mircea.cazachevici

Corect, pe persoana fizica iti pastrezi bonusul. Adica, daca ai B8 la cealalta masina, tot B8 vei avea si la masina noua. Pe persoana juridica insa, fiecare masina e cu Bonus-Malus-ul ei. Pornesti de la B0 cand o cumperi, indiferent ca e noua sau SH. Si, daca o busesti, scade doar la ea bonusul, nu la tot parcul firmei.

Eneos, Te faci ca nu intelegi. Si anul trecut electrocarul a fost mai scump la RCA decat hibridul, cu 50% mai mult chiar. Anul asta, vad ca se pastreaza sumele si la electro si la termic. Ideea era ca daca un asigurator da 13.000 lei la un RCA, indiferent de tipul masinii, eu unul nu vad plafonarea. Nu ar trebui sa fie o plafonare gen maxim 2000 lei la orice asigurator, pentru masina de tipul X cu sofer de tipul Y? Altfel, cine il imiedica pe Asirom sa ajunnga la aceleasi preturi ca si Hellas? Oricum, eu sunt impotriva plafonarii de orice fel. Orice plafonare aduce dezechilibre, pe cand o piata concurentiala cerne pana la urma asiguratorii. Vezi exemple de plafonari la medicamente, de nu le mai produc fabricile pentru ca ies pe pierdere la ce preturi vrea statul sa le plafoneze. Sau plafonarea la lemn de foc, sau la energie. Sau chiar plafonarea la combustibili din Ungaria, de au dat aia totul peste cap.

Da. Ideea e ca daca pot aparea astfel de preturi, clar nu e nimic plafonat.

13.000. Dacia Spring fara incidente.

Plafonate la ce nivel? Ca eu nu-l vad. Am cerut acum oferta online pentru masina electrica, B1 pe firma, cel mai mic pret este 1600 lei/12 luni, cel mai mare este 13.000 lei/12 luni. Mie nu mi se pare nimic plafonat.

https://cdn.opieoils.co.uk/pdfs/motul/800-2T-Factory-Line-Off-Road-8371-(GB).pdf?_gl=1*1p7p0en*_ga*MTIzMjEzMTQyMS4xNjgxMjM1MDQx*_ga_22KR3L7EB8*MTY4MTIzNTA0MC4xLjAuMTY4MTIzNTA0MC42MC4wLjA. Motul 800 se foloseste in concentratie de 50:1, adica 50 ml la fiecare 2,5 litri de benzina. Asta e concentratia normala, indiferent de motocicleta, la grand prix (adica in conditii de utilizare de curse). La utilizare normala, poti scadea pana la 60:1. Nu ai pus prea putin ulei, stai linistit.

Inmatriculat e bun, dar nu pentru a conduce pe drumuri publice. Are dreptate colegul, am mers si eu cu un 610 cu crampoane vreo juma de an, 40km dus si 40 intors, e horror. Insa ideea de inmatriculat te scuteste de multe probleme. Exemplu: Acum 2 ani, cursa de la Campulung Muscel, a dat o ploaie si o viitura de s-a anulat totul. Am iesit care cum am putut de prin padure si am luat-o pe asfalt catre punctul de start. Pe 4 dintre noi ne-a oprit politia. Eu am fost singurul care a scapat, avand motorul, 2T, inmatriculat. Ceilalti 3 si-au luat cu dosar penal. Unul dintre ei, care nu avea nici A-ul si nici motorul inmatriculat, si-a luat-o cel mai rau, ridicat permisul fara dovada de circulatie, de a ramas cu duba prin Campulung. Deci....inmatriculat, zic eu, dar nu neaparat ca sa mergi pe sosea in mod frecvent, ci doar pentru confortul tau psihic.

