mircea.cazachevici

De ce faceti in acelasi timp cu Metalhead Meeting? Va cam fura astia clientela.

O noua cursa regionala, la prima editie. Bonus, fara taxa de inscriere: Hard Enduro Craiova, 2-3 iunie. » Post actualizat in 13 May 2018 05:37 Inca o cursa prieteneasca, Enduro Poiana Pinului, Buzau, pe 26 mai. Detalii pe facebook, cautati Enduro Poiana Pinului

Nenea, o anvelopa neumflata e mai mica decat cauciucul in care trebuie sa intre (mai ales la diferente din astea de 1cm). In momentul in care o umfli, nu are cum sa faca cute, sa se infasoare, daca e bagata corect. Trebuie doar sa expandeze si sa umple golul din interiorul cauciucului. Eu ti-am recomandat o anvelopa un pic mai mare, adica sa expandeze mai putin, sai ai siguranta mai mare. Jumba ti-a recomandat o anvelopa mai mica, adica sa se umfle mai mult decat e ea facuta, automat sa ai peretel anvelopei un pic mai subtire decat normalul. Nu e nici asta o problema, cat timp mergi cu presiune OK in roti. Tu, daca esti mai catolic decat papa, iei o camera mai mica, dar mai groasa in carne (heavy duty). Astfel, cand o umfli pe aia, o sa ajungi la o grosime a peretelui camerei suficient ca sa nu-ti mai faci probleme. Si nici vreo sansa de "infasurare" nu mai ai. Bafta

Ia 90/100/19 si se potriveste. Gasesti pe toate drumurile.

Mda. La Valea Doftanei tocmai a aparut un semn cu "arie protejata Natura 2000". Si, daca mai urci un pic, gasesti asta. P.S. asa ceva nu exista anul trecut, cand nu era arie protejata.

Totul se rezuma la intrebarea aia de miercuri-joi: "Baieti, week-end-ul asta pe unde mai iesim? Tot acolo unde am mai fost de 3 ori anul asta si deja ne-am plictisit, sau a gasit cineva un traseu nou?" Pentru ca iti alegi unde sa te dai in functie de nivelul de pregatire, unde ies prietenii, cum e vremea, si mai ales daca te-ai plictisit sau nu de un anumit traseu. Asa ca tu, pentru a satisface un numar cat mai mare de enduristi, ar trebui sa ai cel putin 3 trasee diferite, pe diverse grade de dificultate, iar acele trasee sa fie schimbate in proportie de cel putin 30% de la luna la luna, ca sa nu plictisesti publicul. Ar trebui sa mergi prin padure, sa cauti ca nebunul urcari noi zi de zi, sa stai sa le incerci, sa stai sa le marchezi, si la sfarsitul saptamanii sa nu te miri daca, totusi, nu vin mai mult de 10 oameni. Pentru ca restul au gasit o zona noua. De aceea ceea ce vrei tu sa faci nu a prins in Romania, munca de a satisface enduristul e mult mai multa fata de profitul acumulat, iar enduristul face un traseu de 2-3 ori, pana il invata, apoi cauta senzatii noi, locuri noi de aruncat cu motocicleta dupa vrabii. Ceea ce stiu eu ca si idei de afaceri in Ro sunt: - initierea in enduro (il iei pe un incepator, ii ceri mai multi bani, ii dai casa, masa, motocicleta, si cu un grup de 5-6 oameni iese ceva). - Cursa singulara: muncesti 2-3 luni la un traseu de 60 km, chemi oamenii la cursa, le iei o taxa din care, dupa ce platesti Federatia, taxe, impozite, iti mai raman si tie 100 lei de participant, si aia e: ca oricum la 2 saptamani dupa cursa oamenii se plictisesc de traseu si se duc in alta parte. - Tururi enduro, la fel ca si initierea in enduro, dar in general cu clienti veniti din alte tari, unde sportul asta e mult limitat, unde nu ai voie cu mobra in padure. Asa ca o ultima intrebare in chestionarul tau ar fi: de cate ori sunteti dispus sa platiti o taxa pentru a parcurge acelasi traseu ? Iar rapunsul banuiesc ca va fi , ca si medie, undeva intre 1 si 2 ori... Parerea mea.

