smar2

Adevarul e ca mai bagam forestiere sau transalpina (cand nu era asfaltata) cu 100 kg ale mele + pasagera de vreo 60 + vreo 20-30 de kg de bagaje... adica aproape de masa maxima autorizata... asa ca nu ma mira surubul indoit... Si ca o remarca, a mai sesizat cineva inaintea mea pe aici, surubul meu vechi avea filet pe toata lungimea, inclusiv pe bucata care statea in bucsa. Surubul nou de schimb de la BMW este tija solida, si doar in capat incepe sa fie filetat. E de asteptat sa fie mai solid. Sper... Daca vrei s-o inalti mai mult de centimetrul ala din juguri, poti pune arcuri progresive in locul celor normale. Sunt cu vreo 2 cm mai lungi decat cele stock, si sunt si mai tari, adica in pozitia de echilibru, nu se mai afunda asa de mult fata mobrei. Cel putin in cazul meu se simte diferenta mai ales pe franari, cand inainte de schimbare se cam ducea pana la capat suspensia fata...

Vezi ca e foarte posibil ca surubul inferior dintre cele marcate pe poza de mai sus sa fie indoit. La RobbieB parca era, la un prieten cu un F clasic la fel, si la fel si la mine, cand am pus link-urile noi de la tine, acum 2 saptamani (dupa ce au stat mai bine de jumatate de an pe noptiera ) Indoit fiind, e blocat in bucsa, si nu-l poti scoate decat prin presare. Daca nu scoti surubul din bucsa, nu poti sa schimbi tension-link-ul din stanga. Mai mult, el se indoaie cu tot cu link-urile vechi, si daca incerci sa pui surubul indoit pe linkuri drepte, nu mai intra in locasurile link-urilor de pe bascula. Asa ca incearca sa faci o examinare vizuala a tension-link-urilor vechi, eventual cu roata data jos, ca in caz ca este sau pare indoit surubul de care ziceam, sa comanzi unul la Automobile Bavaria. Costa vreo 10 lei, daca vrei, iti dau codul, ca si eu mi-am comandat unul nou acum 2 saptamani. Deasemenea, intreaba-l pe beneficiar daca nu vrea sa-i demontezi toata bascula si sa inspectezi toti rulmentii si bucsele (eventual contra cost, nu stiu in ce relatii "contractuale" esti cu beneficiarul). Ale mele erau uscate complet, dar inca intregi, insa exista posibilitatea sa fie ace rupte sau corodate, si e mai bine sa fie schimbate. Asa ca am spalat pe acolo resturile de vaselina veche cu WD40, si am pus la loc impachetat cu vaselina proaspata la toti rulmentii de acolo. Mi-a luat vreo 3-4 ore toata operatiunea, dar asa, batraneste, fara graba. Nu prea am documentat foto treaba, dar ai cateva poze din timpul operatiei aici (ultimele 6 poze): Si eu tot Motul 5100 15W-50 am, fix ca THC (acum am aflat )

Eu am un Hannah Apache 3, destul de compact la cat de spatios e. Mie imi place mai ales ca una din laturi e de 2,30 m, si am loc sa ma intind. E si foarte stabil pe furtuna si nu intra apa deloc in el. Am trecut in el printr-o ploaie torentiala de s-a rupt un forestier pe valea vecina in sudul Fagarasului si nu s-a umezit deloc stratul interior, cum eram obisnuit pe la alte corturi...

... si de turbati la ghidon nu zici nimic? a... pardon, cand esti turbat la ghidon se numeste ca faci sport...

nu era de la BGS, nici nu scria pe motor nimic si nici riderul nu era echipat in albastru/negru si cu bastonaÂş la el..

Am trecut si eu pe acolo cand il suiau pe biciclist cu targa in salvare. Pe motociclist nu l-am vazut intr-o prima faza, asa ca am intrebat un politist daca e nevoie de ajutor si mi-a zis ca nu e cazul. Cand sa plec l-am vazut si pe motociclist care vorbea la telefon in timp ce se plimba pe acolo, si parea cat se poate de intreg, la fel ca si motocicleta. Bicicleta era la vreo 10 metri de trecerea de pietoni semaforizata din dreptul intrarii in Politehnica (podul de la Maxx), pe sensul spre Semanatoarea, dar se cam observa si din poze, pentru cei care stiu zona.

