mircea.cazachevici

E interesant ca oamenii fara bani iau tepe din astea. Stai sa vezi peste juma de an, cand iti vei da seama de calitatea ei si vei vrea sa o vinzi....daca vei lua 1000 lei pe ea sa te consideri fericit. Per total, totusi tu vrei o mobra ca sa mergi pe acolo pe unde te duce si scuterul actual, insa cu o garda un pic mai mare. Atunci trebuia sa postezi direct in subforumul de scutere, nu la enduro. Si, ca sa ofer si eu o solutie, uite cateva mobre mult mai bune decat chinezaria, la care nici nu ai ce sa pierzi daca le dai peste jumatate de an: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-yamaha-xt350-din-1997-603695.html http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-lc2-din-1996-603563.html Sau, daca mai faci rost de niste bani, uite una care sigur te va multumi: http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-ktm-exc%20125-din-2001-603411.html

In tara noastra circula destule chinezarii pe strazi, insa aici nu vorbim de motoare care merg in maxim 4000 ture, bibilite de posesori de 10 ori pe zi. Vorbim de enduro, adica ceva cam asa: Ca si pret, un ghidon de 28 care sa reziste la cazaturile alea e 4-500 lei. Cauciucul spate vreo 300, cauciucul fata vreo 200, kitul de lant vreo 600 lei, hand-guard-urile vreo 500 lei, si, incet-incet, ajungem la valoarea de 3700 lei numai din consumabile. In aceste conditii, cine sa mai creada ca chinezul a pus otel si fier bun intr-o parnaie ce se vinde cu pretul cu care, la alte modele, nu poti sa-ti iei decat consumabile? Aia e o gramada de fier mort, ce se indoaie la prima cazatura. Parerea mea: daca ceva e prea ieftin ca sa fie adevarat, de obicei e teapa. Si eu unul nu as risca.

Ba trece, uite imaginile: http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/images/kit-300-sin-valvula.jpg Doar ca nu are garnitura de chiuloasa asa cum sunteti invatati voi, cei cu 4T, ci 2 oringuri, unul la exterior si unul la interior. Si motorul ala poate functiona un timp si fara oringul de la interior,, daca strangi suficient de tare suruburile la chiuloasa. Chestie incercata pe motorul meu, care a functionat cateva luni fara (probabil uitase vreun posesor anterior sa o puna). Dar, dupa cateva luni, si-a dat obstescul sfarsit si a trebuit schimbat si piston, si cilindru.

Pompa de apa are legatura cu motorul, ca doar nu o fi electrica. E actionata de motor, si ai un semering care s-ar putea duce. In acest caz, apa nu o baga in camera de ardere, ci in cutia de viteze (sa nu uitam ca e 2T). Daca ai gaura de vizitare, uita-te la uleiul din cutie, sa fie negru, normal. Daca e gri deschis, acolo e apa ta. Daca in cutie totul e OK, uita-te daca scoate mai mult fum decat de obicei, sa nu iti bage apa in motor, pe sus pe la semeringul de la chiuloasa. Si sa te mai gandesti ce ai desfacut la motor ultima data cand ai umblat. La mine, de ex, pierdea apa dupa ce i-am schimbat pistonul, din simplul motiv ca uitasem sa strang unul din cele 6 suruburi de la chiuloasa, si iesea apa pe langa el, o dadea afara fix pe acolo, picatua cu picatura.

Copile, sau ce oi fi tu, nu stii nimic despre enduro. La enduro dai cu capra de pe deal de-a dura in jos, fierbi motorul, supraincingi ambreiajul. Dar apoi ajungi acasa si schimbi piesele stricate. De-aia enduro e un sport scump. KTM-ul ala are chingi in fata pentru ca 90% dintre motoarele de enduro au chinga pe fata, daca ramai intr-un namol sa poata veni un coleg sa te traga afara. Si are chinga pe spate pentru ca de multe ori iti fuge roata spate intr-un sant unde nu mai ai pic de grip, si singura posibilitate e sa apuci motorul de chinga spate si sa-i scoti roata de acolo. De-aia trebuie sa fie cat mai usoara, ca la un motor de 100kg o sa ti se para usor sa o ridici de spate, dar la unul de 130kg o sa fie un chin, daca nu chiar imposibil. Cat despre Husqvarna, daca are si buton, e modelul WRE, nu WR, adica varianta mai grea. Ceva in 4T ar fi KTM EXC 250-F, Honda CRF 250-X, Yamaha WR250F. Atentie sa nu iei variantele de cross, CRF 250-R sau KTM SX-250F. » Post actualizat in 29 Apr 2015 13:05 Informatii noi, de la un cunoscator mai mare ca mine in ale Husqvarnelor. Pana in 2014, nici un 2T de la ei nu a avut electromotor, nici 125, nici 250, nici WR, nici WRE. Deci tu chiar vrei sa te duci sa iei un jaf de la un om ce minte si cu privire la an si cu privire la electromotor? Si WRE-ul are bascula de fier, WR-ul de aluminiu. Din poze pare de aluminiu, dar nu stii sigur pana nu vezi motorul pe viu.

