Cesar

Mai mult de 45-60 de secunde nu dureaza sa se scurga uleiul din baie indiferent daca scoti sau nu busonul de umplere.

majoritatea motoarelor au carter breather si comunica cu aerul atmosferic prin airbox Nu e nici o problema daca nu se desface busonul de umplere. Ce spui tu e valabil la schimbul de antigel, pentru ca sistemul de racire e presurizat si volumul de lichid de racire din instalatie e controlat de supape. bafta!

Nu faci nici o prostie daca te uiti aici: Daca nu te descurci, mai discutam Singurul lucru mai delicat, care se poate intampla la Kawasaki, e sa nu se amorseze instalatia din cauza filtrului de ulei. Si asta se rezolva dar e nevoie de putina experienta ca sa o rezolvi.

Da, despre acelea vorbeam. Foarte bine ca au fost blocate (poarte diverse denumiri de la producator la prodcuator dar eu tot EGR le zic )

Ai demontat cumva in ultima vreme capacul de pe partea stanga a motorului? Daca da, e posibil ca la montaj sa nu fi pus corect saibele de pe axurile pinioanelor si unul dintre ele sa fi ramas blocat, astfel electromotorul nu poate sa invarta starter clutch-ul. Demonteaza din nou capacul. Da-i buton electromotorului la liber si vezi daca are vreo problema. Daca se invarte ok, monteaza totul la loc corect. Daca nu vrei sa demontezi capacul mare de pe stanga, demonteaza doar dopul de vizitare si, eventual cu bujiile scoase, invarte motorul manual, cu tubulara potrivita. Daca se invarte greu, problema e cea descrisa mai sus. Nu mai insista cu pornirea la buton. Risti sa topesti izolatii electrice si sa faci buba instalatiei.

Ai pus si block-off plates sau ai inca EGR-urile pe chiulasa?

Referitor la link-ul pus de tine: "3 - Rear Compression You want the rear end to squat a bit as you apply the power." Nu sunt de acord cu asta. Dimpotriva, e preferabil sa faca invers ca sa nu iesi larg din curba cand tragi de gaz. » Post actualizat in 23 Jun 2014 12:43 Rulmentii de jug - verifica sa nu ai joc si/sau uzura. Un spate foarte moale si fara amortizare poate duce la voblaj.

Nasol, din pacate nu vei avea o motocicleta care sa se comporte decent daca este servisata doar fata

Amortizorul spate nu il poti servisa daca nu ai azot si sculele necesare sa-i faci presiuena.

Si in amortizorul spate ce ulei ai pus?

Ok, daca zici ca au fost servisate e un pas inainte Ce ulei ai un furca? Vascozitate? Ce ulei ai in amortizorul spate? vascozitate? Ce presiune de azot ai in compensator? Arcurile sunt cele din 95? Si arcurile se mai schimba... Eventual se masoara sa se stie daca au iesit din parametri. la sportive insa, foarte rar arcurile scad sub cota de inlocuire.

te inseli. la motocicleta ta, jocul in timp scade.

test de compresie i-ai facut? Slabe sanse sa simti mirosul de benzina din evacuare. Probabil se simte pe admisie, pt ca ai joc prea mic la supape. Sau, uzura acelor de dozaj e mare si trebuiesc repozitionate.

Asta e primul lucru in lista de lucrari. Celelalte urmeaza dupa aia. N-ar fi rau sa iei in calcul si o verificare/reglare a jocului supapelor. Daca imi aduc aminte bine, SV-ul, functie de conditiile de exploatare e destul de elastic la schimbarea temperaturii bujiilor. Si asta poate fi luata in calcul. Porneste usor cand e fierbinte? Miros de benzina se simte? Cu consumul de ulei cum sta?

Ar fi relevante daca ai avea amortizoarele noi sau recent servisate. Nu poti regla o suspensie cu ulei vechi, valve deformate, azot lipsa, etc...

Bine ma, acum schimba-ti naibii poza aia de profil ))

Ia-ti piulita originala si o s-o mai pierzi o data Am facut mai multe piulite dintr-astea si la toate am facut filetul in toleranta minima. Nu s-au mai pierdut pe drum. Multe sunt proaste de noi.

Discul arata foarte rau. Cel mai probabil au fost folosite placute de slaba calitate. Pe viitor cu siguranta ai sa fii mai atent la acest aspect. Din pacate la un asemenea grad de uzura, rectificarea subtiaza prea mult discul deci nu e o solutie.

Esti sigur ca nu se alimenteaza sau doar se limiteaza la la 8000 de ture? Arunca un ochi la clapetele secundare cu rezervorul ridicat si cutia filtrului de aer demontata. Daca la turatia despre care vorbesti, clapetele secundare nu sunt 100% deschise, problema e de la motorul care le actioneaza.

Nu am intalnit pana acum pistonase care nu ies din etrier chiar daca ies greu. Incearca sa le scoti apasand maneta de frana. Completeaza lichidul in vas ca sa nu ramai fara.

Adu-mi piulita veche si iti pot face alta.

Two Brothers sunt niste evacuari mediocre. Galagie proasta si atat. Pe ce alte criterii le recomandati?

Un test de compresie n-ar strica inainte de toate. Verifica sa nu ai toba infundata - la 2T evacuarea e vitala. Verifica muzicuta si amestecul (vezi cum arata bujia).

Mai complicat cu pistolul de impact pe hexagonul deteriorat Daca se gaseste scula care sa se infiga bine in fostul hexagon, ar trebui sa se elibereze la mana. Daca totusi nu merge si nu merge, elimina fizic capul surubului cu o bormasina si un burghiu bun. Am fost nevoit o data sa recurg la aceasta metoda. E ceva chinuiala dar reusesti sigur. Din interior e practic imposibil sa-l desfaci.

Sunt mai bune dar sunt scumpe si nici nu recuperezi "investitia" pentru ca nu ti le cumpara nimeni SH, ca sa se dea pe strada