Sari la conținut

smar2

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.645

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de smar2

  1. smar2
    DUPA rondul spre Curtea de arges nu mai e nici o benzinarie serioasa vreo 20-30 de km, sunt insa spre Pitesti, la 200-300 de metri de toate natiile... Mai bine alegeti una din alea... Cand ajungeti acolo (MOL, PetromV, LukOil, ROMPETROL), va dati un telefon... sau ii rugati pe pitesteni sa aleaga o benzinarie aproape de rondul ala, in zona incercuita de mine.
  2. smar2
    tenisul de masa s-a intamplat intr-un fel de foisor de langa pensiune. din pacate n-am apucat sa particip poze cu motoare au fost puse pe topicul evenimentului, incepand de aici: /index.php?/topic/640569-bmw-camp/page__view__findpost__p__2916453
  3. smar2
    la mare daca e, vin cu loganul si cu trusa de windsurfing pe masina... (si cu BMW-ul in suflet, evident)
  4. smar2
    Nu eu am facut pana la BMW Camp, THC a facut-o... Eu doar am furnizat manusile de cauciuc pentru CuCun cat a lucrat la pana... si apropo de asta, ia-ti si vreo 2-3-4 seturi de manusi chirurgicale. Cand esti in camp si mesteresti la mobra ultimul lucru pe care-l vrei este sa te jegoteÂşti pe maini...
  5. smar2
    @Tashulina: referitor la ore, banuiesc ca hardKnot a trecut ora de plecare de la locul respectiv (exceptand unde a specificat explicit), de-aia apare Pitesti la o ora si jumatate dupa plecare, ca a lasat si jumatate de ora de alimentare si pauza de tigari, pe langa ora de ajungere acolo. @Knox: Noi am facut duminca trecuta trecut 450 km (cam aceeasi distanta ca in traseul descris), pornind de pe la 11 dimineata de langa Odorheiu Secuiesc si am ajuns pe la 8 seara in Bucuresti, via Sighisoara si Transfagarasan, si mers destul de linistit, ca era drumul plin de viraje si nu foarte bun prin Podisul Transilvaniei, plus pauze de cate jumatate de ora la alimentari, pe Transfagarasan, la cabana Capra, la barajul Vidraru, pe autostrada, etc... si noi am fost cu F650-uri si R1150-uri, asa ca sa zic ca am castigat 10-20 de minute pe bucata de 20 de km varza de langa Vidraru, dar in rest nu prea am trecut de 100, si 70-80 prin sate... asa ca nu inteleg cum ai facut tu 500 km in 12 ore cu miarul, si zici ca nici nu prea te-ai oprit... daca scazi ora de la Balea si consideri 6 opriri de 10 minute, inseamna ca atat timp cat ai mers ai avut o viteza medie de 50km/h... cam putin si nu da la calcul...
  6. smar2
    Sa va povestesc doua probleme si cum au disparut ele, ca poate va e de ajutor: 1. Cand se incalzea motorul, nu mai statea la ralanti de nici o culoare si se oprea. Nu e problema clasica cu surging and stalling... la mine se oprea de fiecare data cand o lasam la ralanti, dupa ce se incalzea. Am zis ca o fi de la jocul supapelor, pe care nu le reglasem niciodata de la 12.000 km pana acum vreo luna, adica pe la 45.000 km, si mai aveam si un consum monstruos, de 6,5-7 la suta. Desfac capacul de la motor, verific jocurile, 3 supape erau fix in mijlocul intervalului dat de producator, una era foarte putin in afara, asa ca am zis ca o las asa inca 10.000 km. Lantul de distributie ok si el. Dar daca tot desfacusem tot, am zis sa curat cu spray de contacte tot ce se putea, Throttle Position Sensor-ul, mufele de la motorasul de ralanti, mufele de la bobina de inductie, si nu mai stiu ce... tot ce era contact am curatat. Montat la loc tot si surpriza, nu se mai oprea la ralanti, deci problema rezolvata, dar consumul a ramas la fel de monstruos. 2. Inainte de plecarea in BMW Camp am zis sa schimb bujia, ca n-o mai schimbasem de multicel. Inainte aveam DR8EIX, si-mi comandasem de pe ebay.co.uk, un DPR8EIX-9, adica tot iridium, dar cu "projected tip" adicatelea cu varful cu vreo 2 mm mai spre interiorul cilindrului, ca citisem pe f650.com ca la unii ar merge ceva mai bine cu asta. Am dat vreo 7,5 GBP (sub 10 Euro) pe ea, cu tot cu transport, adica foarte ieftin comparativ cu ce gasesti pe la noi prin magazine. Dupa schimbul de bujie, am avut marea surpriza sa imi scada drastic consumul. Nu mi-a consumat mai mult de 4,5 pe sosea, cu genti laterale, izopren in spatele meu, desi drumul includea Cheia si Transfagarasanul, si 4,9 cand drumul a inclus si o bucata de vreo 30 de km de forestier. Pana acum, chiar si dupa anterioara schimbare de bujie (tot NGK Iridium), nu imi lua sub 5 nici la mers constant pe sosea la campie, asa ca pe mine unul, DPR8EIX-9 m-a convins. Eu zic ca merita incercata de cei care mai au consum maricel, poate le rezolva problema, ca mie.