Salut, Stiu ca e foarte din pripa anuntul asta, insa maine dimineață plecam câțiva prieteni la o tura de soft-enduro pe forestierele dintre munții Iezer si munții FăgăraÂş. Pe scurt planul este sa incercam o traversare a culmii Mezea-Oticu, care uneÂşte crestele Iezerului de cele ale FăgăraÂşului. Dacă nu reuÂşim sa gasim această trecere, vom trece din valea Dâmboviței spre valea Doamnei prin creasta Iezerului. Avand in vedere ca n-a mai prea plouat in ultimele saptamani, probabil ca nu vor fi noroaie semnificative pe forestiere sau pe drumurile de creasta, oricum noi avem cauciucuri de on-off (Metzeler Tourance), asa ca nu vom face chestii extreme cu mobrele. Planul mai detaliat al ieÂşirii: VINERI: - În jurul prânzului vom ajunge pe langă barajul Pecineagu unde vom instala tabăra. Drumul până la baraj este un drum de țară, neasfaltat, dar în condiție bună - După ce lăsăm bagajele la tabără, vom pleca pe malul lacului, apoi spre v. Vladului, unde vom incerca sa gasim un drum pînă la golul alpin. După ce găsim (sau nu) urcarea în creasta principala a FăgăraÂşului, ne vom intoarce la tabără pentru grătare, beri, somn. SĂMBĂTĂ: - Dacă în dupăamiaza precedentă găsim urcarea în creastă Âşi trecerea pe partea cealaltă a muchiei Mezea-Oticu, vom face această traversare Âşi ne vom opri undeva mai sus de satul Slatina, unde vom amplasa noua tabără. Dacă nu, vom traversa m-ții Iezer pe traseul alternativ. - Dupăamiază putem face incursiuni de 3-4 ore (dus-intors) pe Valea Rea, sau sa urcăm la gol alpin in curmătura Malița. DUMINICĂ: - Eventual 2-3 ore de endureala pe forestiere, apoi întoarcerea în BucureÂşti Ruta (http://www.mopedmap.net/route/1177856): - asfalt: BucureÂşti - TârgoviÂşte - Campulung - Podul Dâmboviței - Sătic (165 km) - forestier si alpin: Sătic - barajul si lacul Pecineagu - valea Vladului - refugiul Berevoescu - vf. Brătila - valea Brătilei - valea Zârnei - valea Doamnei - Slatina (~100 km) - asfalt: Slatina - DomneÂşti - MeriÂşani - PiteÂşti - Bucuresti (185 km) Distanța totala: ~450 km Între Câmpulung Âşi Slatina avem Âşi următorul traseu alternativ în cazul în care nu găsim trecerea dintr-o parte în cealaltă a culmii Mezea-Oticu: LereÂşti-RâuÂşor-Iezerul Mare-Slatina (http://www.mopedmap.net/route/1177933) Noi ținem legatura pe pagina evenimentului facut pe Facebook, asa ca daca sunt amatori, e bine sa se inscrie si acolo. Tot acolo am lasat si datele mele de contact daca e cazul... http://www.facebook.com/event.php?eid=216704798376880 ========================================= Iata si rezumatul turei: /index.php?/topic/666719-plimbari-enduro/page__view__findpost__p__2939973