Ca si ordine de cumparare, in opinia mea: 1. KTM-ul 125 2001, e chiar foarte bun la enduro, in ciuda varstei. 2. Husqvarna 125, dar sa te duci cu cineva care sa stie sa o evalueze. Daca proprietarul minte in privinta anului, cine stie despre ce mai minte, ce probleme reale o fi avand. Si sa nu fie cumva WRE, adica varianta cu pornire la buton, ca e mult mai grea, si o sa poti face cu ea doar forestiere. Daca are doar pedala, ar trebui sa fie varianta WR, cea usoara de 100kg. 3. Ceva 250cmc in 4T, daca gasesti in banii astia, dar sa fie enduro, nu cross.

Proprietarul minte, uite cum trebuie sa arate un WR/2006-2013: http://www.bikez.com/motorcycles/husqvarna_wr_125_2008.php Ce are el acolo e modelul WR125 2001-2005: http://www.bikez.com/motorcycles/husqvarna_wr_125_2005.php Eu nu as lua de la unul ce minte din prima. Probabil nu are nici acte la ea. Ia-ti acel KTM EXC 125/2001, ala e si inmatriculat din cate am vazut, deci nu minte cu privire la an.

Diferente exista intre varianta 2000-2002 si cea 2003-2007. In primul rand e vorba de suspensia fata, cea din 2000-2002 are amortizoare de 42mm, la care nu prea ai ce sa setezi. Cele din 2003-2007 au amortizoare de 48mm, cu setarile normale la EXC, cu compression si rebound. Ca si fost posesor de 2002, recomand 2003+. Referitor la banii bagati in ea, depinde de cat de maniac esti. Vrei sa nu ai nici o problema, schimbi tot ce scartaie un pic, cap-coada, si te duce la mai mult decat valoarea ei. Esti mai saracut, atunci mai mergi si cu o pedala de frana sudata, sau semicadrul sudat, sau alte chestii din astea. Doar sa fii constient ca orice carpeala la un motor de enduro se poate lasa cu ramas prin padure. Mai ales ca si incepator, unde dai cu motorul de toti bolovanii pana sa incepi sa-l stapanesti.

E clar ca nu ai avut niciodata vreo tangenta cu enduro. Ca si incepator, o sa rupi manete, plastice, o sa dai cu motorul de-a dura in jos pe panta, o sa fierbi motorul pe urcari, etc. Du-te la Arges, acolo au scoala de enduro si motociclete de inchiriat. 2-3 zile pe acolo si apoi vei sti ce vrei: http://www.camping-arges.ro/scoala-enduro/

La ce ora e prologul? La ce ora se da startul sambata? Nici pe site nu e trecut.

Iarba pe urcari tricky mai rar gasesti. Si, la poteca-viteza, pot sa traiesc cu gandul ca nu sunt niciodata primul, daca in schimb pot urca pe noroi, nu raman intepenit. Deci.....e diferenta majora intre acelasi profil, dar de diversi producator? Cum am dat exemplu cu Sava FIM, daca iau acum un Mitas FIM tot cu dunga verde, o sa vad viata cu alti ochi? Sau e doar o diferenta minora, sesizabila doar de catre cei experimentati?

