Cesar

Multumesc pentru informatii Stefan!

Daca sunetul e intr-adevar in amortizorul fata, singura cauza poate fi montarea inversa a arcului. In prima imagine, reperul 2 se monteaza in capatul mai ingust al arcului.

Se poate face de proba o lucrare pe un motor de sportiva cu vilbrochenul afectat?

la chiulasa ma refer la planare, refacere scaune de supape, inllcuit simeringuri de supape, schimbat ghiduri daca e cazul. Daca s-au facut toate astea si segmentarea, motorul ar trebui sa fie intr-o stare foarte buna.

Janta se centreaza si iese perfect.

Ce valori ale compresiei ai avut? Ai reconditioant si chiulasa?

La benzina se topesc pistoanele de la amestec sarac. La motorina de la prea mult carburant. Sunt pe dos

Nasol moment! Chiar vineri discutam cu el pe mess despre inutilitatea contrelor pe forum Din experiienta as putea sa spun ca, 99% dintre mustruluielile si sedintele de morala online nu dau rezultate. E un dialog al surzilor in general. Cei care intra in polemici sunt, in general, prea siguri de opiniile lor si prea putin dispusi sa si le schimbe. Recuperare rapida si completa si tie si prietenei, Adriane!

Am dat de mai multe ori cu scaritele de asfalt si n-a fost cazatura. Dar e intr-adevar o senzatie nasoala si te destabilizeaza serios. Are dreptate Denis. Primul clip - monsterul loveste cu scarita, fuge spatele, o redreseaza si apoi fug si spatele si fata aproape in acelasi timp. Probabil ca ground clearence-ul e cauza principala la prima cazatura. La SV insa, se vede foarte bine pe slo-mo cum aluneca fata din cauza ca suspensia nu urmareste bine asfaltul si topaie. Imediat urmeaza si spatele. Eu cred ca a doua cazatura e 3/4 suspensie, 1/4 cauciuc In al doilea clip e vorba de cauciuc (si presiune) si tras de gaz devreme imho

http://izismile.com/2014/04/04/reckless_biker_flies_off_40ft_cliff_after_highspeed.html Iesire gresita din curba, panica atunci cand a vazut masina si.... Doua cazaturi datorate mersului prea tare cu suspensii ne-performante . Cazatura din cauza cauciucurilor nepotrivite pentru mers foarte agresiv si, mai ales, a presiunii prea mari in anvelope

Salut! Ce marca e bateria pe care ai pus-o? Recomandat este ca, chiar daca dai jos bateria de pe motocicleta, sa o incarci periodic (2 saptamani-o luna). La bateriile ieftine, uneori se intampla sa cada un element si inloc de 12.8-13 V sa ai 10.8-11V. In cazul asta trebuie sa mergi sa o schimbi pe garantie. Bafta!

Multumim Alin! Cred in continuare ca nu exista un detinator al tuturor cunostintelor in domeniu moto. Exista insa experiente acumulata in mai mica sau mai mare masura. Atat timp cat ne respectam si ne comportam colegial (chiar daca oferim servicii concurente), atat service-urile cat si clientii au de castigat. Am inteles punctul de vedere al lui dafway. Din experienta mea, lucrurile nu sunt chiar asa de rau cum crede el. Cel mai corect posibil in final este ca cel care greseste sa isi asume greselile si cheltuielile aferente. Bafta la toata lumea si sarbatori vesele va dorim!

Multumim pentru apreciere! Programul de lucru in urmatoarea perioada: Vineri 18 si Sambata 19 Aprilie - program normal Duminica 20 si Luni 21 Aprilie - inchis Marti 22 Aprilie - program normal.

Nu, nu mai e criza Daca spui asta de la inceput poti fi pe un drum sigur catre o teapa. Bafta!

Masoara tensiunea in curent alternativ pe mufa de iesire a alternatorului. Daca ai peste 50-55V cu motorul turat cam la jumatatea turometrului (daca nu are turometru o turezi dupa ureche), inseamna ca alternatorul e bun si releul e mort. Daca nu ai tensiune la iesire inseamna ca e dus statorul alternatorului. Masoara si continuitatea intre stator si sasiu. Nu trebuie sa existe.

Asa cum ti-am scris si in PM: 150 lei sincronizare + reglaj amestec. 50 de lei testul de compresie.