A doua zi, trezirea a fost mai tarziu decat ne planificasem, pana am mancat, pana am mai bricolat la mobre s-a facut aproape de pranz. Eu cu pasager si cu Lupu am plecat spre coada lacului si apoi spre nord pe valea Vladului, in cautarea trecerii spre creasta Fagarasului. Am ajuns la capatul vaii, unde niste localnici ne-au spus ca se continua drumul pe un podet pe langa o stana si ca mai multi motociclisti au reusit sa urce in creasta, asa ca am luat-o si noi pe acolo. Din pacate drumul/poteca ncepea cu o bucata prin iarba mare pe unde Tourance-urile noastre derapau serios, asa ca am decis sa lasam urcarea pentru alta data, cand om veni mai echipati. Ne-am intors in tabara, am strans repede corturile si bagajele si am luat-o inapoi spre Campulung. Am facut din nou plinurile la Lukoil-ul de dinainte de intrarea in oras, mi-am luat un incarcator de bricheta pentru telefon, si am citit in momentul ala mesajul de la voi. Nu aveati semnal, ca am incercat sa va sun. Era aproape 6 seara. Ne-am hotarat sa urcam pe Iezer prin Leresti, apoi sa coboram pe piciorul vestic, spre Slatina/ valea Doamnei. Urcarea a fost mai inceata decat am preconizat asa ca ne-a prins inserarea pe creasta, iar coborarea am facut-o pe intuneric. La 12 noaptea eram inca in padure pe forestier, dar aproape terminasem coborarea mai abrupta, iar abia la 2 noaptea am ajuns in tabara instalata de prietenii cu Matiz-ul pe valea Doamnei. In mod normal ar fi trebuit sa gasim coborarea de pe Iezer care da direct in valea Doamnei, dar avand in vedere ca mergeam la lumina farurilor, probabil am ratat o bifurcatie si am coborat pe firul vaii pana in drumul national dintre Campulung si Curtea de Arges, am luat-o la dreapta spre Domnesti, si apoi am urcat spre Corbi si satul Slatina pe valea Doamnei. In tabara focul era deja facut cand am ajuns, mancarea sfaraia, dar fiind obositi rupti nu a mai fost acelasi chef ca in seara precedenta. A doua zi nu prea mai aveam chef de forestiere, chiar daca locul e unul ideal de plecare in ture de cateva ore pe firul vailor sau pe muchii pana la gol alpin, asa ca ne-am dedicat mancarii si bauturii. Pe la 7 seara am plecat inapoi spre Bucuresti, prin Domnesti, Merisani, Pitesti si autostrada.

Salut, Eu pusesem anuntul initial cu tura pe la obarsia Dambovitei. Sa va povestesc... Ne-am strans la Agip Grivita/1Mai pe la 9 in loc de 8:30 trei motoare, LupulGri cu un BMW G650 XCountry, Nico, sotia lui cu un BMW F650 Funduro, si cu mine, cu un BMW F650GS monocilindru. Dupa ce si-au facut plinurile, am reusit sa ne urnim pe la 9 si jumatate. Am ajuns in Targoviste, de unde ei si-au facut cumparaturile (eu le aveam facute deja); ne-am mai invartit si pe centura sa gasim un Dedeman de unde sa luam compresor (aveam leviere, camere de schimb, dar nu si pompa sau compresor), apoi am pornit spre Campulung. Ajunsi acolo am facut plinurile, am fumat, am dezumflat partial rotile si am asteptat niste prieteni cu un Matiz, vehicul de suport si bagaje pentru Lupu si Nico. Am pornit spre Rucar, Podu Dambovitei, apoi pe drumul de tara spre barajul Pecineagu. Lacul fusese golit asa ca drumul pe malul lui a fost mai putin pitoresc decat ne-am asteptat, plus ca ne opream destul de des sa asteptam Matizul, care nu putea merge prea repede prin hartoapele de acolo. Pana la urma am gasit un loc bun de instalat tabara la 100 de metri de drum, la inceputul unui drum forestier, langa o cabanuta nelocuita (locatia: http://g.co/maps/g6cv ) Era deja cam 6-7 seara, asa ca am plecat intr-o scurta recunoastere pana la coada lacului, si m-am intors la tabara pentru o sesiune zdravana de gratare si bere racita in paraiasul de langa poiana. A doua zi, trezirea a fost mai tarziu decat ne planificasem, pana am mancat, pana am mai bricolat la mobre.

sau iti iei un kit de reparatie ambreiaj/acceleratie de la kronau si iti alcatuiesti un cablu nou. Al meu de acceleratie asa e, si merge foarte bine... in alta ordine de idei, stiu ca e foarte si excesiv de tardiv, dar are careva chef de ceva endureala light de maine pana duminica? detalii aici: http://www.facebook.com/event.php?eid=216704798376880

am mai vazut ceva similar la un BMW f650gs - ma refer la faza cu becul de supraincins... problema era de la senzorul de temperatura de apa. schimba-l cu unul de la un f650gs care merge, porneste motorul, asteapta sa se incalzeasca si vezi daca mai face. toata operatiunea cu schimbat senzorul, incalzit motorul, asteptat sa se raceasca si schimbat la loc dureaza o ora... alternativ, mai poti ruga pe cineva sa-ti zica ce rezistanta are senzorul la temperatura la care pleaca ventilatorul... si apoi masori cu ohmetrul tau, dupa ce s-a incalzit al tau.

