape niciodata setarile, care teoretic se fac cam cum ai descris, voi fi rau si le voi spune eu Disclaimer: a nu se lua conversatia dintre mine si Zahei drept caterinca proasta de forum

Zahei, stii ca măsurătorile respective niciodată nu sunt identice si, de cele mai multe ori, preload-ul arcurilor nu oferă sag corect orice-ai face?

Am vazut aseara poze de la locul accidentului de la un prieten care a trecut pe A2 in drum spre Bucuresti. Poti sa ma crezi sau nu N-as fi pus link-ul daca nu era relevant. Portiunea respectiva de A2 nu are nici un sant.

Se da o masina scuNpa, cu gume SH sau vechi si foarte uzate. Se da si putina ploaie. Intrebarea e: de ce sa vrei sa te duci in parapet? http://www.mediafax.ro/social/accident-grav-pe-a2-patru-persoane-au-fost-ranite-dupa-ce-masina-in-care-erau-a-intrat-in-parapet-doua-persoane-sunt-in-stare-critica-15510859/foto Radem glumim dar asta ne e nivelul. Smecheria maxima e pe SH chinezesc. BMW M3 (real, nu M-pack) pe gume Nankang.

Nu te cunosc dar uite ce iti propun: facem un pariu - tu pui la bataie motocicleta ta, si eu contravaloarea ei in cash. Eu zic ca ebonita de pe fata are cel putin 3 ani vechime. Tu ce zici? Lasati-o mai usor cu trollajul asta de trei lei. Calicia se lasa cu victime.

Anvelopa fata de lemn - cel mai probabil foarte veche.