Salut Tesz! Din ce an e si ce numar de kilometri are motocicleta? Servisare completa sau doar aer si sincronizare? Servisarea completa ar insemna cam asa: Test compresie Verificare bujii - schimb daca e cazul Verificare filtru de aer - schimb daca e cazul Verificare jocuri supape (reglaj joc daca e cazul) Curatare carburatoare Reglaj amestec Sincronizare

Sincer nu cred ca Saito este producator. Sunt multe produse moto low cost vandute sub acest brand. Producatori de rulmenti Japan sunt cativa si acum imi vin in minte NTN, NSK si KOYO (TOYOTA)

Nu stiu exact cine produce respectivii rulmenti ambalati sub brand Saito dar tare ma tem ca sunt produsi in China si este posibil sa fie slabi calitativ

Am avut o experienta neplacuta cu URB la un GSXF si a trebuit sa suport reprosurile aferente deci... nu ii mai folosesc vreodata. Inca mai am o pereche in cutie in dulap. Rulmentul nou cu defect de fabricatie. Cursa exterioara retezata.

Ce marca de rulmenti a fost folosita?

Daca ar scrie toti clienții GRG pe acest topic, ar avea mult mai multe pagini. Asta este in principiu un topic de feedback dar și locul în care ne prezentăm ofertele, noutățile și o parte din lucrări. Despre pinioanele din dural am sa revin cu niste imagini și explicații. Pinioanele de aluminiu sunt mai putin rezistente in timp decat cele de otel. Aproape toate motocicletele de curse merg cu lanturi 520 si pinioane spate din dural si nu se strica una-doua. Totusi, daca se respecta cateva conditii, acestea pot tine foarte bine si pe strada cat si pe circuit: Reglajul lantului: pentru pinio0ane spate din dural, reglajul lantului trebuie sa fie cu 10-20% mai tensionat decat pentru pinioanele de otel. Lubrifiere: desi aluminiul disipa mai bine caldura decat otelul este esential ca sa nu se neglijeze ungerea lantului. Aceasta trebuie facuta mai des decat la pinioanele de otel. Nu trebuie dat lubrifiant in exces pentru ca, pe strada acesta aduna mizerie si spray-ul se transforma intr-o pasta abraziva foarte daunatoare. Curatenia: cu un pinion spate din dural trebuie curatat lantul mai des. Foaie Talon, 45 de dinti montata pe CBR 954RR (150 cai) Uzura dupa primii 500 de km. Se poate observa ca rola a atacat corect dantura si flancul dintelui nu este lovit. Lantul de pe acea motocicleta la momentul montarii pinionului spate avea aprox .20.000 de km si uzura inegala. Pinionul a fost folosit doar pe circuit si apoi a fost pus pe un 1000RR pe strada. Foaie JT 44 de dinti montata pe CBR 954RR A fost folosita atat pe circuit cat si pe strada, aprox 5000km. Pinionul se prezinta in conditii excelente (exceptand mizeria). Dintii nu sunt ascutiti. Lantul este EK 520 RXO si a fost montat de nou impreuna cu cele doua pinioane. Foaie 44 de dinti montata pe CBR 600RR 2003 (110 cai) - nu cunosc producatorul. Foaia a fost folosita 14 weekend-uri de curse in sezonul 2013 (aprox 6000 km) pe motocicleta Cristinei Udrescu. Nu a fost noua, foaia era uzata dar in conditii bune. Lant nou EK 520 RXO. A fost folosita in conditiile cele mai severe - la curse. In momentul de fata dintii sunt ascutiti dar nici unul nu este retezat. Se mai poate folosi in continuare dar moderat. Recomandat este sa se schimbe.

Jocul rulmentilor de jug se preia infiletand piulita de reglaj LA MANA. Rulmentii conici nu se pot strange la dinamometrica din mai multe motive: Cantitatea de vaselina din rulmenti, starea filetelor; felul in care se misca directia dupa montaj Rulmentii de jug nu se strang, se regleaza. Un sfert dintre rulmentii de jug montati au nevoie de reglaj dupa ce faci primul drum, din diverse motive. Rulmentii cu bile sunt mai putin pretentiosi la montaj, si poti pune un anumit cuplu pe piulita de reglaj dar, sunt mai putin rezistenti in timp si chiar si acestia ar fi mai bine sa fie reglati, nu stransi. Bafta!

In ce stare se prezinta etrierul?

Îmi pare rau pt ce ți s-a întâmplat Mai exact s-a intamplat așa: Cand am primit chiulasa servisata pt a face jocurile la supape, am descoperit vaselina pe supape. L-am informat pe coleg ca așa ceva nu e necesar și e pusa acolo probabil cu scopul de a-l păcăli. Din păcate s-a adeverit.