Sari la conținut

smar2

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.546

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de smar2

  1. smar2
    Angi, din ce vad eu pe RealOEM, cricurile laterale au coduri diferite pentru GS (46537669899) si pentru Dakar (46537669902). Din asta eu deduc ca difera cricurile. La piesele identice intre GS si Dakar sunt aceleasi coduri.
  2. smar2
    ha, remuse... te-am prins... tu n-ai pegaso, ai alta aprilie. sau ti-ai schimbat motocicleta?
  3. smar2
    Oricum, stiam de faza asta cu modificatul cricurilor. Cred ca si RobbieB a avut problema asta cand si-a urcat motorul pe "tocuri", ca sa-l citez Si oricum, nu ma sperie treaba asta, tot voi da comanda de "inaltatoare". Eu doar iti sugeram o posibila idee noua de afacere. Cricuri centrale lungi, sau prelungitoare de cricuri... ceva de genul asta. Mai ales daca vrei sa iesi si pe piata externa cu tension link-urile, nu ar fi rau sa te gandesti daca nu le poti oferi strainilor si cricuri "asortate", ca ei is mai plug and play majoritatea, si e posibil sa fie destui interesati
  4. smar2
    Aici gresesti... daca ridici mobra cu x cm, se ridica implicit si punctul in care e articulat cricul. Singurele care nu se ridica sunt rotile si partile mobile ale suspensiei, restul cadrului se ridica, impreuna cu punctul de fixare al cricului... dar cum lungimea lui e constanta, va ajunge la x cm mai sus de sol, nu pe sol. Singurul caz in care nu se aplica de am scris mai sus este daca cricul e prins pe swingarm in apropierea axului spate, dar numai la biciclete am vazut cric lateral prins pe swingarm.
  5. smar2
    Dupa ce isi ridica/coboara poporul GS-urile din dotare, sa vezi problema ca nu le mai ajung cricurile bine pe sol... Asa ca o sa fie cerere de cricuri sau extendere pentru cele existente... idei? Eu intai voi face niste masuratori la furca, sa vad cu cat poate fi inaltata rezonabil, prin folosirea de preloadere, fara a afecta functionarea, nici in compresie, nici in extensie (va avea lungimea extensiei mai scurta si lungimea compresiei mai lunga). Apoi in functie de asta voi da comanda pentru versiunea de +3 sau de +6 cm. Oricum +/-3cm nu cred ca e sesizabil d.p.d.v. al ciclisticii, gandeste-te ca numai daca variezi robinetul preloaderului pe spate intre min si max ai o diferenta de cativa centimetri inaltime la roata spate... sau daca sui un pasager, se va lasa aproape exclusiv spatele, si nu cu cativa mm, ci cu centimetri buni. Daca ar fi asa sensibila ciclistica, nu ai mai avea "voie" sa iei pasager, nu? @zemil: vrei neaparat baionete de-alea? Eu folosesc cu succes tuburi "acordeon" pentru protectia impotriva prafului/insectelor, altii folosesc ciorapei de neopren. Din punctul meu de vedere oricare dintre solutii e mai buna decat cea de la Touratech, care nu protejeaza decat impotriva insectelor stalcite pe tuburi, sau a pietricelelor venite din fata, nu de la propria roata.
  6. smar2
    Nu stiu daca stii de site-ul asta, sunt niste producatori de "oase" custom pentru diverse modele de motociclete. Poate te ajuta sa vezi ce fac ei, sau poate iti vin idei noi. http://www.koubalink.com/bmwdakar.html E descrisa si procedura de inlocuire a pieselor OEM cu cele custom aici....
  7. smar2
    Ar fi o idee sa fie prevazute piesele si cu o gaurica de gresare in dreptul rulmentilor cu ace, ca sa mai bagi vaselina curata din cand in cand si sa nu mai trebuiasca demotata si curatata articulatia. Legat de pret, cand voiam sa-mi fac asa ceva la Galati si eram in tratative cu un atelier de-acolo, ma gandeam ca o pereche de "oase" n-ar avea de ce sa fie mai mult de 150-200 de lei. E drept acum ca nu ma gandisem la tratament anticoroziv si alte fineturi de-astea. Din punctul meu de vedere era ok daca in cei 300 de lei intrau si rulmentii + montajul lor, mai ales ca ziceai ca-s ieftini. Si cand ma gandisem la pret, nu aveam ca reper pretul pieselor similare pe la producatori din afara, ci al materialului si a manoperei in conditiile atelerierelor de prelucrari de pe la noi. Iar in legatura cu returnatul, mi se pare incorect fata de cel care produce piesele sa ii dai retur daca nu iti convine setupul... nu vorbesc de nepotrivire fizica sau de realizare cu erori, acolo e de inteles returul. Inainte sa te apuci, poate ar fi bine sa faci un calcul pe baza masuratorilor tale pe un GS, sa te asiguri ca inaltarea/coborarea e de 6 cm de exemplu, nu de 5,5 sau 7... Si apropo de asta, daca vin cu alte dimensiuni pentru distanta dintre axe (gauri), se pot face? sau sunt batute in cuie +/- 3cm, +/-6cm ? L.E. pentru inaltat si fata, eu ma gandisem sa pun niste preloadere (practic niste tuburi de PVC de cativa cm). in felul acesta "urca" punctul de echilibru, si cand esti calare, fata e mai inalta cu lungimea preloaderelor.
