TNG

Corect!

Ce moto ai tu? An si model?

Nu este de la oala.

Senzorul de la cric. Ulei...Off. Lucrurile sunt simple,dar ne place noua sa ne complicam viata. In toate tratatele de mecanica legate de ulei spune ca uleiul (vascozitatea)se alege in functie temperatura MEDIULUI in care functioneaza acel motor. Asta este criteriul principal dupa care vine clasificarea API care se refera la performantele acelui ulei.Cu cat litera este mai avansata in alfabet cu atat este mai nou ca tehnologie.(acum pe piata nu se mai gasesc uleiuri cu tehnologie veche) Dupa acestea vin restul de calitati ale uleiurilor care sunt la pachet in functie de producator,prestanta,tip...etc si anume: aditivi antifrictiune,antispumare,antiacizi,antidepuneri,anti,anti.... Deci concluzie finala,daca mergi cu motorul in Africa sau in medii cu temp. mare alegi un ulei cu W mare,in schimb daca mergi in Siberia un W mai mic. Acum sunt uleiuri care poti merge si la frig si la cald extrem cele care stiu sa pastreze vascozitatea optima si la -30 si la +50 acelea sunt uleiurile full sintetice. Cu cat stie sa faca asta mai bine cu atat este mai scump uleiul. Asa ca daca stii ca mergi cu motorul doar in oras unde vara sunt multe grade si tu stai cu moto doar pe ventilatie statica atunci alegi un ulei cu W mai mare. Mergi la turing unde motorul beneficiaza de racire dinamica (mult mai buna) poti merge cu un W mai mic. Ai posibilitarea sa cumperi un full sintetic ai si bonus pe langa vascozitatea aleasa si pachetul de aditivi mult mai complet. Nu stiu daca m-a inteles cineva ce dracu am scris aici,ideea este ca, uleiul este un subiect care intodeauna a aprins discutii pe care eu le evit. Cu respect TNG.

Salutare Capitane! Sa fii sanatos acolo unde esti!

Este din alama si oxideaza greu,si nu rugineste ca cea din metal.

Despre asta este vorba cand spun ca temperaurile scazute produc condens in motor!

Citesc foarte bine toate postarile de la sectiunea service. Raspunsul a fost dat in primul post de cand s-a lansat intrebarea. Citez ce a spus Error1132 1. Acel inel este un oring de etansare, nu are voie sa aibe joc. 2. Nu merge, am incercat eu si nu tine mai mult de cateva zile.(este vorba de silicon si alte solutii) 3. Se poate schimba doar acel oring daca gasesti dimensiunea de care ai nevoie sau iti iei un kit de reparatie pt carburator dar te va costa in plus. Cat despre mofturi nu cred ca ti-ai gasit persoana,nu am avut si nici nu voi avea "mofturi",atunci cand a fost nevoie de ajutor l-am oferit,tuturor.

Pentru raspuns In schimb am sentimentul ca o luam de la cap iar, cuiul de cauciug vs scaun de alama! A mai fost un topic asemanator daca iti aduci aminte,s-a intins pe o gramada de pagini...

www.anvelopemoto.eu

A vrut sa spuna: Elasticitatea cat mai mica la fel si masa suspendata!

Ce prosti au fost ingineri de la Suzuki!Le-au trebuit 16 ani sa scoata un motor de strada cu 200 cai,cand putea sa afle tehnologia de la baiatul asta din 92...

Crede-ma ca de acolo este problema Pune te rog pentru o proba un dop la acest furtun.si mai vorbim! Cer scuze posesorilor de Yamaha ca am poluat topicul cu Suzuki!

Nu timpii de taiere sau qs este problema ta! Elimina pair valve,si verifica sa nu ai nici o pierdere de etansare pe evacuare.

motonetro.ro sau adalmotors.

Conversie la ghidon dintr-o bucata cu placa si prinderi. Cele cu ambreiaj hidraulic necesita alta conducta si rerutare la cablurile de acceleratie. Sau cauta pe google "helibars". Si eu cochetez pentru busa cu asa modificare. Totusi eu as merge pe helibars avand in vedere ca nu necesita modificari,costa si mai putin si este viabil pentru busa.