Din experienta mea: Ma mai duc de capul meu, sa incerc urcari, sa ma perfectionez in saritul bustenilor, singur-singurel. Stau pe la 1-2km langa remorca, incerc 2-3 ore dupa care ma plictisesc si ma duc acasa. Recunosc, invat multe in timpul asta, insa e plictisitor. Dar cand ies cu prietenii, bagam 6 ore de enduro, cu mers impreuna pe trasee cand mai usoare, cand mai grele, cu ras cand vreunul da cu motorul peste cap, cu socializare la o bere/un suc la mijlocul traseului, in vreun sat. Per total, eu unul nu as cumpara un trial, deoarece m-as plictisi foarte repede de el. Nu iesi cu prietenii din cauza rezervorului infim, sa gasesti alti prieteni cu care sa faci doar un poligon de trial nu stiu daca ai cum. Trial-ul e un sport prea tehnic si cu prea putina socializare pentru mine. Ia-ti enduro, gaseste prieteni incepatori si iesi cu ei. Avansatii nu o sa te ia dupa ei. Daca esti ultimul din trupa tot timpul, iar plimbarea celorlalti se transforma intr-o asteptare continua ca sa poti tu sa faci urcarile pe care ceilalti fluiera, nu e prea placut. A doua oara ti se va spune sa-ti gasesti tovarasi cu aceeasi experienta ca si tine.

Cred ca lipsa poseorilor de trial pe acest forum este un raspuns destul de elocvent. Eu iti pot spune doar ce am prins eu de ici-de colo despre trial-uri. In primul rand nu sunt inmatriculabile. Apoi, au un rezervor de 2,5 litri (majoritatea). Sunt facute sa le duci pe remorca pana langa un circuit artificial, sa te dai pe busteni si bolovani pana transpiri si apoi sa le urci inapoi pe remorca. Cauciucurile alea pentru trial sunt facute sa prinda pe suprafete uscate. piatra, lemn, etc. Am ajutat la un moment dat un trial intalnit la o cursa sa urce o panta uda, si zici ca avea cauciucuri de strada. Nu prindea nimic, ne-am chinuit mai mult la o motocicleta de 70kg decat ne-am chinuit la toate celelalte de enduro de 110kg. 2T este usor la mentenanta. Pistonul se schimba la 110-150 ore, si cam atat. In rest, mult mai simplu, cu mult mai multe sanse sa iti porneasca intotdeauna, din orice pozitie, fata de un 4T Ca si curiozitate, daca stai la bloc, de ce crezi ca un motor de enduro, ce se vinde destul de frecvent chiar si neinmatriculat (adica e in vizorul hotilor), ar putea fi tinut in fata blocului? In conditiile in care o remorca nu ar putea? Eu unul as merge pe o varianta de remorca inchisa, metalica, legata zdravan de un stalp cu antifurturi (2 minim), iar in interior mi-as parca motorul. Sau as apela la un prieten de iesiri enduro, sa tin motorul la el.

Cu intarziere, multam fain!

Vezi ca exista ditamai subforumul plin de info. https://motociclism.ro/forum/126-vreau-si-eu-enduro/ Citeste pe acolo. fa-ti o idee si apoi revino cu o intrebare mai la subiect. Cat despre daca e cineva dispus sa vina cu tine la achizitie.....mai degraba completeaza-ti profilul prima data. Cine stie, se ofera vreun mecanic din Constanta sa te ajute, si apoi afla ca tu esti din Arad.

Odometrul nu functioneaza nici la mine, s-a rupt senzorul reed de pe etrier. Dar eu stiu la pedala cam cata compresie mai are motorul meu, si cand vad ca scade (cam odata la 2 ani in regim de hobby), schimb. Intrebare pt vanzator: de ce a bagat 4000 lei in cilindru plus piston, daca putea sa ia doar un piston nou? Si are cum sa arate piesele vechi? Si factura pentru piesele noi? Oricum, la cilindru cu 10 ore trebuie sa vezi ca e nou pe interior. Nu ar trebui sa aiba nici cea mai mica urma cand te uiti prin gaura de la esapament. La fel, fusta pistonului trebuie sa fie nou-nouta. Poti sa iei dupa tine si un compresmetru, dar vizualizarea prin gaura de evacuare e sfanta. Uite aici cum arata un piston dus, se vede clar ca s-a atins de cilindru cu fusta si exista o uzura pronuntata.

