mircea.cazachevici

A fost o prieteneasca, oameni buni, unde vii doar sa-ti testezi puterile. Aici se cam merge pe incredere, nimeni nu sta cu 10 check-point-uri pe traseu (altfel, s-ar cam dubla donatia, si nu cred ca ar mai veni la fel de multi participanti). De-aia si premiile sunt simbolice, pentru a nu incuraja astfel de practici. Organizatorul nu are nici o vina, iar daca chiar au fost concurenti care au furat, vina e a lor in totalitate.

Vreau sa-mi schimb singur cauciucul spate, e cu mousse. Daca nu am bani/chef sa dau 115-120 lei pe 500g vaselina siliconica, unde pot gasi la un gramaj mai normal, asa, pentru 1-2 schimburi? Am citi undeva ca s-a mai folosit Durex Play Tingle, ca e tot pe baza de silicon. E o solutie viabila?

Tu ai pus o intrebare, iar eu nu am raspuns cu rautate, deci esti pe topicul bun. "Experienta" mea ce vasta imi spune un singur lucru: fiecare motocicleta e bine sa fie folosita in segmentul in care e incadrata. TA-ul e un enduro-touring, deci e recomandata la ture lungi pe sosea, dar are ceva veleitati si pentru forestiere usoare. Ai padurea in spatele casei? Ia-ti un DRZ, si apoi sa vezi distractie. Nu te mai intrebi daca poti sa treci cat de cat cu bine printr-un sant mic plin cu namol, nu te mai intrebi daca o poti ridica de jos daca iti pica, etc. Si mai poti sa te dai cu ea si pe strada, insa aici e destul de obositoare: peste 50-60 km deja te resimti, te cam sufla tir-urile de pe sosea cu totul si trebuie sa te tii bine de ghidon. Ai chiar deal sau munte in spatele casei si nu mai vrei asfalt? Iti cumperi o capra de enduro si ai si aici distractie maxima. Era prin 2009-2010 un nene, parca francez, mare si tare in rally-raid, care a venit in Romania si a incercat sa faca o mica intalnire a transalpistilor. In acea intalnire a incercat sa le arate participantilor ca TA-ul e o vaca polivalenta, poti sa faci ce vrei cu ea: sarituri, urcari de hard-enduro, rally-raid... S-au intors oamenii fericiti de la acea intalnire, insa toti aveau carene rupte, ghidoane strambe, etc. Concluzia mea: TA-ul sa stea pe strada si maxim 5% pe off. Daca vrei mai mult off, schimbi liga.

Sunt si eu curios, referitor la aceste aprecieri ale userilor: "o sa merg 50-50% pe asfalt", sau 80% pe asfalt. Cum apreciati voi chestiile astea? Mai ales in Germania, unde accesul in padure cu vaca e cam interzis? Pe vremea cand TA-ul era singurul meu motor, ma duceam ca nebunul prin excursii pe Transalpina (aia veche, neasfaltata), sau la Lacul Vulturilor, sii mergeam 2-300 km pe asfalt, apoi maxim 40km pe forestiere, si inca 2-300 km inapoi pe asfalt. Daca stau sa calculez si frecusul zilnic prin Bucuresti, apreciez ca, la viata mea, m-am dat cu vaca sub 1% pe off-road, restul pe asfalt.

Si de ce nu un Freeride 250, 2T? Ai impacat si capra si varza. Dar...pretul e pe undeva pe la 5000.

http://www.politiaromana.ro/ro/autovehicule-furate

http://www.politiaromana.ro/ro/autovehicule-furate?marca=honda&serie=&categorie=12

Am inmatriculat, la viata mea, un singur motor din afara (Italia), si asta nu avea serie de motor nici in documentele lor, si, culmea, nici pe el. Era o Husqvarna TE610, probabil producatorul a considerat ca motorul e chiar piesa de schimb la modelul asta si nu s-a mai obosit. Am ajuns la RAR, s-au invartit aia vreo ora pe langa motocicleta, au racait motorul pe toate partile sa vada unde e seria, ca lor in program le dadea ca acest model are serie stantata. Pana la urma s-au declarat invinsi, m-au trimis sa dau o declaratie pe proprie raspundere la notar cum ca nu am intervenit eu asupra vreunei serii de la motor, si l-au inmatriculat. Deci se poate. Daca codul motorului nu e asemanator cu cel original, ai putea, ca si ultima instanta, sa apelezi la vreun meserias care sa-ti stearga seria si sa ii dea apoi o patina de vechi locului respectiv, si apoi sa o inmatriculezi. Totusi, cel mai bine ar fi sa-l pui pe proprietarul actual sa faca el inmatricularea.

