TNG

Pana faci rost de surub,tija filetata si piulite la ambele capete.

Cand ajung la un calc ai raspunsul.Ai si tu rabdare,codurile nu se compara asa usor mai ales cand sunt multe. Vezu postu meu anterior. This Suzuki 750 k4 64111-08F01-019 WHEEL,RR,17M/CX is used on these models and components: 2004 GSX600F REAR WHEEL 2004 GSX750F REAR WHEEL 2004 GSX750FK4 REAR WHEEL 2004 GSX750FK5 REAR WHEEL 2004 GSX750FK6 REAR WHEEL 2005 GSX600F REAR WHEEL 2005 GSX750F REAR WHEEL 2005 GSX750FK4 REAR WHEEL 2005 GSX750FK5 REAR WHEEL 2005 GSX750FK6 REAR WHEEL 2006 GSX600F REAR WHEEL 2006 GSX750FK4 REAR WHEEL 2006 GSX750FK5 REAR WHEEL 2006 GSX750FK6 REAR WHEEL

Daca esti sigur ca vata este acolo,atunci eu zic ca merge lacuita deoarece nu sunt temperaturi foarte mari la exterior. Repet..daca vata este acolo si in densitatea care trebuie. Spun asta pentru ca anumiti producatori de renume in tobele de carbon specifica inlocuirea de vata la un nr de km in regim de curse chiar la 5mii....

Nu o sa poti niciodata sa sincronizezi clapetele la un motor care nu functioneaza!

Incarca toba cu material absorbant,care acum nu mai exista,de aceea carbonul se arde.

Spune si tu ce an este al tau! Pentru ca nu stiu ce an este al tau am acoperit toate posibilitatile. Pe viitor valabil pentru toata lumea,cand vrei un sfat sau pui o intrebare ,spune prima data ce moto este, cel mai important lucru daca vrei sa te ajute cineva! Suzuki GSX-R750 Parts COVER, MAGNETO MODEL Y/K1 11351-35F00 11351-35F02 COVER, MAGNETO MODEL K4 11351-18G01 11351-18G10 COVER, GENERATOR K6/K7/K8 11351-01H00 11351-01H02 This Suzuki 11351-18G01 SUPERCEEDED BY 11351-18G10 is used on these models and components: 2003 GSX-R1000 CRANKCASE COVER 2003 GSX-R1000Z CRANKCASE COVER 2004 GSX-R1000 CRANKCASE COVER 2004 GSX-R1000Z CRANKCASE COVER 2004 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2004 GSX-R750 CRANKCASE COVER 2005 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2005 GSX-R750 CRANKCASE COVER This Suzuki 11351-01H02 COVER,GENERATOR is used on these models and components: 2008 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2008 GSX-R750 CRANKCASE COVER 2009 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2011 GSX-R600L1 CRANKCASE COVER 2011 GSX-R750L1 CRANKCASE COVER 2012 GSX-R600L2 CRANKCASE COVER This Suzuki 11351-35F02 COVER, MAGNETO is used on these models and components: 2000 GSX-R750 CRANKCASE COVER 2001 GSX-R1000 CRANKCASE COVER 2001 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2001 GSX-R600Z CRANKCASE COVER 2001 GSX-R750 CRANKCASE COVER 2002 GSX-R1000 CRANKCASE COVER 2002 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2002 GSX-R600Z CRANKCASE COVER 2002 GSX-R750 CRANKCASE COVER 2003 GSX-R600 CRANKCASE COVER 2003 GSX-R600Z CRANKCASE COVER 2003 GSX-R750 CRANKCASE COVER

Ba da, alt capac sh care nu a suferit o deformare. PS Din acel motiv a fost folosit poxipolul ,sau alte solutii de lipit...nu deformeaza.

Cauta o toba dedicata,o sa mai ai nevoie de cea stok.

Foarte corect! Nu as fi reusit sa explic mai bine de cat Jagi. Uneori se poate si mai rau cu deformarea volantei

Nu exista siguranta dedicata pentru RPM! Nu exista senzor dedicat pentru RPM! El este citit de calculator prin impulsul de la injectoare sau bobine inductie. Problema este ori din bord,trasee electrice sau ECU. In manual ai schema instalatiei electrice unde poti verifica traseul semnalului de la ecu la bord. Din cat imi aduc aminte firul galben cu verde din mufa de la bord este semnalul rpm.

De multe ori "tuningul" prost facut duce la pierderi,nu la castig.Cine crede ca a aruncat o evacuare low cost,un filtru aer si un PC si a rupt bariera hp se inseala amarnic. Asta a vrut sa spuna.

Repet: Verifica reglajul melcului,si pe urma al cablului.

Ce anume vrei sa stii? Pune intrebari directe la subiect si vei primi raspuns. Asa cum ai pus tu intrebarea sunt foarte multe de spus. In primul rand trebuie sa spui ce moto ai ! Nu crezi? 2.PC pentru ce moto este cel care il ai? 3."Alte modificari la motor" asa cum spui tu nu este ceva concret pentru cineva care vrea sa te ajute. 4.Tu vrei sa-l montezi sau vrei sa apelezi la cineva? Din ce spui tu nu este clar asta.Daca vrei tu sa-l montezi ai tot ce ai nevoie in pachetul care l-ai primit cu PC. 5.Singurul DYNO in Bucuresti ,este la United Motors.

Daca nu ai patinare eu zic sa nu umbli acolo.Inainte regleaza sistemul de actionare a ambreiajului,melc si cablu.

104 nu este o teperatura cu probleme. Motocicletele pot urca lejer si la 110 in trafic urban si mediu cald chiar si asa este ok.

La 62 ai nr de erori inregistrate La 61 codurile ca si nr Cod 46 ai probleme cu alimentarea ecu poate fi baterie tensiune scazuta,contact cu chei,buton rosu,instalatie electrica, Verifica si incarcarea

La 954 daca vrei sa schimbi secmenti vei demonta si vibrokenul ...deci se scot si cuzineti.

La pozitia 62 sau 72 din diagnoza ai nr erorilor. Daca s-a aprins eroarea este stokata in ecu.

Teoretic da,practic sunt diferente in functie de gradul de ventilatie,temperatura exterioara,gradul de murdarie al celulelor,vechimea antigelului...etc Dar temperatura de functionare unui motor MAS se incadreaza in aceste valori uneori mai ridicate,la anumite motoare.

Tot este sarac. Dar parca este mai bine ce cat la inceput.

Undeva s-a inchis contactul pentru becul din bord de regula acest lucru se face pe minus.Asa ca ori ai contactul inchis,cu intrerupator sau fire legate,ori ai un fir care da la masa.

Anuleaza sistemul total,merge ok fara. Nu traim in Siberia,si nici nu te dai cu motorul pe zapada.

Este cam rece,posibil ca termostatul sa fie blocat pe deschis. Verifica si temperatura din exterior pe diferite componente,chiuloasa,intrare radiator cu un termometru cu laser de ex,si daca tot atat arata trebuie schimbat. Daca sta la temperatura asta nu prea este bine,motorul o sa mearga mai bogat datorita ECT.

Mai bine de atat nu se poate!