TNG

Cristi este unul dintre cei mai buni sudori din domeniul moto.

Uite aici..

Daca este senzorul acela pur si simplu opreste motorul.Daca pui contactul din nou porneste perfect normal fara fum,balbait etc.De aceea eu unul nu suspectez TOS senzor.

Pe releul de pornire ai doua borne groase cu piulite de 10 sau suruburi de 6, una dintre ele vine de la + baterie alta se duce la electromotor.Pune contactul si baga o surubelnita intre cele doua borne.Daca se invarte electromotorul atunci ai probleme pana la releu adica contact,buton rosu,intrerupator cric,inst.electrica etc.Daca nu se invarte atunci ai probleme cu electromotor,starter clutch .Testul se face obligatoriu cu baterie BUNA INCARCATA! Valabil pentru toti care au probleme de genul asta ,este un test care te lamureste destul de mult de unde vine "necazul"cu pornirea .

Eu m-am lovit de probleme de genul asta,ideea este ca la mine nu pornea pana nu a trecea o perioada de timp. Dupa multe cautari am ajuns la concluzia ca toate problemele au fost generate de incalzirea ECU care este desupra espamentului in codita. Incerca o izolare termica pentru moment si vezi daca se mai intampla. La mine nu s-a rezolvat pana la urma doar cu schimbare de ECU.

Ma bucur ca ai rezolvat problema cu schimbatul vitezelor. In schimb ma mir ca mecanicul care a demontat un motor bucati si la inchis la loc functionabil nu a indentificat o cursa incompleta la pedala... Legat de patinarea ambreiajul,nu uscaciunea placilor este indicele cel mai bun ca acel ambreiaj patineaza,cel mai bun raspuns ti-l da culoarea albastra a placilor de metal. Iar o patinare de ambreiaj se poate genera din cea mai simpla cauza. O reglare incorecta a cablului de ambreiaj.

Nu am patit din fericite dar ceva cunostinte medicale am in bagaj... On topic: Drum shift cum arata?Traseele si punctele de oprire pentru vitezele care iti fac probleme? Furca respectiva vitezelor cu probleme are unghi de 90grade?

Ciprofloxacina.

Patinarea vine de la ambreiaj clar. Intratul si scosul din viteza cat si saritul dintr-o treapta este efectul uzurilor din cutie,care pot fi la: craboti tociti la pinioane furca tocita sau stramba axul furcilor stramb sau tocit axul de selectie uzate canalele selectorul uzat,arc rupt,decalibrat etc Acum mecanicul stie cel mai bine ce are acolo,posibil sa fi omis/scapat ceva la evaluare. Reparatia s-a facut cu piese sh sau noi?

Din pacate doamna honda nu ofera spare parts OEM pentru pompa de apa. Alte marci moto ofera posibilitatea de a cumpara fiecare piesa din pompa.Posibil sa se potriveasca si de la alte marci pe honda...dar eu nu am incercat...inca.

Scurgere de ce? Daca este ulei atunci este vorba de simering ulei pompa,sau o-ring pompa etansare fata de bloc motor. Daca este apa atunci este presetupa.

-1+2 este cea mai uzuala si benefica conversie pentru ce vrei tu,si o setare de suspensie spate mai soft.

Cu placere! Stai linistit am glumit

si ca Stai ca imi da cu plus... Ai pus o intrebare sa vezi cat de prosti suntem noi incercand sa iti raspundem,ca na.."nu vedem locul si nu prea ne putem pronunta" sau ca ai o problema si vrei s-o rezolvi? Intreb ca nu prea am inteles partea "nu va puteti pronunta"... Ai pus o poza inversata dar imi este destul de usor sa vad in ea ca urma de scurgere vine de sub capacul de la pinion si ca de acolo nu poate curge ulei doar daca ai simeringul de etansare de la axul final distrus.Dar din cat vad urma nu este facuta de ulei este destul de ruginit ce s-a scurs de acolo ca sa fie ulei de motor.

Nu prea seamana a ulei de motor ,mai mult a murdarie+spray lant.

Clar am inbatranit si trebuie sa ma las de meserie. Ma uit ca si "curca in craci" unde sa ajuns cu tehnologia..ce caldura,degripante,extractoare,piulite sudate, acum apesi pe un buton si gata vine masinaria si scoate surubul cu electrocoroziune (parca se spunea electroeroziune,nu conteaza..) ,electroliza,bobe atomice,scule de la NASA etc.

Ar fi fost ideal sa pui si o poza sa stim cum arata acel arc,asa ca in lipsa formei lui ti-am pus toate arcurile posibile din cel motor.. Mai sunt de luat in calcul si cel de la filtru ulei si posibil de la o sita la scurgerea de la buson. PS.Asa cum spune cineva mai sus ori ce simering are un arc...dar daca nu stim cum arata cel care il ai tu,si nici tu nu stii sa explici daca arcul care il ai este liniar,circular,resort..etc atunci ramane sa-l indentifici tu. Cu respect TNG! Completare: Ar mai fi si arcul de la supapa de suprapresiune,dar daca ar fi acel arc motorul tau acum bate..

Rulmentul,distantierul,sau diametru exterior al flansei pinionului au uzura. PS. Spala si tu flansa pinionului,bascula si janta ca arata foarte urat.

De regula nu. Majoritatea moto vin din fabrica cu amestec mai bogat,deci surplusul de aer (care nu este foarte mult de nu stii ce sa faci cu el) este bine venit. Amestecul mai sarac produce mai multe noxe de cat cel bogat asta ca si norme de poluare in plus fabricantul isi pazeste spatele de eventuale probleme mecanice a motorului care intra in detonatie cu un amestec mai sarac si o benzina mai proasta (mai instabila la autoaprindere). Nici un producator nu se va duce aproape de AFR-ul perfect pentru a produce putere maxima din aceste considerente. Fabrica trebuie sa respecte multe restrictii,de noxe,zgomot,fiabilitate etc asa ca o sa fie mereu intr-un compromis fata de toate aspectele enumerate,asa ca de la acest nivel incepe tuning-ul.Reduci ceva si pui in partea care te intereseaza.Dar intodeauna va fi un schimb. Este mai safe pentru ei putin mai bogat!

Singurul sistem de filtrare este in pompa de benzina. O sita si un alt filtru inclus in corpul pompei.

La batrana dacie se intampla asta pentru ca masa aparatului de sudura nu a fost in contact ferm cu piesa care trebuia sudata. Asa ca daca sudai la aripa fata si masa aparatului a fost pusa pe bara din spate sau articulatii de ex, datorita ruginei,mastic etc arcul electric se propaga prin ce putea si el.Si cum multe componente electrice de pe Dacie avea minusul direct de pe caroserie,uite cum sudai cu masa prin instalatia electrica de la masina.De aceea se alegea prafu de instalatie,mai busea o baterie in cap etc..La servici sudam constant la utilaje cu instalatia electrica conectata fara macar sa deconectam bateria, dar te asiguri ca ai masa ferma pe piesa care o sudezi. Si avem 250/300A pe aparat,curent care nu iarta nici o instalatie electrica daca trece prin ea.

In sfarsit un raspuns corect si la detaliu.Este drept eu nu mai am rabdarea sa "desfac firul in patru" mai ales cand subiectul a fost destul de dezbatut in trecut pe acest forum.

Corect spus!

Punctul 1si 2 Corect!Partea cu releul de semnalizare "vede" becul ars....gresit. Nu este atat de destept un releu de semnalizare moto.Pur si simplu nu are consumul necesar sa basculeze.

Xenonul nu are treaba cu arderea releului de incarcare.