110 e bun. Am avut 110/100/18 pe un KTM EXC 250, si nu se simtea nici o diferenta la grip fata de 140/80/18.

Am avut KTM, si si am avut si experiente placute, si neplacute cu el. Piesele se gasesc mai pe toate drumurile daca stii sa cauti, iar marea majoritate a consumabilelor sau a pieselor despre care se stie ca se duc (manete, pedale, codita) sunt pe stocul mai multor importatori. Dar mi s-a intamplat si mie sa astept 2 saptamani dupa segmenti, de exemplu, sau dupa nu stiu ce semering de la ambielaj. La Husqvarna, de obicei astepti 1-2 saptamani, pentru ca nu exista atatea husqvarne in Romania pentru ca cineva sa-si permita sa bage banii in stoc mare de piese. Si mi s-a intamplat sa astept si 2 luni dupa Automobile Bavaria(singurii importatori la vremea respectiva), tot prin ianuarie 2014 ca si colegul, deoarece atunci se muta stocul de piese de la BMW la KTM. Situatia s-a reglementat de atunci, in sensul ca au aparut mai multi care aduc piese, si poti alege. Iar timpul la altii nu a mai depasit 2 saptamani. Ca si sfat, ia ce e mai nou, deoarece are mai multe sanse sa nu fie "inginerit" de proprietarii anteriori. Nu vrei sa stii ce bucurie e sa inceapa sa-ti picure benzina pe motorul incins cand esti in padure si sa descoperi, la intoarcere, ca rezervorul a fost spart si relipit cu silicon sanitar(intamplata mie). Sau sa ti se duca motorul cu totul, piston, cilindru, si sa vezi la desfacere ca, de fapt, cel care desfacuse motorul inaintea ta a uitat sa-i mai puna o mica garnitura, iar apa a navalit in cilindru si a facut ravagii (intamplata unui prieten). Deci...achizitia e o loterie, nici un mecanic nu-ti poate spune fara sa faca motorul bucati daca totul e OK sau nu.

2008-2013 e cam acelasi model, e perioada cand a fost detinut de BMW. Si e cam calitatea BMW , dar parca si un pic mai teapana, parca nu ai acelasi feeling pe care-l ai pe un KTM. Daca ai gasit una la 3000 euro din 2013, totusi merita. Din 2014 a fost preluta de KTM, si e cu totul alt model. Oricum, problema ta mare era de piese, si acolo te asigur ca le gasesti in timp decent (maxim 2 saptamani de la comanda).

Si eu despre ce imi bateam gura cu fix un post mai devreme? Despre mere padurete?

De 4 ani de cand ma dau, am intalnit doar 2 persoane accidentate serios: 1. Pe o coborare "in cap", omul a pierdut controlul rotii din fata, a plonjat pe panta in jos cu capul inainte si si-a rupt mana. A revenit pe motor dupa 3 luni, dupa 6 luni nu mai avea nici o urma. 2. A ratat o urcare, a aruncat motorul de sub el si a aterizat, pe o panta de 45 grade, pe un singur picior. I s-a indoit genunchiul lateral si i s-au rupt ligamentele. A trecut printr-o operatie, dar cred ca se resimte si acum (cu ligamentele nu e de joaca). Per total, la enduro, din cauza vitezei mici, nu te accidentezi serios decat daca vrei sau esti iresponsabil. Omul cu ligamentele putea scapa daca purta niste orteze. Personal, am avut nenumarate vanatai, aproape dupa fiecare iesire. Imi mai amintesc doar 2 mai dureroase: cand am dat cu tibia, in plina viteza, de un ciot (noroc cu cizmele dure), si cand, pe un parau, mi-am scos ochelarii exact cand omul din fata mea accelera, si m-am pomenit cu un ditamai pietroiul in tampla.