Am uitat o chestie. Ca tot intrebai daca conteaza anul asa mult. KTM, plus marcile detinute tot de KTM (cum e Husqvarna), au scos cate o generatie de motoare care s-a intins pe 3-4 ani. Adica, KTM 2003-2007 e o generatie, cu foarte mici diferente intre ani. Apoi, 2008-2011 alta generatie. 2012-2016 o alta generatie. 2017 a fost revolutionara pentru ca a venit cu o pornire electrica nestricacioasa. Apoi au urmat cele pe injectie 2T, 2018-2022. Asa ca, de exemplu, nu prea conteaza daca iei un 2012 sau un 2016, sunt cam aceeasi motocicleta. O iei pe aia intretinuta mai bine si cu mai multe accesorii. Insa intre 2011 si 2012 e diferenta de conceptie destul de mare, sunt generatii diferite. La fel, la Beta au schimbat motorul in 2020. E diferenta destul de mare intre 2019 si 2020. Pana in 2019 au fost cam la fel, doar ca vibrau destrul de tare, din 2020 incoace e OK, nu mai vibreaza. Cat despre pornirea la pedala...e adevarat ca pornesc usor cele in 2T. Problema va fi cand vei face hard-enduro si va muri motorul in timp ce tu esti pe langa motor, impingand de el la deal ca sa-l ajuti sa urce. Sau cand vei trece printr-un sant in care, daca iti moare motorul, nu ai loc efectiv de picior sa dai la pedala. Acolo e o problema, dar cred ca mai ai destul pana sa ajungi la nivelul ala. Ca sa ilustez cu exemple: pe langa Husqvarna aia pe care ai gasit-o tu, un Husaberg 2013 e fix acelasi motor (KTM a abandonat in 2013 marca Husaberg si a prelluat Husqvarna, insa motoarele au ramas aceleasi. Practic, fostul motor Husaberg a primit in 2014 numele de Husqvarna). Uite unul aici, in cazul in care nu te intelegi cu omul cu Husqvarna: https://www.olx.ro/d/oferta/husaberg-te250-2013-schimb-cu-auto-IDgL72m.html Apropos, ce vad eu interesant la acest Husaberg e ambreiajul Rekluse. E un ambreiaj automat ce te ajuta destul de mult la inceput. Practic, inlocuieste apasatul manetei de ambreiaj. Daca nu ambalezi motorul, acesta sta pe loc. Daca il ambalezi, se deplaseaza. Schimbarea vitezelor se face normal, doar ca nu mai apesi ambreiajul, totul se face doar din acceleratie. Sau poti sa te duci chiar si mai jos, la un 200 2T. Uite unul aici, la fel, cu rekluse (aici se vede ca a montat si frana spate la mana, ca la rekluse iti lipseste total frana de motor). Eu am avut rekluse pe un motor cumparat cu asa ceva, prin 2013. A fost interesant, chiar m-a ajutat la urcari mai grele, insa cand s-a dus si am aflat ca unul nou e 2500 lei, am revenit la ambreiajul clasic de 700 lei. https://www.olx.ro/d/oferta/husaberg-ktm-te-200-2013-schimb-cu-yz-250-f-IDgYMpd.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=0

Testul de compresie iti stabileste starea, dar nu si cota. Daca ai intre 9 si 12-13 compresia, e OK. Sub 9 cam trebuie schibat pistonul. Insa nu si cota. Adica, dupa ce pui 2-3 pistoane cota A, cillindrul se mareste un pic de la uzura si trebuie sa pui cota B. Dupa inca 2 cota B, ajungi la cota C. Dupa C nu prea mai exista, trebuie sa iei din nou un cilindru nou cu cota A. Ar fi bine ca omul sa aiba cilindrul la cota A in acest moment, ca sa stii sigur ca tu doar o sa schimbi pistoane. Adica un consumabil de 8-900 lei/piston, fata de un consumabil de 4000 lei/kit cilindru+piston. Si asta se vede doar la o masuratoare cu micrometrul de interior al cilindrului. Sau mai puti vedea daca cilindrul arata nou pe interior, semn ca a fost schimbat recent, sau e uzat pe interior. Asta o vezi prin gaura de evacuare dupa ce dai jos toba.

Da, Husqvarna aia merita daca poate omul sa-ti demonstreze cu facturi ca el chiar a schimbat cilindrul si ambreiajul. Pornirea la pedala la un 2T e joaca de copil, eu am mers doar cu pornire la pedala aproximativ 8 -9 ani inainte de a trece la un 300 cu pornirea la buton. Si in astia 8 ani am avut numai 250 2T. Doar in ultimul an am sintit nevoia de putere mai mare, pana atunci a fost OK 250-ul. La capitolul Xtrainer, sunt un pic mai scunde decat un KTM, dar sa stii ca nu cu mult. vreo 2-3cm, parca. Aia mai scunda e, intr-adevar, Freeride. Insa Xtrainerul se simte mai usor, e mai mica in lungime, e mai domoala, probabil mai domoala si decat un 250 2T normal. E limitata din aprindere. P.S. starea cilindrului si a pistonului o poti vedea daca daintoba jos si te uiti in interior la uzura lor. Treaba de 10 minute. Dar trebuie sa iei dupa tine pe cineva care se pricepe sa se uite . La ambreiaj nu ai cum sa-ti dai seama daca a fost schimbat.