  8. smar2
    de tension links (oase), nu mai zice nimeni nimic?
  9. smar2
    Si pe mine ma intereseaza daca se face "comanda" de tension link-uri mai scurte. In plus, as vrea sa pun niste preloadere cu vreo 2-3 cm mai lungi pe fata, oricum, la greutatea mea cand ma sui pe ea intra destul de mult tuburile unul intr-altul.
  10. smar2
    si legislatia asta se poate incalca mai discret sau mai flagrant... ca de-asta si exista diferite amenzi si alte pedepse pentru diferite contraventii. daca mergi cu 40 pe un sector cu limitare la 30, tot contraventie e si se cheama ca ai incalcat legislatia, dar parca nu-i acelasi lucru cu a umbla cu vehiculul neinmatriculat sau neasigurat, sau cu a calca pe cineva pe trecere.
  11. smar2
    din cate imi aduc eu aminte de prin legislatie, conducatorii moto sunt obligati sa fie cu ambele roti pe sol... adica no uălii, no stopii... ca intreba cineva ce e cu legislatia... mie mi se pare mai directa interdictia asta decat ce cu capacitatea vs. varsta riderului.
  12. smar2
    Aici cam exagerezi, r3kin3... Am patit si eu ceva similar cu masina. Noroc ca era drumul foarte valurit si prost si mergeam cu maxim 50, ca m-as fi infipt fix in remorca-cisterna a unui tractor. Si tractorul si cisterna erau neluminate, si in plus cisterna mai era si de o culoare negru-mat, inposibil de vazut noaptea de la mai mult de cativa metri. Acum daca tie iti bate farul prin copaci, e posibil ca tu sa vezi obstacolele neluminate mai de departe, dar s-ar putea sa nu iesi conform cu legislatia daca iti pune cineva mobra pe standul de verificat luminile.
  13. smar2
    Marcat cu creta pare a fi o zgarietura pe asfalt facuta de motor. Probabil dupa impact s-a mai dus taras putin. Urma de franare de la BMW e putin probabil sa fie, BMW-urile alea nu stiu daca se livreaza fara ABS, iar cu ABS nu prea ai urme de franare. Pe de alta parte, daca te uiti sub portiera de la Tico, se vede geamul spart (cel lateral de la sofer) pe jos, deci spargerea geamului a avut loc chiar acolo, deci si impactul probabil tot acolo s-a petrecut. In cazul asta de ce cazuse motopolitistul de dinainte de impact si s-a dus taras... Mai mult, in momentul impactului, motocicleta era probabil in picioare, pentru ca altfel e greu de explicat de ce pragul inferior al Tico-ului este foarte putin indoit, in timp ce acoperisul este acordeon... Ceva clarificari "pe surse" asupra circumstantelor are careva?
  14. smar2
    senzorii lambda de pe F650gs-uri sunt fix acelasi reper (inclusiv lungimea cablului si forma mufei) cu sondele lambda de pe masinile BMW seria 3 si 5 dintre 1998 si 2003...
  15. smar2
    Din ce am inteles de la robbieB, piesele facute de omul respectiv erau cam 80 de euro perechea (cam mult dupa parerea mea) si erau dintr-un duraluminiu, realizate prin frezare de o masina de frezat in coordonate. La atelierul de care va ziceam eu, omul le-ar face din otel, asa ca implicit ar fi semnificativ mai solide decat originalele, asa ca o gaura de gresare nu cred ca afecteaza in vreun fel integritatea piesei. Avantajul cu facutul aici e si ca fiecare isi poate ridica spatele cu fix cat vrea (poate unul vrea cu 2 cm, altul cu 3, etc..), pentru ca putem da planuri diferite pentru fiecare. Eu de exemplu am de gand sa fac niste masuratori si e posibil sa nu am fix aceleasi cote ca piesele cumparate de robbie. ma refer la lungimea pieselor, nu la alte cote, lungime care da si cresterea de garda la sol. Facem o listuta sa vedem cine ar fi interesat? Pana acum ar fi: smar2 (eu) Serban.S THC poate facem o "celula de criza", sa ne punem si noi vacile pe tocuri, ca robbie
  16. smar2
    Mi-a dat si mie robbieB schitele acu o luna-doua cand voiam sa-mi fac lucrarea cu pricina... intre timp am ramas fara bani, dar m-am revenit acum... daca are cineva "curajul" sa negocieze, stiu eu un atelier care sigur face... am si vorbit cu omul detalii tehnice, merge facuta si o imbunatatire in sensul prezentei unei gaurici de gresare in cele doua tension link-uri ca sa ai permanent vaselina curata pe la rulmentii aia. Insa m-am blocat cand m-a pus sa-i zic cat i-as da pe piese... Ma gandesc ca mai mult de 150-200 de lei nu are cum sa coste, ca-s simplute piesele, nu e cine stie ce inginerie...