Pai eu, de exemplu, am incercat sa fac o astfel de naveta cu o Husqvarna TE610, care pe toate specificatiile de pe net e trecut cu 117 kg la gol. Ma duceam pana la circuitul de enduro-cross de la Ciolpani, 50km dus si 50 intors. Si, ce mai incolo si incoace, dupa 2-3 drumuri din astea am inceput sa ma uit dupa anunturi de vanzari platforme pe net. A, si Vik.....nu ai nevoie de ITP si RCA la motor in cazul prezentat de tine, ca iei motor si remorca. Doar la remorca sa ai toate in regula, ca motorul il calaresti doar pe munti, nu calci cu el pe asfalt.

Parca motorul e vreo 14 lei/an la impozit, iar eu pe remorca platesc vreo 7 lei/an. Nu impozitul e cel ce te omoara, iar pentru inceput nu te pune nimeni sa iei o capra din 2014 ca sa o dai de-a rostogolul pe panta in jos. Poti porni foarte frumos cu una de 2000 euro, plus o platforma de 500 euro, si aia e.

In primul rand, e vorba de Gas Gas EC300F, adica aia in 4T, nu EC300 in 2T, nu? Ca nu vrei sa faci touring cu 2T. In al doilea rand, tu vrei sa te faci 100km dus si 100 km intors cu viteza de 100+, si apoi sa te bagi pe un forestier, drum de carute, ceva, nu? Ca, daca vrei sa sari si peste busteni cu aceiasi mobra cu care faci drumul dus-intors, asta nu prea e posibil. Daca iti iei una din motoarele alese de tine, greutatea redusa o vei resimti din plin pe sosea: orice tir te va sufla, va trebui sa te tii zdravan de ghidon si vei ajunge la destinatie deja obosit. Plus directia foarte instabila la viteze mari, fata are tendinta de a se ridica de la pamant. Pentru astfel de atelaje se foloseste, de obicei, o remorca pentru a fi transportate de colo-colo. Daca iti iei un motor de enduro-touring, ceva de peste 150kg (Yamaha WR250R, BMW Xchallenge sau tot ce mai folosesc colegii din subforumul soft-enduro) si o echipezi cu cauciucuri mixte, ajungi in bune conditii la destinatie, mai faci si ceva noroieli soft (fara pretentii de mers pe acolo pe unde doar capra neagra merge) si te intorci acasa. Bafta la alegere.

In 2012 au fost, parca, 56 km. Mai lung de atat?

Si totusi....de ce se spune despre XR-uri ca sunt nemuritoare?

Duplicat dupa talon se scoate doar cu o cerere la politie daca esti proprietar, insa pentru cartea pe care trebuie sa o scoti de la RAR e mai greu. Trebuie sa te prezinti cu agregatul la RAR, sa-i faca identificarea si abia apoi iti dau duplicat la carte. Si doar cu acea carte in original poti sa o scoti de pe numele tau de la fisc, chipurile sa faci o tranzactie intre tine si un prieten, tu o scoti de la fiscul tau iar prietenul nu o inregistreaza la al lui. Deci, daca mai ai cartea in original, rezolvi problema cu un nou contract de cumparare-vanzare . Daca nu, sigur exista modalitati de a o radia intai din circulatie (gen "mi-a fost furata", sau "am abandonat-o") si apoi, cu actul de la politie, fiscul o scoate si de la plata impozitelor. P.S. Sunt in aceiasi situatie, sunt inca proprietarul in acte al unei Husqvarna TE610/95, instrainata acum vreo 4 ani prin Arad. La inceputul anului 2015 intentionez sa o scot de la mine de la financiar, in cazul in care nimeni nu ma contacteaza sa ia actele. /index.php?/topic/415579-detinatori-husqvarna/page-8&do=findComment&comment=3750645