Intrebare pt initiator: tu te dai la enduro, de mult sau de putin timp, sau e doar o idee de afacere?

Cel mai bun la soft enduro e un motor de enduro. Astfel, nici nu o sa ai bataturi in maini sau dureri in brate daca mergi cu viteza pe forestiere, nici nu o sa injuri jumatate de ora tot dand la pedala cand o sa se innece motorul ca il dai peste cap, etc. La un enduro in 4t trebuie sa-i schimbi pistonul la 300-400 ore, eventual, iar la un cross la jumatate din acest timp, daca-mi amintesc bine. Per total, cred ca 4-500 euro in plus pt un enduro sut justificati din plin.

Initiatorul, ti-am mai spus pe alt topic ca trebuie sa te duci la mecanic, sa te invete ala primii pasi. Pentru ca tu nu stii nici macar ca mobra ta are un filtru de praf care nu se schimba, ci se spala si se greseaza . Esti sigur ca stii cum sa-i schimbi lichidul de frana? Sau doar ii dai drumul sa curga din etriere si apoi te intrebi de ce nu mai ai frane, de ce nu mai poti sa-i faci aerisirea, etc?

Alo, initiatorul, nu s-a rastit nimeni la tine. Propozitia cu 3 semne de exclamare, "EXC 450 nu are vas de expansiune!!!" ii era destinata colegului care ti-a raspuns ca nivelul se vede in vasul de expansiune. In rest, au fost sfaturi calme: du-te la mecanic sa evalueze starea tehnica, invata ceva mecanica sa te descurci in situatii dificile. In padure poate sa-ti sara lantul, poti sa o dai peste cap si sa o lasi rasturnata pana se inunda cilindrul cu benzina si o inneci, poti sa cazi si sa spargi un radiator sau o maneta de ambreiaj, etc. De-asta toti enduristii sunt un pic de mecanici, si cei mai multi au in sac si macar un patent, o za de lant si o cheie de 10.

EXC 450 nu are vas de expansiune!!! Bagi antigel in radiator pana se umple. Dar cel mai bine du-te cu motorul la un mecanic, si-ti spune ala ce sa verifici periodic, din cat in cat timp sa vii pe la el, la ce zgomote sa fi atent, etc. Ca ti-ai luat motor de enduro, dar nu stii boaba de mecanica. Ce o sa faci daca il dai peste cap si nu iti mai porneste in cine stie ce vaioaga? Orice endurist e si un pic de mecanic.

Donez cerc roata 18",36 spite, provenita de pe husaberg 2011. Are o uzura pronuntata intr-o parte, nici eu nu stiu de la ce. Mi-a mers f bine cu camera, dar cand am trecut la tubliss am constatat ca imi cam pierde aer pentru ca cauciucul nu mai calca perfect pe muchie. Ajut si cu sfaturi despre cum poti sa-ti spitezi singur roata, ca doar am facut-o singur la a mea cand am schimbat cercul. 0722233533 Bucuresti, dar trimit si cu curierul cu plata transportului la destinatie. » Post actualizat in 12 Feb 2018 16:29 S-a rezervat. » Post actualizat in 13 Feb 2018 14:33 S-a dat.

Se adauga la cupe regionale inca una:Hard Enduro Poiana Rusca, 22-23 septembrie.

Asa.....deci daca de vreun an am renutat la spray si folosesc numai vaselina, se pune? La enduro, acolo unde dupa fiecare iesire trebuie sa dai 2 kg de pamant jos ca sa vezi lantul. Si nu am observat ca ar fi trebuit sa intind lantul mai des decat faceam si inainte, cand foloseam spray. Ma gandesc sa trec la vaselina si la Transalp (cu el am facut doar vreo 4-500 km tot anul, deci l-am uns odata in primavara, ura si la gara.).