Eu vorbeam de XT754 ca fiind o noua senzatie doar din punctul de vedere al unui hobbit, in zona noastra noroioasa, unde la cea mai mica ploaie un traseu de hobby se transforma radical in experti. Cat despre EF-07, nu am incercat, insa chiar nu stiu daca e asa o mare diferenta intre diverse marci cu acelasi profil. Am avut anul trecut cauciuc nou, un FIM de la SAVA dunga verde (aia am gasit la repezeala), la prieteneasca de la Bistrita, unde a fost si destul de mult urcare pe rau, pe piatra. Pe langa faptul ca m-am simtit ca si cum as avea un cauciuc second, nu facea nimic bine nici in noroi si nici in pe piatra, la sfarsitul cursei era numai bun de aruncat. Si, repet, nu a fost o cursa, ci o prieteneasca. Asa ca am vandut instant Michelin-ul FIM pe care il aveam de rezerva si am revenit la profile cross, care mi se par mult mai bune pentru hobby. Si, dintre ele, XT754 mi se pare cel mai bun. Vedem peste o saptamana, la Bistrita, cum e si pe piatra

Noua revelatie pentrumine e Mitas XT754. Am 2 iesiri cu el si sunt mai mult decat placut surprins de calitatile lui pe noroi. M-a scos din locuri de unde nici nu visam sa mai pot iesi. Desi e un cauciuc de cross, cu crampoane foarte inalte, totusi nu sunt atat de dese ca la alte cauciucuri, si se descarca relativ repede (am mai avut C-02, se incarca instant si ramaneai in noroi cu el). Nu stiu de alte zone, cum merge pe piatra, radacini sau prin alte locuri, dar pentru zona Buzaului si pentru primavara asta ploioasa e senzatie.

Eu vreau cat mai multe topicuri din astea, sa se cheme "sal", sau "hello", sau "ce mai face bajetii", ca sa avem o surpriza cand le citim, sa nu stim dinainte despre ce sunt. Si sa fie aruncate fix prin subforumuri unde nu ar avea ce cauta, va rog.

A fost o prieteneasca, oameni buni, unde vii doar sa-ti testezi puterile. Aici se cam merge pe incredere, nimeni nu sta cu 10 check-point-uri pe traseu (altfel, s-ar cam dubla donatia, si nu cred ca ar mai veni la fel de multi participanti). De-aia si premiile sunt simbolice, pentru a nu incuraja astfel de practici. Organizatorul nu are nici o vina, iar daca chiar au fost concurenti care au furat, vina e a lor in totalitate.

Vreau sa-mi schimb singur cauciucul spate, e cu mousse. Daca nu am bani/chef sa dau 115-120 lei pe 500g vaselina siliconica, unde pot gasi la un gramaj mai normal, asa, pentru 1-2 schimburi? Am citi undeva ca s-a mai folosit Durex Play Tingle, ca e tot pe baza de silicon. E o solutie viabila?

Tu ai pus o intrebare, iar eu nu am raspuns cu rautate, deci esti pe topicul bun. "Experienta" mea ce vasta imi spune un singur lucru: fiecare motocicleta e bine sa fie folosita in segmentul in care e incadrata. TA-ul e un enduro-touring, deci e recomandata la ture lungi pe sosea, dar are ceva veleitati si pentru forestiere usoare. Ai padurea in spatele casei? Ia-ti un DRZ, si apoi sa vezi distractie. Nu te mai intrebi daca poti sa treci cat de cat cu bine printr-un sant mic plin cu namol, nu te mai intrebi daca o poti ridica de jos daca iti pica, etc. Si mai poti sa te dai cu ea si pe strada, insa aici e destul de obositoare: peste 50-60 km deja te resimti, te cam sufla tir-urile de pe sosea cu totul si trebuie sa te tii bine de ghidon. Ai chiar deal sau munte in spatele casei si nu mai vrei asfalt? Iti cumperi o capra de enduro si ai si aici distractie maxima. Era prin 2009-2010 un nene, parca francez, mare si tare in rally-raid, care a venit in Romania si a incercat sa faca o mica intalnire a transalpistilor. In acea intalnire a incercat sa le arate participantilor ca TA-ul e o vaca polivalenta, poti sa faci ce vrei cu ea: sarituri, urcari de hard-enduro, rally-raid... S-au intors oamenii fericiti de la acea intalnire, insa toti aveau carene rupte, ghidoane strambe, etc. Concluzia mea: TA-ul sa stea pe strada si maxim 5% pe off. Daca vrei mai mult off, schimbi liga.

