Cesar

Vad ca azi ai aflat de pe google ce inseamna PAIR valves. Alte replici de nivel gradinita mai ai?

Tu ai vreo experienta cu motoarele astea?

Sunet de pair valve. Nimic grav.

K6-K7 dar si cele mai noi au prostul obicei ca nu amorseaza din prima filtrul de ulei. S-a stins martorul de presiune de ulei din bord dupa ce ai facut schimbul?

Nimic nu e mai precis decat o echilibrare statica la rotile de motocicleta (rotori plan simetrici). La cea mai importanta competitie moto din lume, Dunlop foloseste cel mai simplu dispozitiv de echilibrat roti.

Curata mizeria mult mai greu decat benzina. Se clateste greu. Daca nu ai o masina diesel mai faci si drumul pana la peco dupa ea.

Bizar. Eu n-am vazut pana acum vreun lant lubrifiat cu spray de lant cu orings afectate de acel lubrifiant. N-ar fi insa prima exagerare sau chiar eroare aparuta intr-un service manual de japoneza.

Te inseli. E gaz lampant cu extrem de putin sulf.

A mai fost discutia asta despre motorina. Parerea mea este ca nu e o solutie prea buna. Eu folosesc benzina si apoi clatesc abundent cu spray de frane.

Un spray de frane, cu care poti sa clatesti lantul (nu sa-l cureti perfect), costa 10-15 lei.

Montajul lantului si al pinioanelor costa 100 de lei iar schimbul anvelopei cu echilibrare este 50 de lei. Operatiunea o poti urmari pe viu ca sa te convingi ca se desfasoara ca la carte, conform tutorialului » Post actualizat in 10 Mar 2015 09:14 Au ajuns uleiurile Silkolene pe stoc.

Da, am pus pe 900RR si n-a fost nici o problema. » Post actualizat in 27 Feb 2015 08:56 Din cate stiu, cam la toate bateriile, garantia se da daca sistemul de incarcare functioneaza corect. Nu cred sa fie vreo problema pt o baterie de acelasi gabarit.

http://www.motorcyclenews.com/sport/motogp/2015/february/sepang-michelin-test-ends-in-fast-crashes-for-front-runners/

Daca mergi civilizat poti sa o lasi asa cum este. Daca vrei sa mergi ceva mai sportiv poti creste preload-ul pe spate cu 3-4 mm. Arcul spate de FZ1 e destul de moale chiar si pt mersul fara pasager deci este posibil sa ai senzatia ca, pe viraje spatele sa tinda sa iasa de pe trasa. Pe fata o tura, maxim doua de preload in plus fata de cum e setata pt mersul solo. Ai arcuri destul de tari 9.2N/mm Chestia e ca, reglajele astea le ajustezi in principal functie de cum o sa simti tu ca se comporta motocicleta.

Nivelul il faci la geamul de vizitare. Nu pui mai putin de nivelul minim si nici nu treci peste maxim. 3.3 este volumul dat de manual la schimbul de ulei si filtru dar daca inclini motocicleta mult pe stanga si pe dreapta scurgi ceva mai mult ulei din motor.

3.3-3.7 litri.

Il poti considera optimizare, si este pentru siguranta ta in primul rand. Nu exista verificari drastice la RoSBK. Asta este si rau si bine.

Stiu ca pare ceva banal dar eu as verifica mai intai furtunul principal de alimentare a carburatoarelor de la rezervor. Poate fi gatuit.

Sunt necesare, in opinia mea, si niste revizuiri la suspensie ca motocicleta sa se comporte bine cu tipul asta de anvelope. Din experienta mea - motocicleta s-a comportat mai bine cu preload minim pe fata si pe treapta 2 sau 3 pe spate. Arcurile fata au fost schimbate cu arcuri mai tari de 10N/mm. Uleiul din furca: cand am folosit prima oara KR aveam in furca un ulei 10W. E prea vascos pentru valvele de high-velocity. Motocicleta era prea tzeapana pe denivelari usoare sau imperfectiuni ale asfaltului. Cu 5W s-a comportat mai bine parerea mea. » Post actualizat in 24 Feb 2015 12:39 125/80-17 iti incape si ai loc intre aripa fata si anvelopa sa pui si incalzitor.