  7. smar2
    ABS? Mai ales ca in ultimii ani e optional pe o gramada de motociclete...
  8. smar2
    scarita pasager dreapta
  9. smar2
    Nu cred ca e asa de grava "compromiterea" de care zici... pana la urma 2-3 cm in plus sau in minus distanta dintre axul spate si Âşa, ai si daca iei un pasager cu tine, sau daca ai bagaje. Tinuta de drum, franarea si directia sunt concepute ca sa suporte ajustari de cativa centimetri in sus sau in jos. Iar "oase" de lungime diferita fata de cele stock face Dan Cata de aici de pe forum, baga si rulmenti in ele si le si greseaza frumos. Eu mi-am luat "oase" de inaltare a gs-ului meu de la el cu 300 de lei (noi). Daca iti schimbi si arcurile din furca cu unele mai tari putin (sau cu unele progresive) si/sau pui si un preloader de 1-2 cm in tuburi, se ridica si fata cu cativa cm, si chiar nu mai poti spune ca e afectata tinuta sau unghiul furcii sau altele. P.S. Vand set de arcuri progresive Wirth pt. F650 1993-1999 noi-noute, desigilate dar nemontate. 350 de lei (noi).
  10. smar2
    Au in Decathlon benzi reflectorizante galbene pentru biciclisti, din acelea care se ruleaza singure in jurul mainii/piciorului. Iti iei 4 de-alea, pui doua la brate si doua la gambe. Nu e suficient?
  11. smar2
    500? hmm...
  12. smar2
    tip #1: Bucuresti - Beograd e mult mai fain prin Turnu Severin si apoi pe malul sarbesc al Dunarii prin Golubac. tip #2: Szeged - Bucuresti e mult mai rapid pe traseul Szeged - Novi Sad - Beograd - Turnu Severin - Bucuresti (sau daca vreti varietate fata de drumul de la dus, e aproape gata si varianta Szeged - Cenad - Timisoara - Turnu Severin - Bucuresti si e semnificativ mai libera si mai relaxanta decat drumul "clasic" pe valea Oltului - Deva - Arad) tip #3:Sectorul Wien - Linz - Salzburg - Munchen - St Gallen e cam plicticos si monoton... chiar daca e putin mai lung, iti propun traseul Wien - Wiener Neustadt - Schladming - Salzburg - Munchen - Garmisch - Landeck - St Gallen. De langa Radstadt poti face un ocol de vreo 50-100 de km si ajungi langa cel mai inalt varf din Austria, Grossglockner, pe unul din cele mai spectaculoase drumuri de altitudine din Austria. Intre Munchen si Imst treci prin Fernpass, o trecatoare cu multe serpentine prin padure... un fel de Cheia al lor. Plus ca pe drumul asta poti face si un popas la celebrul castel Neuschwanstein. Apoi merge pe valea superioara a Inn-ului printr-o vale larga intre varfuri de peste 2500 de metri pana ajungi la Bregenz, pe malul lacului Konstanz. Eu nu am fost prin zonele de care iti zic decat iarna, in ture la snowboardeala, dar prin toate pliantele apareau o groaza de drumuri si zone biker-friendly....
  13. smar2
    vezi si topicul asta: /index.php?...=622519&hl= omul face pentru bmw-uri si aprilii, dar daca ii dai cotele, sunt sigur ca poate face si pentru orice altceva linkage-uri pentru ridicat-coborat mobra...
  14. smar2
    NU-ti lua gopro hero... cel putin nu inainte de a compara cu ce mai exista pe piata acum... din toate comparativele de pe youtube, mie unuia mi s-a parut ca sunt si optiuni mai bune in aceeasi gama de pret... uite si un test simultan comparativ cu cele 3 camere mai cunoscute (sa te uiti la detaliile pe cer, detalii pe asfalt, cum reactioneaza la vibratii, cat de spalacite sunt culorile, etc...) a... si mai nou a aparut Drift HD170 Stealth Inovation, care e next level fata de ce apare in comparativul asta... p.s. recomandare: vezi-l la o rezolutie de 720 sau chiar 1080, si fullscreen, ca sa-ti dai seama de diferente
  15. smar2
    Anul asta din pacate nu poat sa mai vin ca am alte angajamente in perioada aia. Dum bun Uite si un filmulet de anul trecut:
  16. smar2