Arc de grosimea unui arc de pix, dar preferabil mai dur. Gasesti la cartusele laser HP. Bila din rulment, iei unul de vreo 30mm diametru si il tai cu flexul. » Post actualizat in 07 Jan 2018 08:36 img

Vezi in microfise! https://www.bike-parts-honda.com/honda/model/TRANSALP/600.html

A aparut deja calendarul provizoriu FRM, asa ca sa ne facem deja planuri pentru tot anul! Campionatul national: 24-25 martie, King of the Hill Arad 14-15 aprilie - Arsenal Park, Orastie 05-06 mai, Eduropanorama, Ghelari 23-24 iunie, Predeal 07-08 iulie, Tracking Dracula Internationale: 24-29 iulie, Red Bull Romaniacs Cupe regionale (fostele prietenesti, organizate sub egida FRM) 19-20 mai, Enduro Heniu 29-30.06, Hard Enduro Maramures 14-15 iulie, Campulung Muscel 11-12 august, Hard Enduro Bucovina, Campulung Moldovenesc 01-02 septembrie, Campulung Muscel (din nou) 08-09 septembrie, Enduro-Maniaco-Depresiv, Voineasa 15-16 septembrie, Cugir Festivaluri enduro: 25 august, Barcani, Intorsura Buzaului Asteptam si restul curselor prietenesti ce inca nu s-au anuntat.

Uite ca nu credeam ca o limitare se poate face prin modificarea elementelor motorului. Si totusi, pt Germania au scos aia de la Honda asa ceva. Uite microfisele de CB450S standard si limitat: https://www.bike-parts-honda.com/honda-moto-model-CB-450-1988.html Ia de compara piesa cu piesa, dupa part number, sa vezi daca nu cumva or fi pus si alte supape, alt piston, etc. Cat despre 20Kw versus 32Kw, iti spun din proprie experienta ca nu e o diferenta notabila in oras. Am un Transalp 400 de 8 ani, si pur si simplu nu imi doresc sa upgradez la 600. Pana in 70 km/h am acelasi cuplu, acelasi raspuns la aceleratie ca un 600. Peste 70 incepe sa se simta, motorul meu se simte bine la maxim 90 km/h, si nu poate sari nici in ruptul capului de 140 km/h, in timp ce un 600 merge bine la 100km/h si atinge chiar 150 km/h. A, si al meu TA400 are 23Kw, in timp ce unul de 600 are 35.

Voi vorbiti de 12,5cm si 20cm inaltime? Sau ati gresit cu un zero?

Eu fac cam 50-60 ore anual si nu pot spune ca ma dau mult. Adica, pentru o motocicleta din 2011, 320-340H de functionare e normal, 120h inseamna ca a apartinut unei babe ce se ducea sambata cu ea pana la piata. Ceasul de ore poate fi si oprit, daca ii tai cablul spre roata, sau daca ii dai jos magnetul de la discul de frana (sau il pierzi, ca mine). Asa ca orele nu sunt concludente.

Acum am observat ca pe site-ul ktmexc.ro exista sectiune speciala pentru Husaberg/Husqvarna, cu fise tenice detaliate si preturi in lei, incepand de la modelele 2004 incoace. O fi sectiune noua, o fi veche si nu stiam eu de ea, nu am nicio idee. Deci si posesorii de Husaberg modele non-KTM au de unde sa isi comande piese.

O fi vorba de acelasi Aurel.

