Cesar
-
Număr conținut
6.972 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Cesar
-
Nu am presupus Stiu sigur pentru ca toate motocicletele japoneze echipate de fabrica cu Dunlop au gume facute de Sumitomo. Sunt net inferioare gumelor Dunlop fabricate un Franta sau UK. Am o banuiala dar nu o lua cu titlu de adevar. Acel set poate fi un set nou nout demontat de pe o motocicleta japoneza cu echiparea de fabrica.
-
Bucuresti - Gara Obor - GRANT RACING GARAGE - service general
topic a răspuns lui Cesar în Cesarul Oferte de service in Romania
Multumim, Bogdan! Pt ca tot vorbeam despre frane si in special discuri flotante, in imagini sunt discurile de frana de la un Kawasaki GTR1400, destul de afectate si care au avut nevoie de rectificare.
-
Salut! Nu cunosc nimic despre respectivele gume
-
Problema relatii GSXR 1000 k3
topic a răspuns lui Cesar în Mihnea Musatul Service si intretinere curenta
Este vorba despre ce ce credem sau ce se petrece în fapt? Corectează-ma dacă greșesc. -
Mie nu-mi place Michelin. Atat gumele sunt mai slabe fata de ceilalti trei producatori si nici nu au garantie la defecte de fabricatie. Cireasa de pe tort e ca pacalesc lumea ca au scos guma noua (Vezi PR3 & PR4) dar e anvelopa veche cu alt decupaj. Sunt cei mai inapoiati in timp cu tehnologia carcaselor. Inca mai folosesc carcase extrem de flexibile si presiune mare.
-
ANTIGEL - Totul despre Tipuri/Clase/Comparatii
topic a răspuns lui Cesar în yamahaiaul Service si intretinere curenta
Exista asa ceva: http://www.evanscoolant.com/products/high-performance-coolant/ -
Depinde mult de stilul tau de mers. Eu unul prefer Dunlop, Pirelli si Bridgestone. Fiecare dintre acesti producatori face gume sport de la nivel mediu pana la super-performante. Dunlop: Sportsmar 2, GP racer d211 si D212 Pirelli: Rosso Corsa, Supercorsa SP si Supercosa SC Bridgestone:S20, S21 si R10
-
Orice ai face, nu pune motorina + ulei.
-
Discuri descentrate, grosime inegala pe circumferinta, nituri flontante blocate, rulmenti de roata fata stricati.
-
GPR300 e model de US din cate stiu. M-as mira sa se aduca in EU... Daca sunt fabricate in Japonia nu sunt Dunlop, sunt Sumitomo Rubber Ind.
-
Problema relatii GSXR 1000 k3
topic a răspuns lui Cesar în Mihnea Musatul Service si intretinere curenta
Pentru inceput arunca o privire in rezervor cu o lanterna si vezi in ce stare este. E posibil sa fie rugina, filtru pompei sa fie colmatat si de aici probleme care se manifesta in fluctuatiile respective. Orice toba finala ai avea, nu trebuie sa oscileze turatia de ralanti atat de grav. Inca un lucru care se intampla este dereglarea fast idle si porneste greu daca nu o ajuti cu acceleratia la rece. E foarte posibil sa ai si clapetele de acceleratie desincronizate. Ralanti-ul regleaza-l cand motocicleta este incinsa, 90+ grade celsius, nu la rece. -
Găurile au pozitii diferite. La 954 sunt doua prinderi pe lateral pe fiecare parte. La 1000rr nici una. Codita de 2004-2007 e mult mai scurta, se vede cadrul spate urât. La 2008+ e si mai si. Nu zic ca nu se poate dar nu prea merita.
-
Nu prea. Pe codita de 954 ai releul de încărcare pe stânga si trei relee pe dreapta. Adaptare e posibil sa poti face dar nu o sa vina găurile.
-
Sunt cam tari. Cauta ceva mai aderent.
-
GSXR400 e o motocicleta foarte rara.