    Accident 08.04.2011

    topic a răspuns lui smar2 în marius45jmlul Accidente

    Ardaf NU e serioasa... Mi-au tergiversat acordarea acceptului de plata catre Automobile Bavaria aproape 9 luni, pe tot felul de motive, ca asteapta o confirmare suplimentara de la politie, ca nu a venit nota de la politie, ca nu e directorul, ca nu mai acorda accepte de plata si ca trebuie sa platesc eu apoi sa fac cerere de despagubire, si de-astea... plus ca au subevaluat grav starea motocicletei. (au incadrat-o la stare proasta pentru ca "tapiteria e murdara"... evident ca era murdara de praf, de vreme ce motorul cazuse pe jos)... Pana la urma am facut-o pe casco, cu plata francizei corespunzatoare, si am bagat acolo tot ce se putea, cu speranta sa-i beleasca cat mai tare asiguratorii mei pe carnatii de la ARDAF...
  17. smar2

    BMW Camp

    topic a răspuns lui smar2 în Angiul Evenimente, excursii

    1 pers - cort
  18. smar2
    Evident ca aia 3/6 cm nu sunt travel la amortizor. Pe de alta parte, in cazul meu, ridicarea nu ar face decat sa aduca inapoi burta inapoi unde ar trebui, adica unde a proiectat-o neamtul. Sau poate putin mai sus, dar oricum, mai aproape de proiectul neamtului decat acum, cu mine si bagaje (si eventual pasager) pe ea. Iar cu polizatul, tratez motociclismul ca pe un hobby, nu ca pe un sport de performanta, sa ajung la de-astea cu polizatul intentionat al scaritelor. Oricum, mi se pare periculoasa conceptia potrivit careia motociclismul pe drumurile publice e sport. Asta, off-topic
  19. smar2
    Asta cu ciclistica cred sincer ca e cam trasa de par... 6 cm e diferenta dintre daca se suie o donsoara de 60 de kile pe ea, sau daca ma sui eu cu pasager si cu 40 de kg de bagaje... (pe fata va asigur ca nu se lasa tot cu 6 cm intre cazurile astea doua...). E ca si cum ai spune ca n-ai voie sa iei pasager mai gras de 80 de kg ca se strica ciclistica...
  20. smar2
    Si-a montat pana la urma careva inaltatoarele de la Dan Cata? Poze ceva? tips and tricks? thanks
  21. smar2
    Unu original de moto (senzorul lambda ma refer, sau de oxigen, cu i se mai zice) e cam 200 si ceva de euro de la Automobile Bavaria. Daca iei acelasi reper (fix acelasi cod) de la NGK sau Bosch (care e, repet, acelasi cod si pt F650GS pana in 2002 si pentru multe masini BMWdin perioada aia) costa ca 70-100 de euro. Unul noname, dar cu fix aceleasi coduri (filet identic, lungime cablu identica, mufa de conectare identica), cum am luat eu, e 30 cu tot cu transport. Deci compatibilitatea e perfecta, nu stiu cu rezistenta in timp cum e, oricum, mai bine decat cu unul defect, si la pretul asta, eu zic ca merita experimentul...
  22. smar2
    vinde careva pe aici scarita dreapta spate (pt pasager)? am vazut ca-s identice si cu cele de F clasic, si posibil si cu altele de pe atunci in alta ordine de idei mi-am luat de pe ebay o sonda lambda noua, dar noname, compatibila perfect cu ce avem noi (inclusiv cablul si mufa). sunt curios daca-mi scade consumul dupa ce o schimb pe cea veche cu asta. am un consum infiorator (se vede in semnatura)...
  23. smar2
    A... pai nu e vorba de bani... intreb pentru sanatatea mea Nu am facut cursuri de rezistenta materialelor si nici nu am idee cam ce sarcini poate suporta duraluminiul. Nici macar nu stiu daca cedeaza brusc sau daca intai apar fisuri... de-aia intreb
  24. smar2
    Eu, eu, evident... doar ca n-am apucat inca sa masor cum ziceam, asa ca nu stiu inca cu cati cm o vreau ridicata pe-a mea. Revin in vreo saptamana-doua cu comanda ferma Inital ziceai ca urmeaza sa fie facute din otel galvanizat. Ulterior ai mentionat ca sunt facute din duraluminiu. E suficient de solid duraluminiul cat sa reziste la vibratii si socuri? Ca in principiu ni le inaltam ca sa dam cu ele in gropi fara jena ca agatam cu burta, iar fortele sunt de cateva ori mai mari decat cele de la roata.
  25. smar2
    Uuu.... arata fremos tension linkurile Bucsa banuiesc ca vine in interiorul rulmentului, ca sa nu se frece surubul direct pe interiorul rulmentului, iar prin mijlocul ei trece surubul de prindere... cel putin asa cred eu ca ar fi logic. Oricum a zis THC ca ne lamureste si cu cote si cu poze... Asa ca dupa parerea mea, diametrul interior e de 18, lungimea e de 12 (ca sa aiba loc si garniturile de etansare, reperul 4 pe schema de mai sus), iar bucsele as putea paria ca au diametrul exterior de 18 si interior de 12, sau cat e surubul care trece prin ele. Si mor de curiozitate daca m-a inselat sau nu simtul meu ingineresc... Later Edit: Uite ce zice RealOEM despre reperul 4 din schema de mai sus: "04 Gasket ring D=18X24X3" Eu zic ca e clar ca are diametrul exterior cat al gaurii mari din "os" si diametrul interior cat diametrul exterior al bucsei (sau cat cel interior al rulmentului). Gata, m-am asigurat ca aveam dreptate.
×
×
  • Creează nouă...