Cesar

Gaureste gaura aia ingropata in care intra culisa si loveste-o cu un dorn. La final fileteaza cu un tarod gaura data si astup-o cu un surub scurt. La final monteaza etrierul la loc si da cu vaselina siliconica sau cuprata pe culisa. Desi e foarte rar un astfel de gripaj se mai intampla. Am intalnit de doua ori.

GP racer nu e anvelopa de curse. Este o anvelopa de strada foarte performanta. Nu e o alegere prea inteleapta pt plimbari lungi si motociclete fara vaente sportive sau rideri care prefera touringul. E scumpa si se consuma prea repede.

ups Ca idee, e foarte util ca, inainte sa demontezi intinzatorul si lantul de distributie sa verifici alinierea semnelor de pe axele cu came si al celor de pe arborele cotit. In general sunt mai multe semne atat pe axele cu came cat si jos la arbore si coroborat cu informatiile laconice din manual poti sa ai surprize neplacute.

Nu e nici o greseala la distributie. Nu ai conectat unul dintre senzori. Verifica din nou toate mufele pe care le-ai deconectat cand ai demontat airbox-ul si capacul de la axele cu came.

Am vazut si eu motocicleta acolo saptamana trecuta. E un SRAD 600/750. Seamana izbitor cu a unui prieten. Singura diferenta este ca are alta tapiserie saua. In intersectia respectiva sta aproape in fiecare seara politia rutiera deci scad destul de mult sansele sa fie ridicata se hoti.

Antigel? E diferenta mare intre ulei si antigel. Si antigelul e putin usuros dar incomparabil cu uleiul.

Deci era ansamblul blocat, asa cum anticipasem. iti trebuie o alta volanta de alternator.

Ai cuvantul meu ca nu ramane ulei in motor daca nu scoti busonul de umplere si am schimbat ulei la sute de motociclete. Se poate da afara si mai mult ulei dintr-un motor decat ar curge in mod normal daca sta dreapta sau pe stander, dar aia e o cu totul alta poveste.

Mai mult de 45-60 de secunde nu dureaza sa se scurga uleiul din baie indiferent daca scoti sau nu busonul de umplere.

majoritatea motoarelor au carter breather si comunica cu aerul atmosferic prin airbox Nu e nici o problema daca nu se desface busonul de umplere. Ce spui tu e valabil la schimbul de antigel, pentru ca sistemul de racire e presurizat si volumul de lichid de racire din instalatie e controlat de supape. bafta!

Nu faci nici o prostie daca te uiti aici: Daca nu te descurci, mai discutam Singurul lucru mai delicat, care se poate intampla la Kawasaki, e sa nu se amorseze instalatia din cauza filtrului de ulei. Si asta se rezolva dar e nevoie de putina experienta ca sa o rezolvi.

Da, despre acelea vorbeam. Foarte bine ca au fost blocate (poarte diverse denumiri de la producator la prodcuator dar eu tot EGR le zic )

Ai demontat cumva in ultima vreme capacul de pe partea stanga a motorului? Daca da, e posibil ca la montaj sa nu fi pus corect saibele de pe axurile pinioanelor si unul dintre ele sa fi ramas blocat, astfel electromotorul nu poate sa invarta starter clutch-ul. Demonteaza din nou capacul. Da-i buton electromotorului la liber si vezi daca are vreo problema. Daca se invarte ok, monteaza totul la loc corect. Daca nu vrei sa demontezi capacul mare de pe stanga, demonteaza doar dopul de vizitare si, eventual cu bujiile scoase, invarte motorul manual, cu tubulara potrivita. Daca se invarte greu, problema e cea descrisa mai sus. Nu mai insista cu pornirea la buton. Risti sa topesti izolatii electrice si sa faci buba instalatiei.

Ai pus si block-off plates sau ai inca EGR-urile pe chiulasa?

Referitor la link-ul pus de tine: "3 - Rear Compression You want the rear end to squat a bit as you apply the power." Nu sunt de acord cu asta. Dimpotriva, e preferabil sa faca invers ca sa nu iesi larg din curba cand tragi de gaz. » Post actualizat in 23 Jun 2014 12:43 Rulmentii de jug - verifica sa nu ai joc si/sau uzura. Un spate foarte moale si fara amortizare poate duce la voblaj.

Nasol, din pacate nu vei avea o motocicleta care sa se comporte decent daca este servisata doar fata

Amortizorul spate nu il poti servisa daca nu ai azot si sculele necesare sa-i faci presiuena.

Si in amortizorul spate ce ulei ai pus?

Ok, daca zici ca au fost servisate e un pas inainte Ce ulei ai un furca? Vascozitate? Ce ulei ai in amortizorul spate? vascozitate? Ce presiune de azot ai in compensator? Arcurile sunt cele din 95? Si arcurile se mai schimba... Eventual se masoara sa se stie daca au iesit din parametri. la sportive insa, foarte rar arcurile scad sub cota de inlocuire.

te inseli. la motocicleta ta, jocul in timp scade.

test de compresie i-ai facut? Slabe sanse sa simti mirosul de benzina din evacuare. Probabil se simte pe admisie, pt ca ai joc prea mic la supape. Sau, uzura acelor de dozaj e mare si trebuiesc repozitionate.

Asta e primul lucru in lista de lucrari. Celelalte urmeaza dupa aia. N-ar fi rau sa iei in calcul si o verificare/reglare a jocului supapelor. Daca imi aduc aminte bine, SV-ul, functie de conditiile de exploatare e destul de elastic la schimbarea temperaturii bujiilor. Si asta poate fi luata in calcul. Porneste usor cand e fierbinte? Miros de benzina se simte? Cu consumul de ulei cum sta?

Ar fi relevante daca ai avea amortizoarele noi sau recent servisate. Nu poti regla o suspensie cu ulei vechi, valve deformate, azot lipsa, etc...

Bine ma, acum schimba-ti naibii poza aia de profil ))

Ia-ti piulita originala si o s-o mai pierzi o data Am facut mai multe piulite dintr-astea si la toate am facut filetul in toleranta minima. Nu s-au mai pierdut pe drum. Multe sunt proaste de noi.