-
Frana foarte moale Honda F4i
topic a răspuns lui Cesar în andreiispas79ul Service si intretinere curenta
Salut Mihai! Unul dintre discurile tale de frana e putin descentrat. Adica nu e in plan perfect vertical. In mers, asta poate conduce la maneta moale. Din pacate cand am servisat motocicleta nu a fost timp sa ducem si roata cu discurile la Sirius, care le centreaza perfect si problema s-a mentinut. Nici pompa de frana originala nu mai e tocmai la 100% deci ar trebui cel putin schimbat kitul. Cum am mai discutat, pompa radiala de R1/R6 e superioara si vei avea frana mai buna dar nu o poti monta cu banjo-urile pe care le ai acum pentru ca sunt imposibil de rutat furtunurile. Trebuie banjouri de 45-70 de grade. Alte postari, de inalt nivel intelectual de pe topicul asta, ma abtin sa le comentez Cheers! -
Suspensie fata Aprilia Shiver 750
topic a răspuns lui Cesar în Adrian Pinteaul Service si intretinere curenta
E normal ca tija cartusului sa mearga mai greu dup ce acesta s-a umplut cu ulei. Asta inseamna amortizare. E posibil ca revenirea si compresia sa fie separate pe fiecare jamba dar nu e nimic gresit in asta. Nu e singura motocicleta cu astfel de solutie tehnica. Ai mai pus intrebari legate de suspensia fata parca ... imi aduc eu aminte bine? » Post actualizat in 12 May 2016 12:04 /index.php?/topic/731316-cauciuc-ros-neuniform-pe-laterale/?p=4048827 -
Suspensie fata Aprilia Shiver 750
topic a răspuns lui Cesar în Adrian Pinteaul Service si intretinere curenta
Ce cantitate de ulei ai pus? Vascozitatea si producatorul? Ai demontat cartusul cu tot cu arc sau ai dat jos si arcul? -
Scartaie simeringul de praf de la roata fata de pe partea stanga. Ori nu este asezat perfect daca s-a demontat roata, ori are nevoie de putina unsoare, preferabil rezistenta la apa. Placutele nu scartaie cand plimbi motocicleta in parcare
-
Un lant de distributie costa maxim 300 de lei Patinele si intinzatorul sunt de obicei mai scumpe pentru ca sunt piese OEM.
-
Dunlop Qualifier 1 pentru mers civilizat 1-2 sezoane. Qualifier 2 pentru mers ceva mai tare si mai bune pe ploaie. Sportsmart 2 pentru mers oricat de tare vrei pe strada. Roadsmart 3 pt drumuri lungi pe orice fel de vreme.
-
Motocicleta e "calda" si gata de forja cand uleiul are 90-100 de grade. Pentru mers civilizat si fara excese cu acceleratia in primii km, o perioada de 1-2 minute este suficienta.
-
Despre gumele de la MotoGP putem doar sa speculam De curand, Rossi a spus ceva intr-un interviu: cand Bridgestone au adus anvelope in MotoGP erau foarte "high level". Parerea mea e ca Michelin sunt inca in urma. Ce stiu sigur este ca, la vechile D211 GP sau la KR daca nu nimereai compozitia potrivita, se putea strica anvelopa foarte usor - cold tear sau hot tear. La fel de sensibile erau si la setarile de suspensie sau de sasiu. Si presiunea de lucru optima avea o plaja foarte ingusta. Pirelli erau mai permisive. Am pus asta pe seama carcasei rigide dar e numai o presupunere personala.
-
Nu inteleg întrebarea.
-
Legat de guma de GP, e imposibil de discutat la alt nivel decat cel teoretic pentru ca nu le-a testat nimeni care sa scrie aici. Si in general lucrurile sunt cam secrete si in GP. Nimeni nu vorbeste tehnic despre gume. Producatorul "confisca" anvelopele la final de weekend de curse si politica este silenzio stampa pe probleme tehnice. Pe scurt, comportamentul carcasei tine de feedback. Raspunsul mecanic, fata de cel pneumatic ofera alt nivel de feedback dar intre anumite limite. Dunlop are carcase diferite ca grad de rigiditate intre D211 GP racer, fostele D211 GP si actualele D212 sau KR. D212 sunt cele mai flexibile dintre toate. La Moto 2, tot Ntec sunt carcasele si tot KR se numesc slik-urile dar n-am idee care ar fi diferentele fata de ce se pune in vanzare pentru public. Dezavantajul mare la o carcasa rigida este uzura accentuata atunci cand nu nimeresti compozitia potrivita in combinatie cu temperatura si gradul de abraziune al asfaltului pistei.
