Cesar

Uite si filmarea cu uzura la axul spate, Cristi

Grup spate (final drive) R1200 GS Final gear distrus

M-am uitat la ultima treime a cursei. Am vazut o depasire si cam atat. Masinile sunt urate si cam puturoase. E frumos dar... nu prea

Manetele scurte sunt proaste din punct de vedere functional. Toate, dar absolut toate pe care le-am vazut, erau mai curbate decat cele stoc. In special la ambreiaj e o problema mare - nu debraiezi complet cand tragi maneta. la frana mai e cum e, dar atunci cand tii mainile la capetele ghidonului, nu poti apuca maneta cum trebuie. Daca ar fi mai bune decat cele lungi, s-ar folosi si la curse dar, nicaieri in MotoGP, WSBK, BSB, etc, nimeni nu le foloseste. Din fericire, manetele stoc sunt cele mai ergonomice.

Bobinele pica la aceste modele. A fost si recall la ele pentru motocicletele echipate cu bobine Denso pentru a fi schimbate cu bobine Mitsubishi la modelele 2003.

https://www.facebook.com/photo.php?v=310319445728872&set=vb.296460453781438&type=3&video_source=pages_video_set Nu e mai stresat, nici nu intra mai mult praf in motor cum zic multi destepti. pur si simplu consuma mai mult carburant raportat la kilometrii parcursi. De asta e bine sa fie schimbat mai des. In plus, lucreaza la temperatura mai inalta decat daca ar fi sa lucreze daca motorul ar fi dus la plimbare (civilizat) la drum intins. Astfel incat, se degradeaza mai repede. Toate uleiurile prezinta in timp scaderi ale vascozitatii dar nici chiar asa.... Insa la momentul schimbului, un 10W 50 va fi mai vascos decat un 10W 30, la acelasi interval de schimb si regim de exploatare. Nu imi dau seama exact la ce lege te-ai gandit cand ai scris asa.

Am gasit live stream pe net. Multumesc!

Pe ce canal e cursa?

Gresit!

Nimic mai fals

este o sita care se afla in pompa de benzina in rezervor. Se poate curata periodic sau schimba daca e cazul.

Salut Costin! Nu este dedicata pentru un model anume. Eu am luat-o tot pentru sportiva - CBR954. Geanta este soft, nu hard si este excelenta pentru un bagaj multumitor daca nu mergi cu pasager. Da-mi te rog PM cu o adresa de mail pe care sa iti trimit poze. Nu vreau sa fac anunt de vanzari pe topicul asta

Am o geanta kappa nou nouta pe care am luat-o cu cativa ani in urma si nu am folosit-o niciodata. geanta e extensibila cu fermoare. Are printeri cu carlige si elastic. Are si husa impermeabila. Este pentru saua spate.

Multumim Chelu! Am revenit dupa scurta vacanta de 1 Mai.

E diferenta de doar 10 grade celsius, pt uleiul din amortizorul spate, daca functioneaza la 70 de grade si nu la 60 de grade, durata de viata a uleiului se injumatateste. Imagineaza-ti ca dupa o tura mai tare, amortizorul spate se incinge asa de tare incat dupa ce te-ai oprit, nu poti pune mana pe el

Amortizorul spate e servisat? Dacă nu a fost făcut vreodată, are cam 10 ani de când a ieșit din fabrica. Un setup mulțumitor pe un agregat asa vechi nu se poate face.

Am o singura intrebare referitor la motoreta pregatita de curse. Geometria a ramas stoc sau ai modificat-o (cu exceptia gumei spate pe 55)?

Regleaza la 0.15 admisia si 0.25 evacuarea.

Nu mai întindeți distribuția. O sa sfarsiti prin a bubui motorul. O sa revin cu poze cu vilbrochenul distrus si o biela, di cauza unui destept care s-a gandit ca e bine sa tensioneze distributia. Patina s-a tocit, plasticul a ajuns in baia de ulei si a infundat sorbul. Motorul a ramas fara ungere.

EBC HH sunt slabe.

Primul VFR800 are injectie open loop deci nu trebuie sa iti faci griji cu privire la modificarea hartilor. Merge bine si cu alta evacuare.

Ce placute de frana folosesti? Sunt doua feluri de fading - de maneta (lichid) si de placuta. Suzuki avea cele mai slabe frane dintre japoneze din cauza discurilor cu carrier-ele drepte. La ultimele modele au trecut si ei la carrier-ul de tip "oala"

Poate am fost neclar dar vorbeam despre oprirea motorului dupa o perioada rezonabila de functionare deci cu uleiul incins (sa zicem intre 100 si 120 de grade celsius). In cazul asta e prea putin relevanta vascozitatea la rece pentru ca pelicula din lagare care va fi solicitata static va incepe sa scada imediat dupa ce pompa de ulei s-a oprit (in cazul asta e mai avantajos 50 fata de 40 sau 30). Sper ca acum s-a inteles mai bine despre ce vorbeam Nu stiu cum se comporta insa in conditii statice un ulei cu "subtire" dar cu HTHS mare fata de un ulei mai "gros" dar cu HTHS mai mare decat primul in conditiile astea insa ar fi interesant de aflat.

HTHS se refera la conditii dnamice si nicidecum statice. Standardul de testare pentru acest parametru este in conditii dinamice. http://www.astm.org/Standards/D4683.htm

Exista niste diagrame referitor la grosimea peliculei de ulei raportata la timp pentru mai multe vascozitati de lubrifianti. Eu nu le mai am la indemana dar m-am intalnit cu ele in facultate cand am avut curs de tribologie. Desi mi-a placut materia, recunosc ca nu am fost suficient de strangator si nu am pastrat nici cartile nici cursurile