Daca patineaza ambreiajul atunci motorul ar urca in ture necontrolat,dar nu da smucituri. Posibil totusi sa scape craboti la o treapta de viteza,defectiune care se manifeste prin socuri. Tot la fel de bine si o problema electrica poate genera socuri daca de ex se intrerupe la o anumita turatie un contact electric.

Parca ti-am spus sa verifici incarcarea,nu-i asa?

Pe pompa de apa este un surub de 6 cu o saiba de cupru.Sau desfaci furtunul de la pompa din colier.

Sistemul este gandit sa functioneze perfect sub presiune 1,1bar,fara pierderi. Daca pierderea este in limite rezonabile o data cu oprirea motorului si racirea cu cateva zeci de grade a lichidului,sistemul isi reface nivelul din vas. Daca pierderea este mai mare, presiune scade din sistem si chiar nu mai conteaza daca mai este o rezerva de 300ml de lichid in vas. Legat de presetupa. Este solutia gasita pentru a etansa partea cu apa cu presiune,fata de un ax care se invarte. Etansarea se realizeaza prin frecarea a doua suprafete perfect plane,una din carbune si alta din ceramica presate de un arc. O parte sta fixa pe corpul pompei iar cea de a doua se invarte o data cu axul.

Doua ex. de sistem 2 Pe un S 1000 RR si R 6 Dupa cum vezi aici ai sistemul 2 dar cu alimentare diferita din vas.BMW are alimentare inferioara,iar R6 are alimentare superioara printr-un furtun care este prins de capac si coboara pe fundul vasului. Dar ambele au legatura in radiator deasupra zonei de 1 de etansare a busonului. Busonul are doua zone de etansare : 1 fata de interioarul radiatorului si supapa de sens 2.fata de exterior. Din pacate la o pierdere masiva din sistem nr 2, motorul o sa supraincalzeasca si nu o sa poata sa absoarba din vas necesarul. Adica iti fierbe motorul pentru ca ai pierdut lichidul din sistem, si inca in vas este la nivel... Uite aici o sa intelegi mai bine. Dupa cum vezi legatura cu vasul este intre zona 1 si zona 2 de etansare a busonului,iar capacul de la vasul de expansiune este un capison de cauciug.

Sa stii ca si tu ai gresit putin... In mare sunt doua sisteme. 1. Cel cu vasul de expansiune mai ridicat ca nivel de cat tot sistemul de racire, si atunci comunicarea cu sistemul se face direct. Adica furtunul de lagatura al vasului de expansiune este in baza vasului si legat direct in sistem.Acest sistem de racire nu fuctioneaza sub presiune. 2.Cel cu vasul de expansiune care este pozitionat oriunde si care legatura cu sistemul de racire se face prin o supapa de sens care de regula se gaseste in busonul de la radiator. Acest sistem lucreaza sub presiune 1,1/1,2bar cu o supapa de suprapresiune care este si ea in buson.Atata timp cat exista lichid la nivel si presiunea nu creste(cand fierbe motorul) totul este ok. Daca presiunea creste sunt 2 cai de evacuare.Una in exterior pe un furtunas in baza motocicletei,2 in vasul de expansiune . Daca in sistem nu este suficient lichid atunci o data cu racirea sistemului si contractarea lichidului,se face vid in asa fel in cat supapa de sens din buson va lasa sa treca lichidul din vas pana se va copleta nivelul. Este ceea ce a spus si GoodKat. Cele doua sisteme sunt folosite de diferiti producatori moto. Cu respect TNG!

Demontezi carena ta pui stopul in codita pe pozitia aproximativa,si vezi unde vin cele 4 puncte care le-am semnat pe poza. Daca ai prinderile pe folosesti,daca nu ....sunt rupte

Ce ai semnat tu sunt prinderile de carena fata de undertailcu clipsuri de 5 Stopul are prinderile pe carena in interior,cu suruburi de M5. Demonteaza carena si priveste in interior o sa vezi (daca nu sunt rupte) unde sunt prinderile.

Ai 4 puncte ,doua pe lateral in carena,si doua tot pe carena dar pe o tablita,in interior Vezi poza..