Ca si idee, 250 4T este perfecta pentru incepatori, inveti multe pe ea. De asemenea, un 250 in 2T ar fi inca relativ OK. Un 300 e deja un pic prea mult, e cam brutala si iti va fi frica sa tragi de acceleratie ca sa nu te dea peste cap. Vad ca prima conditie a ta este sa aiba pornire la buton. KTM in 4T are fara probleme pornirea. Insa KTM in 2T au avut multe probleme cu pornirea la buton. Pana in 2017 era un sistem de electromotor la care se tot ducea bendixul. Si nu era scump, 100 euro unul nou. Iti trebuiau vreo 2 per sezon. De-abia din 2017 au facut un electromotor fiabil pentru 2T. Eu te-as sfatui sa te uiti la 250 2T sau 250 4T. Ca sa le luam pe rand. 1. KTM 300 2010 din lonk-ul tau...arata bine, pare ingrijita. Nu stii pana nu o vezi, sa vezi si starea motorului. Insa s-au bagat bani in ea: protectii radiatoare FM Racing, protectie capac ambreiaj, protectie rezonator, handguard-uri Acerbis....se vede ca a fost ingrijita 2. KTM EXC-F 250: Are upgrade la motor, adica a fost schimbat kitul de cilindru-piston de 250 cu unul de la Athena de 300 (pentru ca cei de la KTM nu fac cilindri de 300, doar Athena). In principiu i-a mai adaugat cativa caluti. In rest, cam chel de tot motorul ala. Radiatoarele sunt total expuse, nici macar protectii de plastic impotriva crengilor nu au (si nu vrei ca o creanga sa iti strapunga radiatorul si sa scoti 1000 lei din buzunar). Nicio protectie de capac de ambreiaj, handguard-uri frumoase dar cam atat, spite imbracate in portocaliu ca sa arate frumos. Si spune ca a bagat bani multi in motor, dar enumera numai consumabilele schimbate (placute, rulmenti, etc). Mi se pare mai mult pregatita sa fie vanduta si cam atat. Dar asta e doar parerea mea. 3. KTM 2014. Nu da omul prea multe detalii, trebuie dat telefon si intrebat. De plastice sa nu-ti faci probleme la enduro, de obicei la vanzare oamenii comanda un kit nou de plstice ca sa o poata vinde. Iar chestia cu "Acte pentru inmatriculare" e doar de prosteala. In Romania nu mai poti inmatricula un motor din 2014 euro3, oricate acte ai avea, nu te mai lasa legea. 4. Husqvarna - pare relativ OK. Daca a schimbat omul si cilindrul si pistonul recent, inseamna ca are motor nou. Mi s-a intamplat si mie sa schimb cilindru plus piston, si inntr-adevar merge motorul ca in prima zi dupa schimb, dar si costa o groaza de bani. In rest, dupa cum vezi, omul se lauda cu faptul ca la el pornirea la electric e buna. Adica inca buna, ca dupa cum ti-am spus, la KTM si Husqvarna 2T pornirea nu era deloc fiabila inainte de 2017. 5. Sherco - nu stiu nimic de Sherco 4T, mai ales din 2015. Stiu ca in ultimii 3-4 ani s-au facut cunoscuti, rivalizeaza cu KTM la capitolul motoare in 2T, dar nu stiu nimi de 4T. Ca si sfaturi suplimentare, mai poti cauta urmatoarele: Beta in 2T, fac motoare bune din 2013. Au avut intotdeauna pornirea electrica foarte buna, iar motoarele au un cuplu extraordinar. De asemenea, aici poti sati iei un 300RR sau un 250RR care sunt motoarele lor de competitie. Insa poti sa te orientezi si catre motoarele Beta Xtrainer, care sunt motoare mai de incepatori. Adica un pic mai domoale (chair daca sunt de 300cmc, Xtrainerul se simte mult mai bland decat un 300RR). E chiar un pic mai scund, si un pic mai scurt decat un 300RR. De asemenea, poti sa te uiti dupa un Freeride 250R de la KTM. Astea sunt motoare foarte scunde, le poti stapani si daca esti scund. Nu prea exceleaza ele la capitolul suspensii si frane, deci cred ca dupa 1 an vei dori alttceva, dar sunt o optiune. A, si ca sa vezi ce inseamna un anunt al unui om la care se cunoaste ca e pasionat. Fara sa il cunosc sau sa am vreo legatura cu anuntul. Am dat peste anuntul asta si am recunoscut imediat tipul de proprietar care baga bani cu nemiluita in motor, ca dupa 2-3 ani sa isi ia altul nou. Asa trebuie sa arate un anunt, din puctul meu de vedere: https://www.olx.ro/d/oferta/vand-beta-xtrainer-300-an-2020-ohlins-configuratie-beta-300-rr-IDgS4VA.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=6