Weekendul asta schimb pompa de apa, uleiul, filtrele, schimb articulatia spate, ca mi-a venit un surub/ax nou, cel vechi fiind indoit...

Am fost si eu pana in curmatura Malita in primul weekend din August. Pentru ultimul weekend din August, se baga careva la o treaba de 3 zile (Vineri-Duminica), cu campare la cort? Vom incerca traversarea culmii Mezea-Oticu pe moto. Uite si un link: http://www.facebook.com/event.php?eid=216704798376880

Pai de fapt asta intrebam, daca merge cumva "pacalita" centrala abs sa dea afara si lichidul vechi pe circuit... de exemplu sa simulezi derapaje ca sa intre abs-ul... sau treburi de-astea...

Ati facut careva (care are motor cu ABS) schimb de lichid de frana in regim diy? Am citit ca ar fi necesar modulul de diagnoza gs-911, pentru a comanda centralei ABS sa pompeze lichidul de frana din ea, pentru ca schimbul sa fie complet. Se poate si fara? Sau stiti pe cineva care face operatiunea asta la preturi decente? Sau are cineva de inchiriat/imprumutat modulul respectiv de diagnoza? Mersi

DUPA rondul spre Curtea de arges nu mai e nici o benzinarie serioasa vreo 20-30 de km, sunt insa spre Pitesti, la 200-300 de metri de toate natiile... Mai bine alegeti una din alea... Cand ajungeti acolo (MOL, PetromV, LukOil, ROMPETROL), va dati un telefon... sau ii rugati pe pitesteni sa aleaga o benzinarie aproape de rondul ala, in zona incercuita de mine.

tenisul de masa s-a intamplat intr-un fel de foisor de langa pensiune. din pacate n-am apucat sa particip poze cu motoare au fost puse pe topicul evenimentului, incepand de aici: /index.php?/topic/640569-bmw-camp/page__view__findpost__p__2916453

la mare daca e, vin cu loganul si cu trusa de windsurfing pe masina... (si cu BMW-ul in suflet, evident)

Nu eu am facut pana la BMW Camp, THC a facut-o... Eu doar am furnizat manusile de cauciuc pentru CuCun cat a lucrat la pana... si apropo de asta, ia-ti si vreo 2-3-4 seturi de manusi chirurgicale. Cand esti in camp si mesteresti la mobra ultimul lucru pe care-l vrei este sa te jegoteÂşti pe maini...

@Tashulina: referitor la ore, banuiesc ca hardKnot a trecut ora de plecare de la locul respectiv (exceptand unde a specificat explicit), de-aia apare Pitesti la o ora si jumatate dupa plecare, ca a lasat si jumatate de ora de alimentare si pauza de tigari, pe langa ora de ajungere acolo. @Knox: Noi am facut duminca trecuta trecut 450 km (cam aceeasi distanta ca in traseul descris), pornind de pe la 11 dimineata de langa Odorheiu Secuiesc si am ajuns pe la 8 seara in Bucuresti, via Sighisoara si Transfagarasan, si mers destul de linistit, ca era drumul plin de viraje si nu foarte bun prin Podisul Transilvaniei, plus pauze de cate jumatate de ora la alimentari, pe Transfagarasan, la cabana Capra, la barajul Vidraru, pe autostrada, etc... si noi am fost cu F650-uri si R1150-uri, asa ca sa zic ca am castigat 10-20 de minute pe bucata de 20 de km varza de langa Vidraru, dar in rest nu prea am trecut de 100, si 70-80 prin sate... asa ca nu inteleg cum ai facut tu 500 km in 12 ore cu miarul, si zici ca nici nu prea te-ai oprit... daca scazi ora de la Balea si consideri 6 opriri de 10 minute, inseamna ca atat timp cat ai mers ai avut o viteza medie de 50km/h... cam putin si nu da la calcul...

