Sari la conținut

smar2

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.651

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de smar2

  1. smar2
    500? hmm...
  2. smar2
    tip #1: Bucuresti - Beograd e mult mai fain prin Turnu Severin si apoi pe malul sarbesc al Dunarii prin Golubac. tip #2: Szeged - Bucuresti e mult mai rapid pe traseul Szeged - Novi Sad - Beograd - Turnu Severin - Bucuresti (sau daca vreti varietate fata de drumul de la dus, e aproape gata si varianta Szeged - Cenad - Timisoara - Turnu Severin - Bucuresti si e semnificativ mai libera si mai relaxanta decat drumul "clasic" pe valea Oltului - Deva - Arad) tip #3:Sectorul Wien - Linz - Salzburg - Munchen - St Gallen e cam plicticos si monoton... chiar daca e putin mai lung, iti propun traseul Wien - Wiener Neustadt - Schladming - Salzburg - Munchen - Garmisch - Landeck - St Gallen. De langa Radstadt poti face un ocol de vreo 50-100 de km si ajungi langa cel mai inalt varf din Austria, Grossglockner, pe unul din cele mai spectaculoase drumuri de altitudine din Austria. Intre Munchen si Imst treci prin Fernpass, o trecatoare cu multe serpentine prin padure... un fel de Cheia al lor. Plus ca pe drumul asta poti face si un popas la celebrul castel Neuschwanstein. Apoi merge pe valea superioara a Inn-ului printr-o vale larga intre varfuri de peste 2500 de metri pana ajungi la Bregenz, pe malul lacului Konstanz. Eu nu am fost prin zonele de care iti zic decat iarna, in ture la snowboardeala, dar prin toate pliantele apareau o groaza de drumuri si zone biker-friendly....
  3. smar2
    vezi si topicul asta: /index.php?...=622519&hl= omul face pentru bmw-uri si aprilii, dar daca ii dai cotele, sunt sigur ca poate face si pentru orice altceva linkage-uri pentru ridicat-coborat mobra...
  4. smar2
    NU-ti lua gopro hero... cel putin nu inainte de a compara cu ce mai exista pe piata acum... din toate comparativele de pe youtube, mie unuia mi s-a parut ca sunt si optiuni mai bune in aceeasi gama de pret... uite si un test simultan comparativ cu cele 3 camere mai cunoscute (sa te uiti la detaliile pe cer, detalii pe asfalt, cum reactioneaza la vibratii, cat de spalacite sunt culorile, etc...) a... si mai nou a aparut Drift HD170 Stealth Inovation, care e next level fata de ce apare in comparativul asta... p.s. recomandare: vezi-l la o rezolutie de 720 sau chiar 1080, si fullscreen, ca sa-ti dai seama de diferente
  5. smar2
    Anul asta din pacate nu poat sa mai vin ca am alte angajamente in perioada aia. Dum bun Uite si un filmulet de anul trecut:
  6. smar2

    Accident 08.04.2011

    topic a răspuns lui smar2 în marius45jmlul Accidente

    Ardaf NU e serioasa... Mi-au tergiversat acordarea acceptului de plata catre Automobile Bavaria aproape 9 luni, pe tot felul de motive, ca asteapta o confirmare suplimentara de la politie, ca nu a venit nota de la politie, ca nu e directorul, ca nu mai acorda accepte de plata si ca trebuie sa platesc eu apoi sa fac cerere de despagubire, si de-astea... plus ca au subevaluat grav starea motocicletei. (au incadrat-o la stare proasta pentru ca "tapiteria e murdara"... evident ca era murdara de praf, de vreme ce motorul cazuse pe jos)... Pana la urma am facut-o pe casco, cu plata francizei corespunzatoare, si am bagat acolo tot ce se putea, cu speranta sa-i beleasca cat mai tare asiguratorii mei pe carnatii de la ARDAF...
  7. smar2

