Cesar

Am o singura intrebare referitor la motoreta pregatita de curse. Geometria a ramas stoc sau ai modificat-o (cu exceptia gumei spate pe 55)?

Regleaza la 0.15 admisia si 0.25 evacuarea.

Nu mai întindeți distribuția. O sa sfarsiti prin a bubui motorul. O sa revin cu poze cu vilbrochenul distrus si o biela, di cauza unui destept care s-a gandit ca e bine sa tensioneze distributia. Patina s-a tocit, plasticul a ajuns in baia de ulei si a infundat sorbul. Motorul a ramas fara ungere.

EBC HH sunt slabe.

Primul VFR800 are injectie open loop deci nu trebuie sa iti faci griji cu privire la modificarea hartilor. Merge bine si cu alta evacuare.

Ce placute de frana folosesti? Sunt doua feluri de fading - de maneta (lichid) si de placuta. Suzuki avea cele mai slabe frane dintre japoneze din cauza discurilor cu carrier-ele drepte. La ultimele modele au trecut si ei la carrier-ul de tip "oala"

Poate am fost neclar dar vorbeam despre oprirea motorului dupa o perioada rezonabila de functionare deci cu uleiul incins (sa zicem intre 100 si 120 de grade celsius). In cazul asta e prea putin relevanta vascozitatea la rece pentru ca pelicula din lagare care va fi solicitata static va incepe sa scada imediat dupa ce pompa de ulei s-a oprit (in cazul asta e mai avantajos 50 fata de 40 sau 30). Sper ca acum s-a inteles mai bine despre ce vorbeam Nu stiu cum se comporta insa in conditii statice un ulei cu "subtire" dar cu HTHS mare fata de un ulei mai "gros" dar cu HTHS mai mare decat primul in conditiile astea insa ar fi interesant de aflat.

HTHS se refera la conditii dnamice si nicidecum statice. Standardul de testare pentru acest parametru este in conditii dinamice. http://www.astm.org/Standards/D4683.htm

Exista niste diagrame referitor la grosimea peliculei de ulei raportata la timp pentru mai multe vascozitati de lubrifianti. Eu nu le mai am la indemana dar m-am intalnit cu ele in facultate cand am avut curs de tribologie. Desi mi-a placut materia, recunosc ca nu am fost suficient de strangator si nu am pastrat nici cartile nici cursurile

Ar trebui luate in calcul mai multe aspecte: Tendinta de aliniere la standardele de poluare. Pana nu demult, motocicletele erau vehicule non-euro. Cutia de viteze: chiar daca producatorul recomanda ulei subtire, orice motociclist care a mers vara in oras stie ca atunci cand i se incinge agregatul, ctuia e mult mai greoaie si gaseste greu neutrul. Daca vorbim despre motocicletele de strada, care se presupune ca nu sunt abuzate si folosite in regimul lor maxim de putere decat foarte rar, se stie ca uzura in lagare se produce preponderent la pornire. Pt ca uzura asta sa fie minima este esential ca pelicula de lubrifiant care ramane in lagarele de alunecare cand se opreste motorul sa fie suficient de rezistenta pentru urmatoarea pornire. E evident ca, in conditii statice un ulei de vascozitate 50 va asigura o pelicula mult mai rezistenta decat unul de vascozitate 30.

Diametrul bolturilor nu este identic de la un producator la altul.

Multumim, numai bine Lucian! Grant Racing Garage pregateste motociclistilor din Romania o surpriza. In curand, un producator prestigios din domeniul sistemelor de franare pentru motociclete, va fi prezent in Romania prin Grant Racing Garage. Vom reveni cu noutatile!

Caut o pastila de BMW f650 GS, de diametru 29mm, grosime 2.55 sau 2.60, ca sa termin o lucrare rapid. Daca aveti asa ceva v-as ramane recunoscator.

Filtrul de ulei e strans? Busonul de ulei e strans? La simeringul tijei de ambreiaj e vreo scurgere? Unde tii motocicleta ramane vreo pata de ulei? Uita-te in airbox sa vezi daca e ulei.

Multumim! cateva imagini de la servisarea unui amortizor spate https://www.facebook.com/media/set/?set=a.660797193993998.1073741848.331228533617534&type=3

Multumesc pentru informatii Stefan!

Daca sunetul e intr-adevar in amortizorul fata, singura cauza poate fi montarea inversa a arcului. In prima imagine, reperul 2 se monteaza in capatul mai ingust al arcului.

Se poate face de proba o lucrare pe un motor de sportiva cu vilbrochenul afectat?

la chiulasa ma refer la planare, refacere scaune de supape, inllcuit simeringuri de supape, schimbat ghiduri daca e cazul. Daca s-au facut toate astea si segmentarea, motorul ar trebui sa fie intr-o stare foarte buna.

Janta se centreaza si iese perfect.

Ce valori ale compresiei ai avut? Ai reconditioant si chiulasa?

La benzina se topesc pistoanele de la amestec sarac. La motorina de la prea mult carburant. Sunt pe dos

Nasol moment! Chiar vineri discutam cu el pe mess despre inutilitatea contrelor pe forum Din experiienta as putea sa spun ca, 99% dintre mustruluielile si sedintele de morala online nu dau rezultate. E un dialog al surzilor in general. Cei care intra in polemici sunt, in general, prea siguri de opiniile lor si prea putin dispusi sa si le schimbe. Recuperare rapida si completa si tie si prietenei, Adriane!

Am dat de mai multe ori cu scaritele de asfalt si n-a fost cazatura. Dar e intr-adevar o senzatie nasoala si te destabilizeaza serios. Are dreptate Denis. Primul clip - monsterul loveste cu scarita, fuge spatele, o redreseaza si apoi fug si spatele si fata aproape in acelasi timp. Probabil ca ground clearence-ul e cauza principala la prima cazatura. La SV insa, se vede foarte bine pe slo-mo cum aluneca fata din cauza ca suspensia nu urmareste bine asfaltul si topaie. Imediat urmeaza si spatele. Eu cred ca a doua cazatura e 3/4 suspensie, 1/4 cauciuc In al doilea clip e vorba de cauciuc (si presiune) si tras de gaz devreme imho

http://izismile.com/2014/04/04/reckless_biker_flies_off_40ft_cliff_after_highspeed.html Iesire gresita din curba, panica atunci cand a vazut masina si.... Doua cazaturi datorate mersului prea tare cu suspensii ne-performante . Cazatura din cauza cauciucurilor nepotrivite pentru mers foarte agresiv si, mai ales, a presiunii prea mari in anvelope