Sa va povestesc doua probleme si cum au disparut ele, ca poate va e de ajutor: 1. Cand se incalzea motorul, nu mai statea la ralanti de nici o culoare si se oprea. Nu e problema clasica cu surging and stalling... la mine se oprea de fiecare data cand o lasam la ralanti, dupa ce se incalzea. Am zis ca o fi de la jocul supapelor, pe care nu le reglasem niciodata de la 12.000 km pana acum vreo luna, adica pe la 45.000 km, si mai aveam si un consum monstruos, de 6,5-7 la suta. Desfac capacul de la motor, verific jocurile, 3 supape erau fix in mijlocul intervalului dat de producator, una era foarte putin in afara, asa ca am zis ca o las asa inca 10.000 km. Lantul de distributie ok si el. Dar daca tot desfacusem tot, am zis sa curat cu spray de contacte tot ce se putea, Throttle Position Sensor-ul, mufele de la motorasul de ralanti, mufele de la bobina de inductie, si nu mai stiu ce... tot ce era contact am curatat. Montat la loc tot si surpriza, nu se mai oprea la ralanti, deci problema rezolvata, dar consumul a ramas la fel de monstruos. 2. Inainte de plecarea in BMW Camp am zis sa schimb bujia, ca n-o mai schimbasem de multicel. Inainte aveam DR8EIX, si-mi comandasem de pe ebay.co.uk, un DPR8EIX-9, adica tot iridium, dar cu "projected tip" adicatelea cu varful cu vreo 2 mm mai spre interiorul cilindrului, ca citisem pe f650.com ca la unii ar merge ceva mai bine cu asta. Am dat vreo 7,5 GBP (sub 10 Euro) pe ea, cu tot cu transport, adica foarte ieftin comparativ cu ce gasesti pe la noi prin magazine. Dupa schimbul de bujie, am avut marea surpriza sa imi scada drastic consumul. Nu mi-a consumat mai mult de 4,5 pe sosea, cu genti laterale, izopren in spatele meu, desi drumul includea Cheia si Transfagarasanul, si 4,9 cand drumul a inclus si o bucata de vreo 30 de km de forestier. Pana acum, chiar si dupa anterioara schimbare de bujie (tot NGK Iridium), nu imi lua sub 5 nici la mers constant pe sosea la campie, asa ca pe mine unul, DPR8EIX-9 m-a convins. Eu zic ca merita incercata de cei care mai au consum maricel, poate le rezolva problema, ca mie.

ABS? Mai ales ca in ultimii ani e optional pe o gramada de motociclete...

scarita pasager dreapta

Nu cred ca e asa de grava "compromiterea" de care zici... pana la urma 2-3 cm in plus sau in minus distanta dintre axul spate si Âşa, ai si daca iei un pasager cu tine, sau daca ai bagaje. Tinuta de drum, franarea si directia sunt concepute ca sa suporte ajustari de cativa centimetri in sus sau in jos. Iar "oase" de lungime diferita fata de cele stock face Dan Cata de aici de pe forum, baga si rulmenti in ele si le si greseaza frumos. Eu mi-am luat "oase" de inaltare a gs-ului meu de la el cu 300 de lei (noi). Daca iti schimbi si arcurile din furca cu unele mai tari putin (sau cu unele progresive) si/sau pui si un preloader de 1-2 cm in tuburi, se ridica si fata cu cativa cm, si chiar nu mai poti spune ca e afectata tinuta sau unghiul furcii sau altele. P.S. Vand set de arcuri progresive Wirth pt. F650 1993-1999 noi-noute, desigilate dar nemontate. 350 de lei (noi).

Au in Decathlon benzi reflectorizante galbene pentru biciclisti, din acelea care se ruleaza singure in jurul mainii/piciorului. Iti iei 4 de-alea, pui doua la brate si doua la gambe. Nu e suficient?