Cesar

Da, in carte mai scrie sa fie si standard SG or higher si JASO MA. Deja avem MA2. Uleiurile au evoluat, ceea ce e un lucru bun. Un 15W 50 este teoretic (si practic) superior lui 20W 40 si unui 20W 50.

Tu ce-ai vrea sa auzi?

10W 30 10W 40 20W 40 20W 50 se alege functie de temperatura ambianta (si conditii de operare) » Post actualizat in 17 Jun 2014 12:24 Stai linistit, e cea mai buna alegere. Cine spune sa pui 10W 40 pentru ca asa zice in manual, nu prea a citit manualul Bafta!

E mai bun 15W 50 mai ales daca mergi vara in oras.

Curg simeringurile desi credeai ca nu curg Jamba stramba - doar cu schimb cu una buna o rezolvi. Iti strica si cuzinetii pentru ca se freaca excesiv. In plus ai stiction in suspensie si functioneaza prost.

Poti sa incerci in continuare singur sau.... la service Se foloseste un torx cu 12 colturi sau spline.

Cei conici cu role sunt mai sensibili la strangere puternica. Chiar si stransi la mana, cineva care are o mana puternica, poate face directia sa se miste greu Mai conteaza si cantitatea de vaselina pusa la montaj si tipul acesteia la senzatia de blocaj. La rulmentii cu bile nu e la fel de valabila treaba cu strangerea ins, daca la o usoara strangere la mana, directia se misca greu, e posibil ca, bilele sa fi pierdut deja cementarea si camasile rulmentilor sa aiba amprenta.

Rulmentii de jug se preseaza/bat pana la capat: exterioarele de pe sasiu si interiorul de pe tripla. Rulmentii cu bile sunt mult mai putin sensibili la strangere decat cei conici. Strangerea se face la mana pana se preia jocul. Dupa montaj, si rularea a putin km este posibil sa fie nevoie de refacerea jocului. Rulmentii de jug de Honda sunt putin deosebiti, cel superior are o dimensiune atipica - interior 26mm. Cel de jos e cod international 32006 daca nu ma insel. Majoritatea hondelor au aceeasi rulmenti de jug.

E valva de reglaj a compresiei low velocity. Are un o-ring.

Posibil, dupa manualul de service, sa iti fi spus ca ai nevoie de o verificare a jocurilor termice ale supapelor - valve clearance.

13.5V la 5000 de ture si cu faza lunga aprinsa e OK. Asa se face testul de incarcare si trebuie sa fie intre 13.5-14.5V cu o baterie in stare buna Daca bateria e obosita vei citi un voltaj mai scazut.

Offtopic: Denis, SBZ is down

Salut! Din cartea tehnica a motocicletei tale rezulta ca la schimbul de ulei si filtru intra 3.8 litri. La cantitatea asta, pentru schimbul de ulei si filtru costa dupa cum urmeaza: Bel Ray EXP 15W 50 sau 10W 40: 232 lei Bel Ray EXS 10W 50 sau 15W 50: 308 lei Motul 5100 10W 50: 230 lei Motul 5100 15W 50: 220 lei Motul 7100 15W 50: 330 lei Motul 7100 10W 40: 295 lei Motul 300V 10W 40: 335 lei Motul 300V 15W 50: 340 lei Preturile la uleiuri motul e diferit de la o vascozitate la alta (nu ma intreba de ce ) Preturile sunt cu manopera cu tot, deci serviciu complet. pentru schimb de ulei nu e nevoie de programare. Avem totul pe stoc. » Post actualizat in 25 Jun 2014 07:53 Mare atentie la folosirea reglajelor de amortizare! Valvele de reglaj sunt de cele mai multe ori fragile si se pot deteriora cu usurinta daca sunt fortate. In imagine, valve de revenire facute de GRG, pentru furca Marzocchi pt MV Agusta Brutale. » Post actualizat in 25 Jun 2014 07:53 Valve cu reglaj click-uri.

Anvelopele pe care le ai sunt perfecte pentru mers scoala fara sa folosesti frana fata. Sau poate spatele sa fie ceva mai slab decat ai tu nevoie...

Daca iti aluneca GP racer poti sa treci la slick-uri (orice model) Eu le-am primit SH intr-o stare decenta - (pret 50 de euro fata-spate daca nu ti le face cineva cadou) set KR nou: 600 de euro. Stai cuminte!

E normal sa fie incalzite, e bine sa ai incalzitoare daca ai slick-uri dar, gumele erau folosite un weekend pe serres si n-au fost noi. Adica SH-uri pe moarte cand am ajuns la TG secuiesc. N-am fortat nici un moment, doar m-am plimbat.

Habar n-am. Nu ma uit la ceas. Asta tot incerc sa spun. Anvelopele erau Dunlop KR tocite pana la markeri la ultima intrare.

D212 e anvelopa DOT de circuit. D211 e anvelopa de strada buna si la track days. Postarea mea era o gluma si ar trebui tratata ca atare Nicusor nu a cazut din cauza cauciucului ci din cauza lui. Nu i-au cerut aia sa repare asfaltul in curba unde s-a tavalit?

Sa pui si HISS-ul in mufa motocicletei si sa il tii langa cheia de contact a celeilalte motociclete. Fara HISS nu porneste pompa. Azi am diagnosticat o problema asemanatoare si a fost CDI-ul.

Inclinare prea mare la viteza mica. Daca mai mergi asa te asteapta cazatura.

Data viitoare ii pui slick-uri ca "ratusca" nu stie trail braking cu anvelope de strada E o regula clara care spune ca nu te opresti pe circuit chiar daca in fata ta s-a produs accident. Faci tura si opresti la boxe/parcare. Cu putina organizare se poate sa fie 3 oameni de-a lungul traseului in caz de accident, daca sunteti multi prezenti la track day. Cam nerabdator, domnu Cristi

Nu cred ca ai masurat corect continuitatea intre infasurarile bobinajului si sasiu. Mai masoara o data. Demonteaza si verifica statorul.

Ai masurat cu multimetrul pus pe curent alternativ? Voltajul e cam mic la 5000 de ture. Masoara si releul.

Wow! Tu chiar ai inteles tot! Succes in activitatea competitionala! P.S. pastreaza banii sa iti iei niste anvelope decente

Esential e sa nu treci cu ele de markeri. Ai vazut ce se poate intampla Ai nevoie de slick-uri si incalzitoare. Anvelopele de strada nu o sa te mai tina mult.