Asta e un topic de iarna, la gura sobei. Eu, in 6 ani, am ajuns o singura data la spital, dat fiind ca am cazut cu palma intr-un tufis spinos, mi-a intrat un spin de 1cm in palma si s-a retezat instant chiar sub piele, fiindu-mi imposibil sa-l mai scot. In rest, vanatai si zone dureroase dupa aproape fiecare iesire. Chestia este sa fii atent la coborari in cap, unde se intampla cele mai multe accidente. Mai bine cobori pe langa motor decat sa risti sa intri cu viteza intr-un copac (intamplat unui prieten, calvicula rupta). Sau, pe zone ce ti se par OK, sa-i dai gaz ca nebunul chiar daca nu vezi configuratia terenului. Intamplat mie, in iarba inalta am dat gaz, am prins un sant de roata de caruta care mi-a aruncat motorul pe o parte Mi s-a blocat piciorul sub motor, dar eu, in virtutea inertiei, continuam sa ma rostogolesc, si am simtit ca am fost foarte aproape de a-mi sari genunchiul cu totul. Deci: atentie, preventie si, daca exista fonduri suficiente, orteze. P.S. Si cu ortezele e o poveste. Am prieten care si-a prins piciorul sub motor, a cazut usor pe o parte. Avand orteze bune, presiunea nu s-a resimtit asupra genunchiului, care era fixat bine, ci mai jos, asupra peroneului, unde se termina orteza. Si peroneul a cedat. Asa ca omul a stat o luna cu ghips la picior, chestie care nu s-ar fi intamplat, probabil, daca avea doar genunchere.

Si Freeride-ul lovestre din nou: Dupa ce in ultimele 2 luni a primit electromotor nou si pompa de benzina noua, acestea fiind diagnosticate de catre un service cunoscut de KTM-uri ca fiind problema pentru care, din cand in cand, nu mai porneste, Freeride-ul s-a gandit sa ne faca in ciuda si sa se opreasca definitiv chiar in timpul cursei de la Monteoru de week-end-ul trecut. Noroc ca s-a oprit langa un forestier si am putut sa-l tractez pe prietenul cu Freeride-ul, ca altfel, daca se oprea prin vreo vagauna, nu stiu cum ne mai intorceam. Asa ca. domnu' Nicon, daca dumneata ai un FR care merge, e o raritate, sa stii. Eu m-am convins pentru totdeauna ca e, vorba colegului, un rahat de motor.

Tu ai o Honda XL. https://www.google.ro/search?q=1989+honda+xl600r&rlz=1C1AOHY_enRO715RO715&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj_44G47-LWAhXHPxoKHQ71CZwQ_AUICigB&biw=1680&bih=959 nu un XR https://www.google.ro/search?q=honda+xr600r+1989&rlz=1C1AOHY_enRO715RO715&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwizn97F7-LWAhWCoRoKHTF7DKEQ_AUICigB&biw=1680&bih=959 Probabil ai vreun model exotic. La fel am eu, un Transalp 400, specific Japoniei (numai ei sunt cu cilindreea asta ciudata). Se potriveste pe al meu orice de pe Trabnsalp 600 din acelasi an, cu exceptia pistonului si cilindrului. Deci si tu va trebui sa te uiti dupa piese de XL600R, nu de XR400. La obiect, tie iti trebuie lant cu pasul de 520. Ar fi bine sa numeri zalele, si cele interioare si cele exterioare, sa vezi cate sunt. Apoi treci la pinion fata. E la fel cu asta? http://romimoto-piese.ro/ro2/category/10108030000/vehicle/honda-xl-600:17814/article/580319/ E pe un ax cu 6 caneluri, cu dimensiunea interioara de 22 si cea exterioara de 25, iar distanta dintre gauri este de 42? Atunci asta e pinionul pe care-l cauti. Foaia spate e asta? http://romimoto-piese.ro/ro2/category/10108040000/vehicle/honda-xl-600:17814/article/90369/ Ai diametrul interior de 130 iar distanta intre 2 prinderi opuse este de 150? Atunci aia e foaia. Apropos, de ce sa radiezi un motor care e facut mai mult de strada decat de poteci?