Cesar

Arata de parca s-ar fi incalzit. Suprafata nu pare sa fie uzata.

Nici cal nici magar Nu sunt foarte "ascutite" ca o anvelopa de competitie dar nici "rotunde" ca o guma de touring

Debitul optim in evacuare, determinat de aria sectiunii si lungimea acesteia, din pacate nu pot fi reglate din PC. Sectiune mare - viteza mica, presiune mare....

Stati asa ca nu-i asa.... se complica problema. Motorul a functionat aprox 3000 de km fara filtru de aer O sa vad ce stricaciuni s-au produs.

Sincer... cred ca 99% marketing Totusi, pretul e mai mic decat la semisinteticul EXP deci e posibil sa fie special in sensul ca e un ulei mai putin performant dar mai potrivit pentru motoarele carora se adreseaza.

Nu am avut personal Sprox nici fata nici spate. Am avut de-a face de cateva ori cu pinioane spate si se prezentau in stare buna dupa destui km de exploatare. Pinionul spate Sprox este mai performant pentru ca e mai usor decat un pinion facut in intregime din otel si mai durabil decat un pinion din aliaj usor. Dezavantaj: pretul. Daca decizi sa iti iei pinion fata si e cam la acelasi pret cu produsele japoneze, sper pt tine sa fie si de aceeasi calitate sau mai bun pt ca cele japoneze sunt foarte bune. Daca e scump eu nu as da banii.

Depinde ce vrei de la el Continental nu face cauciucuri proaste dar .... culmea sunt nereusite. Problema e profilul anvelopei (in sectiune). Asta afecteaza comportamentul - ciclistica motocicletei. Am patit lucrul asta cu SportAttack - m-a dezamagit. Daca la Dunlop/Michelin/Bridgestone/Pirelli sunt chichite pe care poti sa le sesizezi sau nu: carcasa mai rigida sau mai flexibila, grip la limita, stabilitate pe franare, etc., la Conti problema e de profil. Cand in 2009 a aparut D211 GP racer am fost tentat si eu sa incerc RaceAttack pt ca avea pret bun dar am intrebat pe cei care l-au folosit o data si s-au reintors la Dunlop. Astea sunt parerile mele si te rog sa le iei ca atare. Sunt subiectiv

Renunta la 300V. Baga BelRay EXP 15W 50 sau BelRay v-twin 20W50 semisintetic.

Practic nu are nevoie de intretinere pentru ca este mereu uns cu ulei. Are si el o durata de viata finita » Post actualizat in 23 Jan 2015 13:23 ZZZ este un lant destul de scum. Este putin mai scump decat cel mai performant lant facut de EK (520 RXO). Este mai durabil si mai rezistent la intindere decat acesta dar mai greu. ZZZ este cu 50% mai scump decat lantul EK MVXZ dar indicele de uzura/durata de viata este doar cu 13% mai bun. Daca ai o motocicleta usoara si cu un motor mai cuminte, nu cred ca renteaza ZZZ-ul. Sunt motociclete pe care nu poti pune un lant cu rezistenta la intindere mica (Hayabusa, ZX14, etc) dar la SV650 eu ti-ar recomanda MVXZ sau MVXZ-ZST. Informatiile despre caracteristicile lanturilor sunt pe site-ul producatorului. Eu am facut doar niste impartiri » Post actualizat in 23 Jan 2015 13:26 Sproxul de fata cred ca e mai slab decat un JT, Afam sau Sunstar. Spatele e mai deosebit avand dantura de otel si carrierul din dural.

Nu dauneaza, e chiar mai bine. Ai un "buffer" mai mare. Ai de asemenea si curent suficient la pornire chiar si cand bateria nu e incarcata full.

Nu, sunt anvelope diferite. Singurul aspect unde cred ca seamana este comportamentul pe ploaie. » Post actualizat in 23 Jan 2015 09:33 Depinde de stilul de mers si drumurile pe care le faci. Cum guma fata poti face linistit peste 15.000 de km iar spatele daca mergi pana uzura ajunge la markeri cred ca trece de 12.000

Discutiile si lamuririle s-au mutat pe PM. Imi cer scuze pentru inca o disputa pe aceasta tema fara sfarsit

la ITP nu cred. La identificare fac scandal uneori. Depinde mult de omul care se ocupa de motocicleta. Ar trebui sa stie ca 190/55 e mai bun decat 190/50 si sa nu comenteze.

http://www.ronayers.com/ELECTRICAL-2-C482106.aspx

Domnule forumist Te-am mai vazut evoluand intr-o discutie cu Geo in care te-ai incapatanat sa sustii tampenii colosale. Ma rog problema ta. Ti-am mai recomandat sa nu te mai bagi in ce nu te cunosti. Ti-au mai zis si altii. Din nou, e treaba ta ce faci. Nu esti primul si nici ultimul de pe forumul asta care o sa se comporte asa. Imi aduci aminte de un personaj celebru - AndreiRN - care avea o atitudine aproape trasa la indigo. Studiul la care te referi se tot updateaza cam la 2 ani si e facut la comanda Amsoil. Eu iau cu mari rezerve rezultatele prezentate acolo in care un singur produs e premiant la toate categoriile. De vreo 10 ani nu s-a schimbat nimic cu rapoartele astea pe care le scoate pe piata Amsoil. Prima oara l-am vazut prin 2006 - o varianta de la inceputul anilor 2000. Formatul nu s-a schimbat deloc. A, si vezi ca e o mica-mare inexactitate in ce ai scris. Documentul e scos in 2009, nu anul trecut (2014) Daca vrei sa mai asculti si sa inveti din experienta altora care au de-a face cu zeci sau sute de motociclete pe sezon nu cred ca pierzi nimic. » Post actualizat in 21 Jan 2015 21:01 Baftă!

