TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Daca cauti putin o sa gasesti pe cel de care ai nevoie.
-
In momentul in care "solutia" ta va avea aceasi rezistenta si plaja de lucru ca cel original,(IAT) atunci "luminita" o sa dispara fara sa fie nevoie de resetare in service. Accesul in secventa de diagnoza la yamaha pentru stergerea erorilor, si verificarea parametrilor ar fi bine sa fie facuta de cineva care stie exact ce se intampla acolo.
-
FRONT WHEEL (GSX-R750XK5) BEARING (25X52X15) 09262-25061 SEAL (32X52X7) 09285-32004 STEERING STEM .BEARING (30X55X17) 09267-30010
-
La rece tot asa face? Daca simtomele sunt doar la cald,verifica bobinele de inductie,r6 si r1 mai au probleme cu ele.(la cald intrerup)
-
Probleme ralanti - Hornet '98 (Probabil electrica)
topic a răspuns lui TNG în krissul Service si intretinere curenta
Scoate TPS pentru o proba. Si verifica carburatia din nou,daca nu ramane blocat shocul,inchid cuiele,sa nu traga aer fals,si amestecul carburant sa fie reglat corect. Banuiesc ca la rece merge corect ... -
2001 Suzuki GSX-R600 FRONT WHEELBEARING (25X52X15) Cod OEM 09262-25061 SEAL (32X52X7) Cod OEM 09285-32004 De preferat o marca buna de rulmenti,nu este bine sa te joci cu rulmenti roata fata !
-
BEARING (25X52X15) 09262-25061 Pentru gsxr 1000. PS ar fi bine sa mentionezi si modelul anul si tipul motocicletei sa beneficiezi de un raspuns exact!
-
Nu prea ai ales un ex.bun. Cand pompa de ulei nu-ti baga,ai toate sansele sa schimbi tot motorul. Tot ce se misca/invarte in acel motor se bazeaza pe acea pompa. Vibrokenul la 10000 rot/min daca pompa nu baga ulei acel vibroken s-a invartit in cuzineti fara ungere de 160 rot pe sec.....
-
Nu cred, sunt diferite ca forma.Asta nu inseamna ca este imposibil,cu multa munca,modificari vei reusi. Intrebarea este daca se merita!
-
Un fir de la plus de la baterie,gasesti mufa de la pompa,introduci ceva metalic subtire in mufa prin spatele ei,pe langa firul negru cu albastru si pui firul de la baterie Daca merge este ok,daca nu incepi sa verifici restul.
-
Sunt o gramada de probleme care poate genera acest comportament si este greu sa dai un sfat pertinent.Dar..de verificat: Buson rezervor Furtunele de aerisire a rezervorului Pompa atunci cand se manifesta Releul pompei Volum/presiune pompa Shocul automat Furtune vacum Regulator presiune benzina Incarcare baterie Instalatie electrica Daca se tureaza mai mult in neconcordanta cu deplasarea atunci ai patinare de ambreiaj.Evita mersul cu moto in aceasta stare pentru ca vei deteriora placile de metal si arcurile,si vei fi nevoit sa cumperi ambreiaj complet. Demonteaza ,evalueaza,si schimba componentele uzate.
-
Sub sa. Deconecteza bornele de la baterie si nu o sa ai probleme.
-
probleme seat valve carburator
topic a răspuns lui TNG în ionutciofuul Service si intretinere curenta
Ce am spus acum cateva luni in urma..... -
A incercat cineva HELIBARS pe hayabusa pana acum? Ma bate gandul sa imi inbunatatesc confortul cu un ghidon mai ridicat,respectiv o pozitie mai dreapta si mai comoda. Ce sa-i faci,de la o varsta de mai dor si salele...
-
Cu placere,ma bucur ca ai rezolvat problema!
-
Cauta un motor SH,este cel mai bun sfat! Daca cuzineti s-au dus, vibrokenul este compromis, sa nu mai spun si biela daca s-au invartit. Cuzineti noi sunt 3 in 3 SUTIMI nu in milimetri. Dupa cum ceri sfaturi, cred ca este mai bine sa citesti bine maualul, sa intelegi ce se cere acolo si dupa aceea sa te apuci sa faci motorul unei motociclete. Este o diferenta foarte mare fata de cel de auto,acolo sunt alte tolerante,cote de rectificari etc....ma moto nu este asa.
-
Este un sunet normal de oala de ambreiaj,daca vrei sa scapi de el trebuie inlocuit oala.
-
Depinde de moto si capacitatile unui service. Se pot sincroniza clapetele ,se pot sincroniza timpi de injectie,modifica harti. Si DA, clapetele la 600 rr se sincronizeaza.depinde de an,daca are ISC o sa fie putin mai greu daca mecanicul nu stie si nu are cu ce sa o faca.
-
Pai, prima data ai spus ca ai 20v ac relanti si urca pana la 40v ac in turatie,si ai declarat ca alternatorul este ok. Asa si este,daca acea valoare este pe TOATE cele 3 faze.Eu am banuit ca ai masurat pe toate fazele cand ti-am sugerat sa schimbi releul. Daca spui ca ai doar pe 2,atunci lucrurile se complica, este posibilitatea ca releul sa fie ok dar ai ars o faza din alternator. Mai grav este ca releul sa se fi ars si sa puna in scurt si alternatorul asa ca ai 2 piese de schimbat. Verifica alternatorul daca ai continuitate la masa pe cele 3 fire,daca da la masa pe unul dintre ele este clar.Daca nu,demonteaza si verifica vizual bobinajul.Sa verifici rezistenta este mai complicat, asa ca vizual este cel mai sigur,daca sunt probleme lacul este ars sau inegrit. PS.Nu-mi mai zice "domnule" ca nu-mi place,distanta intre ironie si respect este mica pe forum.
-
2/3 grade+ pe zona de cuplu,este destul de suficient sa nu intri in detonatie si sa ai ceva beneficii. Mai mult de 3 grade,eu zic ca trebuie sa stii cu ce AFR mergi, si pe urma te gandesti la avans. Parte proasta este ca ignition module.are o singura harta care o aplica peste hartile din ecu.Dar ecu are harti pe fiecare cilindru in parte,pe fiecare treapta de viteza,asa ca poate pentru treapta 1/2/3 o sa fie buna harta,dar pentru 5/6 sa fie mult. De aceea spun ca 3 grade esti in zona safe.
-
Par efecte de amestec sarac,aer fals.
-
Pai daca de acolo se aude,demonteaza capacul de la pinion si vezi ce este acolo.S-a rupt un dinte,s-a desfiletat piulita,ai joc in rulment,ai un corp strain acolo..etcSau ai joc la etrier in bolturi,disc stramb..
-
DA.
-
Cu placere,ti-am dat valoarea de noi sa-ti faci idee,din nefericire sunt cele mai scumpe repere din sistemul de franare.
-
Depinde de service si mecanic..dar ca medie 100/150 ron.