La 2T ai 2 tipuri de ulei de bagat. 1. Ulei de 2T amestecat in benzina, 100ml la fiecare 5 litri de benzina 2. Ulei in cutia de viteze, se poate baga acolo ulei de motor de 4T sau ulei de transmisie, dar tot de motor. Nu bagi ulei auto, ca iti patimeaza ambreiajul. P.S. Am vazut la un moment dat pe cineva care a bagat, din greseala, ulei de 4T in benzina. Scotea o fumaraie motorul ala dupa, de-l vedeai de peste deal.

Da, doar tie iti face asa ceva. Eu dau cu wap-ul serios prin toate cotloanele si porneste fara probleme. Schimb bujia la 1 an doar ca sa fiu sigur. Vezi daca mai ai mansonul de deasupra bujiei care opreste apa sa intre in locasul ei.

Doar ca si informatie. Media productiei unui sistem fotovoltaic pe 1 an de zile depaseste de 1000 ori puterea lui. Adica eu am panouri de 3kwh pe casa, intr-un an ma astept sa produc peste 3000kwh. Adica sa acopar consumul casei. Si aici vorbim de un sistem de doar 3kwh, adica doar 15mp de acoperis dotat cu panouri. . Dar eu mai am loc pe casa de inca vreo 30mp de panouri, adica as putea ajunge la 9kwh putere instanta.

Cred ca asta se refera strict la producerea curentului din hidrocarburi, nu? Adica daca produci din panouri solare, eolian, hidro, chiar si nuclear, am impresia, nu te taxeaza. Mie unul mi se pare normal. Mai ales ca productia solara e in plin avant, pe unde te uiti apar panouri pe case, depozite, chiar parcuri de panouri pe camp. De ce sa mai arzi carbunele pentru electricitate?

Eu nu as cumpara jaful ala pentru ca tot anuntul incepe cu o teapa. Ala nu e KTM din 2003. Uite unul aici: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_125_exc 03.htm Furcile la un EXC 125/2003 sunt upside down. Ala din poza e cu furci normale. KTM a produs EXC 125 cu furci upside-down din 1999 incoace. Deci e inainte de 99. Si daca te-a mintit cu privire la an, crezi ca ti-a spus adevarul referitor la restul? Ca a mers si doar ca s-a oprit, si e doar din carburator? Si ca era in stare buna inainte de a se opri? Eu as ocoli astfel de vanzatori. M-as duce strict la motoare functionale, si m-as duce cu cineva care se pricepe cat de cat. Ca si sfat, mai strange bani. Sub 2000 euro nu vei lua ceva functional la enduro. Partea buna este ca, daca iei ceva cu 2000 euro, isi cam pastreaza valoarea la revanzare daca ai grija de motor.