Daca ai pus pe fata 125/80-17, nu trebuie sa iti faci deloc griji cu geometria. Dunlop KR sunt slick-uri exceptionale dar sunt foarte pretentioase cu temperatura.

Asta o sa vezi atunci cand schimbi pinioanele. Daca pui -1/+1 poti folosi teoretic acelasi numar de zale. La -1/+2 ai nevoie de lant mai lung. In prima situatie este posibil ca anvelopa sa fie foarte aproape de bascula, chiar sa atinga bascula si sa fii nevoit sa pui lant mai lung cu anvelopa aleasa. Daca totusi incape anvelopa, foarte posibil sa trebuiasca demontata aripa spate. In al doilea caz nu cred ca vei intampina probleme. Ce slick ai ales pe spate? KR108 cumva?

Clasa Rookies este o etapa de acomodare cu sistemul competitional. Sa te dai cat mai mult si cu cat mai putin damage (cazaturi, accidentari, avarii la motocicleta) parerea mea. Te poti uita la ZX10 2004 ca la o motocicleta veche de 11 ani sau poti sa iei in considerare faptul ca, la vremea ei a fost cea mai race-oriented superbike japoneza. Daca te-ai obisnuit cu salturile de cuplu/putere pe care le are, nu cred ca ai de ce sa iti faci griji in perioada de acomodare. Daca vrei insa sa fii competitiv, n-ar fi o idee rea sa ii faci un tuning al hartilor de injectie pe dyno, ca sa netezesti curba de cuplu. Asta ca sa nu ai surpriza unui high side cand iti e lumea mai draga. Verifica-i cu atentie si sasiul - sunt cunoscute cazurile in care au aparut fisuri. Bafta!

In ce stare e bateria? Bujiile sunt in stare buna? Clapeta din airbox exista? Pompa de benzina banuiesc ca functioneaza dar nu ar fi rau sa ii cureti filtrul sau sa il inlocuiesti. Socul automat (Fast Idle Wax Unit) si Starter Valves, care sunt conectat trebuie verificate. Un test de compresie ar putea sa spuna si daca sunt probleme mai grave la motor - chiulasa, supape, segmenti. Daca ai compresie slaba va porni greu. La cald cum porneste?

Schimbarea anvelopelor de la o dimensiune la alta duce la modificari ale geometriei motocicletei dupa cum urmeaza: Fata - modificare trail si rake. In cazul de fata unghiul furcii se va micsora. La fel si distanta "rake". Pe scurt - motocicleta va deveni ceva mai instabila si in acelasi timp mai manevabila. Teoretic va intra mai rapid in viraj si, tot teoretic, va fi o idee mai instabila pe tranzitia curbei. Spatele - se va micsora unghiul basculei. Asta va induce mai mult pro-squat. Este posibil ca, la iesirea din viraje, comportamentul sa fie usor sub-virator. Daca se doreste reglarea unghiului basculei, si este posibil, aceasta se poate regla la valoarea optima pentru fiecare motocicleta/pilot in parte. Daca in prealabil s-au modificat rapoartele finale de transmisie pt o calcatura mai scurta, aceasta va aduce drept consecinta suficient anti-squat astfel incat motocicleta sa nu fie sub-viratoare. Se pot verifica din nou sag-urile fata-spate si se pot face ajustarile necesare dar cred ca diferentele fata de starea initiala vor fi infime.

Cu anvelopele noi, nu uitati sa o luati usurel pana dispare ceara de pe ele. Aluneca! http://youtu.be/Q9zNUPDmnz4