Am WR 250/2009, e OK. La fel de fiabila ca si KTM si GG. Problema nu e de fiabilitate, ca toate marcile sunt la fel de fiabile, ci de cum a fost intretinuta, pentru ca o uzura netratata se vede in timp si cedeaza exact cand nu te astepti, adica in padure. Ca si ciclistica, mi se pare ca se simte un pic mai grea decat un KTM 250. Nu stiu daca chiar e sau e doar impresia din cauza distributiei diferite a greutatii, dar eu asa o simt. Cu piesele e mai greu, in sensul ca daca iti pica ambreiajul maine, nu iti garanteaza nimeni ca il gasesti in tara. Dar vin pe comanda, maxim 2 saptamani, le gasesti la masterbike.ro cel mai bine, si au inceput sa mai aduca ceva-ceva si Dementor-ul.

Multumesc de raspunsuri. Cred ca, pana la urma, o sa-mi iau inima in dinti si o sa merg pe contestare de proces verbal. Culmea e ca am si un martor, un tip care nu a vazut accidentul in sine, dar a vazut pozitionarea masinilor la cateva secunde dupa accident. Dupa cum am spus, masina mea l-a impins pe vinovat pana intr-o duba parcata pe partea cealalta a drumului. Acum, daca asa a ajuns masina vinovatului, prost sa fii sa nu iti dai seama ca ala chiar intorcea pe dubla continua...... In cazul in care mi se da castig de cauza la contestarea procesului verbal, trebuie alt proces, separat, ca sa-mi recuperez paguba de la vinovat, nu? Ca ala nu avea RCA valabil.

Imi e destul de greu sa contest un proces verbal, atata timp cat a fost semnat ca primarul, cu "nu am nici o obiectie". Si, in plus, prin contestarea lui, as castiga doar valoarea amenzii inapoi. Vinovatul nu avea asigurare valabila in momentul accidentului, ea era incheiata in aceiasi zi (probabil dupa accident, inainte de a se intalni la politie). Totusi, as dori sa fac o plangere la sectia de care apartine agentul constatator, pentru partinirea uneia dintre parti. Mi se pare inacceptabil sa nu ia deloc in considerare faptul ca celalat sofer a facut o manevra de intoarcere pe linia dubla continua, care in mod normal se sanctioneaza cu ridicarea carnetului. Macar pe viitor sa nu mai interpreteze asa de din topor accidentele.

Nu are legatura cu motociclismul, dar i s-a intamplat unui prieten de-al meu, dar conducand masina mea. Celalalt conducator auto a dorit sa intoarca pe dubla continua, in fata Casei Poporului, pornind de pe banda 1 si taind scurt banda 2 pe care mergea prietenul meu. Acesta a reusit sa franeze doar cat sa il stearga pe spoilerul spate si sa il proiecteze intr-o masina parcata pe sensul opus. Concluzia politiei: ai lovit din spate, esti vinovat....... Martor la faza a fost un politist comunitar, dar care a refuzat sa-si dea numele sau numarul de telefon, pe motiv ca era in timpul serviciului si nu poate fi martor. Acum eu stiu ca, daca prietenul meu a semnat ca e de acord cu procesul verbal de contraventie si nu are alte mentiuni, eu nu mai pot face nimic sa contest PV-ul in instanta. Insa, pentru linistea mea sufleteasca, stie cineva exact legea si imi poate spune daca e adevarata faza cu "ai lovit din spate, esti vinovat", sau exista si exceptii de care ar trebui sa tina cont politistii de la accidente usoare? Multumesc.

Si daca ai ATV, te-ai dat si pe enduro, ai prieteni si colo si dincolo, la ce sfaturi te mai astepti de pe aici? Noi, in general, am sarit direct de la motoare de strada la enduro, nu stim nimic de quad-uri.

Topic aproape identic cu asta: /index.php?/topic/719236-incepatorcaut-ajutor/ Tot Aprilia ETX350 la inceput, si tot enduro voia sa faca cu ea. Ai acolo si cateva link-uri de motociclete usurele, pentru enduro si trial.