    BMW Camp

    topic a răspuns lui smar2 în Angiul Evenimente, excursii

    1 pers - cort
  8. smar2
    Evident ca aia 3/6 cm nu sunt travel la amortizor. Pe de alta parte, in cazul meu, ridicarea nu ar face decat sa aduca inapoi burta inapoi unde ar trebui, adica unde a proiectat-o neamtul. Sau poate putin mai sus, dar oricum, mai aproape de proiectul neamtului decat acum, cu mine si bagaje (si eventual pasager) pe ea. Iar cu polizatul, tratez motociclismul ca pe un hobby, nu ca pe un sport de performanta, sa ajung la de-astea cu polizatul intentionat al scaritelor. Oricum, mi se pare periculoasa conceptia potrivit careia motociclismul pe drumurile publice e sport. Asta, off-topic
  9. smar2
    Asta cu ciclistica cred sincer ca e cam trasa de par... 6 cm e diferenta dintre daca se suie o donsoara de 60 de kile pe ea, sau daca ma sui eu cu pasager si cu 40 de kg de bagaje... (pe fata va asigur ca nu se lasa tot cu 6 cm intre cazurile astea doua...). E ca si cum ai spune ca n-ai voie sa iei pasager mai gras de 80 de kg ca se strica ciclistica...
  10. smar2
    Si-a montat pana la urma careva inaltatoarele de la Dan Cata? Poze ceva? tips and tricks? thanks
  11. smar2
    Unu original de moto (senzorul lambda ma refer, sau de oxigen, cu i se mai zice) e cam 200 si ceva de euro de la Automobile Bavaria. Daca iei acelasi reper (fix acelasi cod) de la NGK sau Bosch (care e, repet, acelasi cod si pt F650GS pana in 2002 si pentru multe masini BMWdin perioada aia) costa ca 70-100 de euro. Unul noname, dar cu fix aceleasi coduri (filet identic, lungime cablu identica, mufa de conectare identica), cum am luat eu, e 30 cu tot cu transport. Deci compatibilitatea e perfecta, nu stiu cu rezistenta in timp cum e, oricum, mai bine decat cu unul defect, si la pretul asta, eu zic ca merita experimentul...
  12. smar2
    vinde careva pe aici scarita dreapta spate (pt pasager)? am vazut ca-s identice si cu cele de F clasic, si posibil si cu altele de pe atunci in alta ordine de idei mi-am luat de pe ebay o sonda lambda noua, dar noname, compatibila perfect cu ce avem noi (inclusiv cablul si mufa). sunt curios daca-mi scade consumul dupa ce o schimb pe cea veche cu asta. am un consum infiorator (se vede in semnatura)...
  13. smar2
    A... pai nu e vorba de bani... intreb pentru sanatatea mea Nu am facut cursuri de rezistenta materialelor si nici nu am idee cam ce sarcini poate suporta duraluminiul. Nici macar nu stiu daca cedeaza brusc sau daca intai apar fisuri... de-aia intreb
  14. smar2
    Eu, eu, evident... doar ca n-am apucat inca sa masor cum ziceam, asa ca nu stiu inca cu cati cm o vreau ridicata pe-a mea. Revin in vreo saptamana-doua cu comanda ferma Inital ziceai ca urmeaza sa fie facute din otel galvanizat. Ulterior ai mentionat ca sunt facute din duraluminiu. E suficient de solid duraluminiul cat sa reziste la vibratii si socuri? Ca in principiu ni le inaltam ca sa dam cu ele in gropi fara jena ca agatam cu burta, iar fortele sunt de cateva ori mai mari decat cele de la roata.
  15. smar2
    Uuu.... arata fremos tension linkurile Bucsa banuiesc ca vine in interiorul rulmentului, ca sa nu se frece surubul direct pe interiorul rulmentului, iar prin mijlocul ei trece surubul de prindere... cel putin asa cred eu ca ar fi logic. Oricum a zis THC ca ne lamureste si cu cote si cu poze... Asa ca dupa parerea mea, diametrul interior e de 18, lungimea e de 12 (ca sa aiba loc si garniturile de etansare, reperul 4 pe schema de mai sus), iar bucsele as putea paria ca au diametrul exterior de 18 si interior de 12, sau cat e surubul care trece prin ele. Si mor de curiozitate daca m-a inselat sau nu simtul meu ingineresc... Later Edit: Uite ce zice RealOEM despre reperul 4 din schema de mai sus: "04 Gasket ring D=18X24X3" Eu zic ca e clar ca are diametrul exterior cat al gaurii mari din "os" si diametrul interior cat diametrul exterior al bucsei (sau cat cel interior al rulmentului). Gata, m-am asigurat ca aveam dreptate.
  16. smar2
    nu te jeneaza la tibii? ma gandesc ca cu crashbarurile alea, ar trebui sa stau mai cracanat... plus ca nu-mi surade ideea ca in caz de cazatura sa se transmita toata greutatea mobrei, prin crashbaruri drept in genunchiul/tibia mea... spun prostii? na... nici din poze nu pot sa-mi formez o idee prea clara daca m-ar deranja, asa ca poate ne ajuti tu cu niste detalii despre ergonomicitate. multam
  17. smar2
    niste distantiere din tuburi de pvc puse in capul arcului, pentru a-l comprima suplimentar. In felul acesta va fi necesara o forta mai mare pentru a-l comprima similar... sau o "lasare" mai mica pentru aceeasi sarcina. In felul acesta cand o voi da jos de pe cricul central si ma voi sui pe ea nu se va mai lasa fata cu x cm, ci cu x minus lungimea distantierului. Gasesti detalii despre diverse idei de modificat suspensia fata pe faq.f650.com