  17. smar2
    da, ai dreptate, RobbieB era... m-am bazat pe memorie... o sa evit sa mai fac asta pe viitor...
  18. smar2
    da, exista... si-a luat NaeL de undeva de prin strainezia... voiam si eu sa-mi fac si am gasit si unde, doar ca nu ma pricep la negociat, si omu chiar nu voia sa-mi zica un pret clar, o tot dadea cu "tu cat crezi ca face / tu cat ai lua pe asa ceva". daca ai ganduri in sensul asta, da-mi un telefon sa-ti povestesc... a... si ca sa fie tacamul complet, poti pune si in furca distantiere/preloadere de 10-20 mm, si o ridici si din fata, doar ca treaba da rezultate bune doar pentru persoane mai solide, unde si-asa se lasa cam mult fata in sarcina, deci un preloader ar fi numai bun... oricum, cateva masuratori ale sag-ului (cat se lasa suspensia in sarcina) si afli exact cu cat trebuie inaltata si fata.
  19. smar2
    o fi asa greu sa-si faca fiecare cont? din cate stiu eu e gratis si dureaza un minut sa ti-l faci...
  20. smar2
    Am citit tot comparativul... concluzia lor: BMW e mai bun cam la toate capitolele. In rezumat puteti vedea concluziile din tabelul din partea de jos a paginii asteia: http://www.moto-station.com/article8575-p2...-au-sommet.html
  21. smar2
    APLAUDE !!!
  22. smar2
    Si eu i l-am ars cam in acelasi fel, ca nu vedeam cu faza scurta, iar cea lunga batea cam sus, ca eram cu pasager, asa ca l-eam tinut vreun minut-doua pe amandoua ... nu m-am uitat pe schema electrica, dar probabil butonul de flash e "pe direct", du prin releu, ca atunci cand comuti normal lunga-scurta. Daca o faci, sa-mi zici si mie te rog daca era din cutiuta de comenzi de pe ghidon, sau daca s-a prajit firul undeva pe traseu. Mesaj completat E simpluta procedura... adica, na... 2-3 ore relaxat, fara graba... asta daca reusesti sa scoti teava de retur de ulei care e incolacita in jurul capacului de ambreiaj. Trumanski a reusit, eu nu, asa ca am preferat sa desfac evacuarea de la prinderea de motor, si sa cobor teava de esapament cu 5 cm, ca sa am loc de manevra. Din pacate, pana mi-a venit ideea am pierdut cateva ore bune incercand varianta "clasica", evident, fara succes. Daca as mai face operatiunea inca o data, probabil ca in 3 ore maxim ar fi gata. Daca ai nevoie de indrumari, suna-ma. A... si da, am luat tot kitul de la bavaria, e mai cinstit asa decat sa ma complic cu semeringuri noi pe un ax usor uzat... Mesaj completat A... si mare atentie cand remontezi electromotorul (starterul), nu strica sa dai cu putin smirghel fin pe talpicile care fac contact cu blocul motor, si eventual putina vaselina, si sa dai cu vaselina si pe suruburile de prindere. Eu n-am facut asta si am avut probleme electrice vreun an dupa asta. Lumini care palpaiau in mers peste anumite turatii, nu invartea mereu cand apasam pe butonul de pornire, etc. Asta pentru ca toata electrica care tine de lumini, claxon si alte chestii auxiliare trece prin electromotor (ca sa taie luminile temporar cand pornesti mobra), si cum masa lui (contactul cu blocul motor) era oxidata si imperfecta, am avut probleme.
  23. smar2
    Eu am Hannah Apache3, luat de 2 ani si ceva. Mare, spatios, foarte bine aerisit, 2 intrari, bete duraluminiu, buzunarase interioare, plasa de maruntisuri deasupra capului, cuie de alu, nu intra apa de nici un fel in el, desi a prins o ploaie torentiala o noapte intreaga (a plouat asa tare ca a rupt forestierul de pe valea Budei, in sudul Fagarasului, iar paharele de plastic de afara s-au umplut cu apa, cam 15-20cm coloana de apa). A prins si vant puternic si daca e ancorat bine stai fara stres. Poti monta doar exteriorul si iti faci un adapost de ploaie in 2 minute maxim. Mie imi place ca are una din dimensiunile interioare de 230cm, si incap si eu ca omul fara sa stau chircit sau cu stres ca ating foile cu sacul de dormit (eu am 1,90)
  24. smar2
    confirm faza cu spuma... n-o fi chiar jumate spuma, da vreun sfert spre o trime tot e...
  25. smar2
    Noi inca mai suntem la intrunire... nu mai e mai nimeni, mancare nu mai e, si am inteles ca s-ar fi anulat concertele de diseara din motive de public inexistent, sau oricum, foarte putin, plus ca si cei cativa care au mai ramas pe-aici (incluzandu-ne si pe noi) isi cam fac bagajele...
×
×
  • Creează nouă...