Sunt bune ca orientare. Fabricantul e obligat sa dea informatiile astea. E interesant ca, de exemplu la 1000RR 2008+ vascozitatea recomandata este 10W30. Te trezesti vara ca nu mai poti scoate cutia in neutru cu vascozitatea asta si totusi... e recomandata in manual chiar daca temperatura ambianta nu trece de 40 de grade. Deci unde e buba? Problema e tocmai temperatura la care ajunge lubrifiantul si scaderea dramatica a vascozitatii. Problemele de cutie se vindeca ca prin farmec daca se foloseste 10W50 sau 15W50. In final fiecare e liber sa creada ce vrea si sa aleaga dupa cum il duce mintea. » Post actualizat in 21 Jan 2015 18:11 Dintr-un minim respect pentru sectiunea tehnica a acestui forum, pastreaza-ti parerile de fin psiholog pt tine. Nu cred ca am avut placerea sa ne cunoastem. Nu stiu cate sute de motociclete ai servisat. Pari un teoretician avansat si atat. Ti-am inteles punctul de vedere si ca pt tine nu exista altceva mai bun decat ce sustii tu Ai ramas dator cu link-ul din acel studiu facut de curand, despre uleiuri. Daca esti bun si poti sa-l sharuiesti aici, sunt interesat. Multumesc anticipat!

Ai dreptate, stiam in ce ma bag

Prea mult. Ai pata de contact prea mica. Pune presiunea pe spate intre 2.0 si 2.5 la michelin pana ai sa găsesti optimul aderenta-stabilitate. Fata 2.2-2.3

A mai fost pus dar trebuie sa filtrezi cu atentie informatia pentru ca studiul a fost facut la comanda AMSOIL http://www.combscustoms.com/pdfs/Amsoil_Study.pdf » Post actualizat in 20 Jan 2015 14:48 Daca ai rabdare, poti sa mai citesti si aici generalitati si cateva cazuri particulare - strict despre lubrifiantii de cutii de viteze si angrenaje. http://cdn.intechopen.com/pdfs-wm/13340.pdf In cazul motocicletelor unde cutia de viteze este lubrifiata cu acelasi ulei cu motorul lucrurile sunt usor de inteles - cu cat e mai incins uleiul cu atat e mai rau pt cutie. Asa e si unul dintre motivele pentru care nu gasesc potrivit 10W40 pentru motocicletele care ajung sa functioneze la temperatura prea mare - cutia merge prost. Temperatura mare - degradare accelerata, uzura prematura.

Poate a fost o problema de moment - asflat prafuit, ulei pe jos, etc si nu neparat anvelopa de vina. Ce presiune ai folosit in anvelopa spate?

Pui te rog link-ul cu studiul. Momentan e doar poza care se refera la HD si in general la japoneze.

E greu sa estimezi cu precizie ce temperatura au uleiul si apa in diferite zone ale motorului. De exemplu apa e cea mai incinsa in chiulasa si in cilindri. Practic in zona peretelui metalic, apa fierbe local si in restul sistemului de racire este la temperatura mai mica. Din cauza ca sistemul de racire este presurizat, apa va fierbe la mai mult de 100 de grade. Sunt prezentate detalii si cateva imagini edificatoare pe site-ul celor de la Evans care au inventat un agent de racire care nu foloseste apa: http://www.evanscooling.com/ Practic acelasi lucru se va intampla si cu uleiul care circula in motor - va avea zone in care temperatura va atinge maxime si zone in care va fi la minim. Cand trece prin racitorul de ulei nu va ceda toata caldura pe care o poarta si nu se va atinge echilibrul termic intre apa si ulei. Cand regimul de exploatare este intens sau racirea este deficitara, va fi mai incins decat apa din radiator. Daca in baia de ulei atinge 120 de grade, cu siguranta in chiulasa si in lagare va avea mai mult. De acord ca se raceste pe traseu (cand nu circula in zonele incinse) dar nu as putea sa zic cu cate grade. 10-20 de grade cred ca e o tinta cam optimista. In plus, ce te faci cand nu reusesti sa racesti apa din radiator in zilele caniculare cand mergi cu motocicleta din stop in stop?

Ai postat o poza, nu un studiu. » Post actualizat in 20 Jan 2015 13:54 Pune link-ul daca nu e vreun secret.

Parca n-as sti

o intorci cam cum iti place tie Ai afirmat ca "10W-60 e maximum de prost comparat cu altele cu un interval mai mic" pe ce se bazeaza aceasta concluzie? » Post actualizat in 20 Jan 2015 13:24 Inca o concluzie pripita: la momentul cand recomandam altor motociclisti sa citeasca diagrama de vascozitati recomandate de producator tu sustineai ca daca scrie pe buson 10W 40 aia trebuie sa pui. Intre timp nimic nu s-a schimbat in ceea ce sustii Daca habar nu avea, cum as putea sa inteleg lucruri mai avansate pe care tu refuzi sa le accepti intr-o argumentatie? Sunt multe exemple cand acelasi tip de ulei este mai ieftin in varianta 15W-50 sau 20W-50 decat 10W-40 deci iarasi ai o perceptie eronata.