  18. smar2
    Angi, din ce vad eu pe RealOEM, cricurile laterale au coduri diferite pentru GS (46537669899) si pentru Dakar (46537669902). Din asta eu deduc ca difera cricurile. La piesele identice intre GS si Dakar sunt aceleasi coduri.
  19. smar2
    ha, remuse... te-am prins... tu n-ai pegaso, ai alta aprilie. sau ti-ai schimbat motocicleta?
  20. smar2
    Oricum, stiam de faza asta cu modificatul cricurilor. Cred ca si RobbieB a avut problema asta cand si-a urcat motorul pe "tocuri", ca sa-l citez Si oricum, nu ma sperie treaba asta, tot voi da comanda de "inaltatoare". Eu doar iti sugeram o posibila idee noua de afacere. Cricuri centrale lungi, sau prelungitoare de cricuri... ceva de genul asta. Mai ales daca vrei sa iesi si pe piata externa cu tension link-urile, nu ar fi rau sa te gandesti daca nu le poti oferi strainilor si cricuri "asortate", ca ei is mai plug and play majoritatea, si e posibil sa fie destui interesati
  21. smar2
    Aici gresesti... daca ridici mobra cu x cm, se ridica implicit si punctul in care e articulat cricul. Singurele care nu se ridica sunt rotile si partile mobile ale suspensiei, restul cadrului se ridica, impreuna cu punctul de fixare al cricului... dar cum lungimea lui e constanta, va ajunge la x cm mai sus de sol, nu pe sol. Singurul caz in care nu se aplica de am scris mai sus este daca cricul e prins pe swingarm in apropierea axului spate, dar numai la biciclete am vazut cric lateral prins pe swingarm.
  22. smar2
    Dupa ce isi ridica/coboara poporul GS-urile din dotare, sa vezi problema ca nu le mai ajung cricurile bine pe sol... Asa ca o sa fie cerere de cricuri sau extendere pentru cele existente... idei? Eu intai voi face niste masuratori la furca, sa vad cu cat poate fi inaltata rezonabil, prin folosirea de preloadere, fara a afecta functionarea, nici in compresie, nici in extensie (va avea lungimea extensiei mai scurta si lungimea compresiei mai lunga). Apoi in functie de asta voi da comanda pentru versiunea de +3 sau de +6 cm. Oricum +/-3cm nu cred ca e sesizabil d.p.d.v. al ciclisticii, gandeste-te ca numai daca variezi robinetul preloaderului pe spate intre min si max ai o diferenta de cativa centimetri inaltime la roata spate... sau daca sui un pasager, se va lasa aproape exclusiv spatele, si nu cu cativa mm, ci cu centimetri buni. Daca ar fi asa sensibila ciclistica, nu ai mai avea "voie" sa iei pasager, nu? @zemil: vrei neaparat baionete de-alea? Eu folosesc cu succes tuburi "acordeon" pentru protectia impotriva prafului/insectelor, altii folosesc ciorapei de neopren. Din punctul meu de vedere oricare dintre solutii e mai buna decat cea de la Touratech, care nu protejeaza decat impotriva insectelor stalcite pe tuburi, sau a pietricelelor venite din fata, nu de la propria roata.
  23. smar2
    Nu stiu daca stii de site-ul asta, sunt niste producatori de "oase" custom pentru diverse modele de motociclete. Poate te ajuta sa vezi ce fac ei, sau poate iti vin idei noi. http://www.koubalink.com/bmwdakar.html E descrisa si procedura de inlocuire a pieselor OEM cu cele custom aici....
  24. smar2
    Ar fi o idee sa fie prevazute piesele si cu o gaurica de gresare in dreptul rulmentilor cu ace, ca sa mai bagi vaselina curata din cand in cand si sa nu mai trebuiasca demotata si curatata articulatia. Legat de pret, cand voiam sa-mi fac asa ceva la Galati si eram in tratative cu un atelier de-acolo, ma gandeam ca o pereche de "oase" n-ar avea de ce sa fie mai mult de 150-200 de lei. E drept acum ca nu ma gandisem la tratament anticoroziv si alte fineturi de-astea. Din punctul meu de vedere era ok daca in cei 300 de lei intrau si rulmentii + montajul lor, mai ales ca ziceai ca-s ieftini. Si cand ma gandisem la pret, nu aveam ca reper pretul pieselor similare pe la producatori din afara, ci al materialului si a manoperei in conditiile atelerierelor de prelucrari de pe la noi. Iar in legatura cu returnatul, mi se pare incorect fata de cel care produce piesele sa ii dai retur daca nu iti convine setupul... nu vorbesc de nepotrivire fizica sau de realizare cu erori, acolo e de inteles returul. Inainte sa te apuci, poate ar fi bine sa faci un calcul pe baza masuratorilor tale pe un GS, sa te asiguri ca inaltarea/coborarea e de 6 cm de exemplu, nu de 5,5 sau 7... Si apropo de asta, daca vin cu alte dimensiuni pentru distanta dintre axe (gauri), se pot face? sau sunt batute in cuie +/- 3cm, +/-6cm ? L.E. pentru inaltat si fata, eu ma gandisem sa pun niste preloadere (practic niste tuburi de PVC de cativa cm). in felul acesta "urca" punctul de echilibru, si cand esti calare, fata e mai inalta cu lungimea preloaderelor.
  25. smar2
    de tension links (oase), nu mai zice nimeni nimic?
×
×
  • Creează nouă...