Sunt si eu curios, referitor la aceste aprecieri ale userilor: "o sa merg 50-50% pe asfalt", sau 80% pe asfalt. Cum apreciati voi chestiile astea? Mai ales in Germania, unde accesul in padure cu vaca e cam interzis? Pe vremea cand TA-ul era singurul meu motor, ma duceam ca nebunul prin excursii pe Transalpina (aia veche, neasfaltata), sau la Lacul Vulturilor, sii mergeam 2-300 km pe asfalt, apoi maxim 40km pe forestiere, si inca 2-300 km inapoi pe asfalt. Daca stau sa calculez si frecusul zilnic prin Bucuresti, apreciez ca, la viata mea, m-am dat cu vaca sub 1% pe off-road, restul pe asfalt.

Si de ce nu un Freeride 250, 2T? Ai impacat si capra si varza. Dar...pretul e pe undeva pe la 5000.

http://www.politiaromana.ro/ro/autovehicule-furate

http://www.politiaromana.ro/ro/autovehicule-furate?marca=honda&serie=&categorie=12

Am inmatriculat, la viata mea, un singur motor din afara (Italia), si asta nu avea serie de motor nici in documentele lor, si, culmea, nici pe el. Era o Husqvarna TE610, probabil producatorul a considerat ca motorul e chiar piesa de schimb la modelul asta si nu s-a mai obosit. Am ajuns la RAR, s-au invartit aia vreo ora pe langa motocicleta, au racait motorul pe toate partile sa vada unde e seria, ca lor in program le dadea ca acest model are serie stantata. Pana la urma s-au declarat invinsi, m-au trimis sa dau o declaratie pe proprie raspundere la notar cum ca nu am intervenit eu asupra vreunei serii de la motor, si l-au inmatriculat. Deci se poate. Daca codul motorului nu e asemanator cu cel original, ai putea, ca si ultima instanta, sa apelezi la vreun meserias care sa-ti stearga seria si sa ii dea apoi o patina de vechi locului respectiv, si apoi sa o inmatriculezi. Totusi, cel mai bine ar fi sa-l pui pe proprietarul actual sa faca el inmatricularea.

110 e bun. Am avut 110/100/18 pe un KTM EXC 250, si nu se simtea nici o diferenta la grip fata de 140/80/18.

Am avut KTM, si si am avut si experiente placute, si neplacute cu el. Piesele se gasesc mai pe toate drumurile daca stii sa cauti, iar marea majoritate a consumabilelor sau a pieselor despre care se stie ca se duc (manete, pedale, codita) sunt pe stocul mai multor importatori. Dar mi s-a intamplat si mie sa astept 2 saptamani dupa segmenti, de exemplu, sau dupa nu stiu ce semering de la ambielaj. La Husqvarna, de obicei astepti 1-2 saptamani, pentru ca nu exista atatea husqvarne in Romania pentru ca cineva sa-si permita sa bage banii in stoc mare de piese. Si mi s-a intamplat sa astept si 2 luni dupa Automobile Bavaria(singurii importatori la vremea respectiva), tot prin ianuarie 2014 ca si colegul, deoarece atunci se muta stocul de piese de la BMW la KTM. Situatia s-a reglementat de atunci, in sensul ca au aparut mai multi care aduc piese, si poti alege. Iar timpul la altii nu a mai depasit 2 saptamani. Ca si sfat, ia ce e mai nou, deoarece are mai multe sanse sa nu fie "inginerit" de proprietarii anteriori. Nu vrei sa stii ce bucurie e sa inceapa sa-ti picure benzina pe motorul incins cand esti in padure si sa descoperi, la intoarcere, ca rezervorul a fost spart si relipit cu silicon sanitar(intamplata mie). Sau sa ti se duca motorul cu totul, piston, cilindru, si sa vezi la desfacere ca, de fapt, cel care desfacuse motorul inaintea ta a uitat sa-i mai puna o mica garnitura, iar apa a navalit in cilindru si a facut ravagii (intamplata unui prieten). Deci...achizitia e o loterie, nici un mecanic nu-ti poate spune fara sa faca motorul bucati daca totul e OK sau nu.

2008-2013 e cam acelasi model, e perioada cand a fost detinut de BMW. Si e cam calitatea BMW , dar parca si un pic mai teapana, parca nu ai acelasi feeling pe care-l ai pe un KTM. Daca ai gasit una la 3000 euro din 2013, totusi merita. Din 2014 a fost preluta de KTM, si e cu totul alt model. Oricum, problema ta mare era de piese, si acolo te asigur ca le gasesti in timp decent (maxim 2 saptamani de la comanda).