Cesar

Treci si tu la anvelopele de vara!

Cu ragalia asta te dai tu rotund? (e 2003)

Ce aveti mai cu Masinuta? Omul e foarte bun. Nu-i asa complique sa identifici eroarea.

Cu varful conic nu poti face polizarea de care are nevoie jamba.

Dremel (la romani), pentru unelte e cum e Adidas (tot la romani), pt pantofi sport Cine nu se pricepe sa nu se bage.

Daca am timp saptamana asta, o sa incerc o reparatie la axul grupului spate. E un experiment. Daca reuseste, va tin la curent.

Daca nu te intereseaza top speed-ul, treci pe lant 520 si schimbi raportul final de transmisie.

e o intrebare sau o afirmatie? Un abraziv in miniatura de tip piatra sau disc Nu e nevoie de o scula diamantata.

Foloseste un abraziv de foarte mici dimensiuni. Cu orice scula cu varf vei reusi sa faci doar zgarieturi care nu fac zona rugoasa si nici nu pregatesc suprafata pentru lipire.

De unde ai cumparat motocicleta?

Nu, se netezeste usor la smirghel, nu ai probleme cu el. Esentiala pentru succesul reparatiei este pregatirea zonei inainte de aplicarea rasinii. Las-o 24 de ore sa se polimerizeze si sa se intareasca. Atentie sa dozezi bine compusii A si B la epoxy.

Functioneaza cel mai bine cu un epoxi pentru metal amestecat cu pilitura fina de otel. Am folosit o data pe o zona afectata grav si am folosit UHU. E bine ca zona afectata sa fie pregatita inainte de aplicare, pentru a creste rugozitatea. Adezivii acril nu prea rezista in timp din pacate.

Verifica si cuzinetii, sunt sanse mari sa fie afectati cei de sus, cu teflon la interior. Posibil ca teflonul sa arate ca in imagine

Multumim! Pe stoc Dunlop D211 GP Racer Probabil ce la mai bune anvelope sport de strada. 120/70-17, 180/55-17, 190/55-17.

Asa e si cel mai bine, sa gasesti compromisul ideal intre aderenta si stabilitate.

Le-am zis deja, ca punct de referinta (pt mine cel putin). Mai sunt si gume care se umfla chiar mai putin - Dunlop Sportsmart 1, Gp racer, D212, Pirelli Supercorsa, Bridgestone R10, S20, etc. In afara de Michelin, ceilalti producatori au inceput sa faca anvelope cu carcase mai rigide decat acum cativa ani deci, poti sa bagi sub 1.9 pe unele modele de gume.

Daca mergi civilizat poti sa ramai cu presiunea de pe bascula. Cand o sa mergi mai tare, sportiv sau necivilizat si ai sa simti guma spate ca aluneca pe curbe, sa scazi presiunea. Ideal pe strada este sa se mearga civilizat Trebuie sa recunosc ca mie, mi-a reusit de foarte putine ori, motiv pentru care m-am si lasat de mers pe strada. Bafta!

Pentru cei care nu au facut revizia de inceput de sezon, uleiurile Bel Ray si Motul pe stoc la Grant Racing Garage, precum si filtre de ulei pentru majoritatea modelelor de motocicleta.

Nu Sunt suspensii care lucreaza independent - compresia pe o jamba si revenirea pe cealalta. Sunt si cazuri in care, e nevoie de o constatanta a arcurilor diferita de ce se gaseste la producatori si se pot monta arcuri de aceeasi lungime dar constante diferite pe o jamba fata de cealalta. Suspensia fata lucreaza unitar, chiar daca o jamba e diferita de cealalta.

Roata descentrata si/sau ne-echilibrata. Anvelopa uzata. Rulmentii de roata cand sund dusi troncane la viteza mica. Rulmentii de jug cand sunt terminati se simt si pe loc - ori au un "hop" pe pozitia zero ori se simte un soc in ghidon cand apesi pe suspensie cu frana trasa (sau cand pui frana). Daca se manifesta asa, atunci sunt (si) rulmentii de jug.

Cu ce software lucrezi?

Duralul nu se cementeaza, ci otelul.. Duralul vine ca prefabricat deja intr-o "stare" care e definita de tramentul termic la care a fost supus. Sunt si aliaje T0 care nu au fost supuse vreunui tratament. Sau T4, T6, T651 si altele, in urma carora duralul capata niste calitati mecanice. Tehnologiile pentru cresterea rezistentei la uzura pentru dural sunt eloxarea dura si acoperirea metalica (Cr, Ni 5-10 microni pentru rezistenta crescuta la uzura) Ce curbe ai folosit in programul CAD pentru definirea profilului flancului dintelui? Din poza pare sa fie destul de drept. Varful dintelui de asemenea se termina prea ascutit. Ai nevoie de un punct de tangenta mai aproape de centrul pinionului. La pinionul din poze punctul de inflexiune e prea departe si vei avea incovoiere prea mare pe dinte. Uite aici un articol cu care sa-ti calibrezi matematica din spatele proiectului CAD/CAM. http://www.gearseds.com/files/design_draw_sprocket_5.pdf Ce inox s-a folosit? Exista aliaje de inox foarte rezistente dar extrem de pretentioase la prelucrare. Foarte folosit este la momentul actual 7075 T6 eloxat dur. 7010 e un aliaj chiar mai tare dar nu am vazut inca pinioane facute din acesta ca sa stiu cum rezista la uzura. Succes in continuare si, daca mai produci ceva, posteaza

Mi-e greu sa cred ca, e pusa acolo doar pt a face galagie. Pana acum i-a durut in shpagat de sunet. Are un cu totul alt rol dar poate ca beneficiile scontate nu s-au adeverit la teste. Sau poate ca da...

Mi-e greu sa cred declaratiile.

prea mult pe spate! Pune 2.1-2.2 (30-32 psi)f ata si 1.9-2.0 (27-29 psi)spatele cand mergi singur - oras sau drumuri virajate. Cand mergi cu pasager sau drumuri drepte de tip autostrada, baga 2.2-2.3 pe spate. Cu presiune mare, carcasa lucreaza prea putin si guma nu se incalzeste. in plus, pata de contact e cam mica si aderenta e mai slaba. Bafta!