Ca tot esti incepator: incepi cu un EXC-F mic, 250. La un 450 puterea va fi prea mare, vei folosi maxim jumatate de rotatie de acceleratie la orice ai face. La un 250 vei folosi aproape toata plaja de acceleratie. Si iti va fi mult mai usor sa dozezi puterea pe urcari. Inveti ma usor. Si, la o prima cautare pe olx dupa 250 exc-f https://www.olx.ro/d/oferta/vand-sau-schimb-ktm-exc-f250-IDgTHXb.html https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Poti sa cauti si alte marci, gen Husqvarna TE250 sau TE310 (anii 2009-2011). https://www.olx.ro/d/oferta/ktm-exc250f-2007-IDgK665.html Honda CRF250X (nu 250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/honda-crf-x-250-2004-IDgDgDl.html Yamaha WR250F (nu wr250R care e de motocross) https://www.olx.ro/d/oferta/vand-yamaha-yamaha-wr-250-f-IDfQMUc.html Ca si idee, KTM EXC250F e cel mai bun ca si bicicleta, o simti cea mai usoara. Iar Yamaha WR250F e cam cea mai fiabila din toate cele enumerate mai sus. Nu am auzit vreun posesor de WR250F sa fie nemultumit. Si vad ca la capitolul Yamaha ai mai multe oferte pe olx in jurul valorii de 2200-2300 euro.

Ti-am spus, exista o explicatie. EXC si SXF arata la fel, dar sunt total diferite. Daca mergi cu viteza, orice damb iei cu SXF tinzi sa te desprinzi de pamant. EXC-ul absoarbe socul si mergi mai departe. Cu SXF-ul risti sa intri in copaci. Cutia de viteze cu viteze mult mai lungi la EXC, si foarte scurte la SXF. Adica cu un SXF prinzi mai repede viteza, insa mesteci in cutia aia de te plictisesti daca mergi "la pas", prin padure. Daca faci o urcare, ti se termina suflul cu un SXF, si cand sa schimbi in viteza superioara, nu mai ai putere. Cu un EXC faci urcarea dintr-o data, nu trebuie sa schimbi viteza. Si multe din astea. Incearca sa gasesti totusi un EXC, chiar mai vechi. Nu o sa regreti (daca-l iei in stare buna).

O multime de raspunsuri aici, in functie de cum il abuzezi: https://www.thumpertalk.com/forums/topic/1007206-how-many-hours-do-you-get-on-a-topend/ Intrebarea pt initiator este de ce 450SXF? E un motor de motocross, cu suspensii rigide, cu pornirea la pedala care daca e deficitara te chinui sa il pornesti in padure de nu-ti mai arde de enduro, cu racirea minimalista astfel incat se raceste doar la viteza, pe circuit. In padure cam fierbe. 450EXC-F e mult mai recomandat, un 250EXC-F e si mai recomandat. Luati-va motoare dedicate sportului, nu improvizati ca ati gasit cu 500 euro mai ieftin un SXF. Exista o explicatie pentru acel "mai ieftin". In urma ta exista o linie de oameni care au luat teapa alegand motorul mai ieftin cu 500 euro, apoi au vazut diferenta la comportament cand au iesit cu tovarasii in padure. Si apoi au incercat si ei sa-l vanda, tot cu 500 euro mai ieftin. Nu te zgarci, alege un EXC, nu SX.

Experienta mea: am trecut de pe dual sport de 600 pe KTM 2T 250, si prima luna mi s-a parut chin. Injuram la fiecare iesire, nu puteam sa fac urcari pe care cu 600-le le faceam fluierand, imi murea motorul sau ma dadea pe o roata.....nu-mi placea deloc. Iar dupa 6 luni, nu m-as mai fi intors niciodata la 4T. Dupa 250, m-am urcat pe un 125 2T al unui prieten, si mi s-a parut vis. Puteam si eu sa urc, sa dau de acceleratie pana la capat, si sa ma ajut de ambreiaj ca sa temperez, si reuseam urcari pe care cu 250-ul nu le reuseam pentru ca ma dadeam peste cap sau imi murea motorul. Eu zic sa iti iei motorul mic. Inveti mult mai repede pe un motor mic, nu te da peste cap imediat, te impinge el pe tine sa manevrezi ambreiajul mult mai mult decat daca ai fi pe un motor mare. Per total, dupa 1 an de dat pe un 200, o sa fi avansat ca si dupa vreo 2 ani de dat pe 300. E adevarat ca puterea la un 300 e mult mai mare, dar se dozeaza foarte mult din ambreiaj si din ruperea aderentei la roata. Si asta poti sa incerci si cu 200, sa ajungi sa rupi aderenta si sa urci din "drifturi", ca sa ma exprim in limbaj auto. Si sa folosesti mult mai mult ambreiajul decat il foloseai la 4T. Si dupa un an treci natural la 300.