TNG

Verifica incarcarea sa nu incarce prea mult.

Echilibreaza roata. De preferinta pe un stand static.

Veyron doar de stabilitate? Dar de racirea motorului?

Cu placere,dar iti atrag atentia ca problema nu este rezolvata!Trebuie sa stii exact ce anume nu face contact si sa-l restabilesti corect,altfel o sa ai surpriza sa te lase in drum.

Acum sa vedem ce raspund cei care au sustinut tare ca o sa creasca consumul cu filtru sport...

Kitul de lant uzat sau intins foarte tare.

Sa fii sanatos!De vorbe frumoase nu te saturi niciodata,in plus, ma bucur cand reusesc sa fac pe cineva fericit. Ps .Te rog totusi daca poti sa-mi spui care a fost problema din cele enumerate ?

Verifica cablurile care vin de la contact si receptorul de la cheie.Du-te pe ele pana la mufe si vezi sa nu fie oxidate pini scosi etc.dupa ce faci asta,lasi cheia in contact pe off,desfaci borna de la baterie de plus si o montezi la loc. Astept raspuns.

Asta inseamna ca nu se initiaza nici pompa. Spun-mi te rog cum a aparut problema.Ai cazut?Ai demontat carene?Ai pus xenon? Ai lovit cheia?

Salut. Motorul iti porneste,si afiseaza c42 sau nu porneste,becul de immo palpaie rapid si ai afisat 42?

Sunt conditii ideale de ars relee vara.Putina uzura acumulata,ceva temperaturi ridicate,incapacitate constructiva de a disipa caldura...si gata. Mai rau cand antreneaza si alternatorul in "gluma" asta.

Daca nu sunt sincronizate o clapeta poate sta inchisa sau deschisa mult fata de cele 3 asa ca poate fi amestecul mult bogat sau sarac,iar incercarea de a regla din pilot sa fie ineficienta.

Gresit! Nu se schimba tacheti,se schimba pastilele de sub tacketi. In felul acesta se regleaza si jocul fata de axul cu came.

Tu nu intelegi principiul de functionare al MAP. MAP senzor primeste o cantitate de vacum de la toti cilindri,vacum creat intre camera de ardere si CLAPETE DE ACELERATIE. NU are nici o treaba prin ce filtru trece aerul ,ca este mai mult,sau mai putin,MAP nu este influentat,pentru ca el citeste ce este sub clapete!!! In momentul in care ai accelerat peste 10% TPS, harta map este ignorata. Dar asta este, uneori este greu sa multumesti pe toata lumea,indiferent cat de straduiesti . Eu chiar ma retrag, Asteptam sa ne spuna baiatul din ce cauza i-a crescut consumul. PS. A mai spus cineva mai sus posesor de F4I ca are filtru K&N si ca nu i-a crescut consumul...dar na ,l-ai ignorat este mai buna contrazicerea. O idee despre cum functioneaza MAP.

Stanga sub capacul de la alternator. Din cate " vad" nu prea te pricepi cu mecanica moto asa ca alege pe cineva mai competent sa inlocuiasca piesa. PS.In postul anterior am spus ceva de ATENTIE! Daca ai fost atent ai fi inteles ca piesa se afla in spatele alternatorului ..asta inseamna ca ai nevoie de o presa sa scoti volanta, Deci Volanta,alternatorul,starter clutch ...sunt pe stanga motorului. Cu respect TNG!

Am spus.... Doar modelul pentru California are. Scuze am postat dupa acelasi raspuns. Mai greu cu mobilul.

OK!Este cum spui tu!Eu ma retrag.Dar mai spun inca o data poate nu s-a inteles. F4I NU ARE SONDA LAMBDA! Cu respect TNG!

Gresit! IAP masoara presiunea admosferica! Pozitia lui este in codita asa ca nu are nici o treaba cu ce se intampla in Air-box. Tu vorbesti de MAP senzor care masoara vacumul din cilindri,intre clapete si camera de ardere si asta doar cand clapetele sunt inchise(relanti) sau cand sunt deschise constant(croaziera) Dar dupa 10% deschidere acceleratie nu mai are nici un efect motorul trece in harta de TPS Raspunsul este mai sus, si DA gresesti! In postul meu anterior am spus cand se poate intampla asta ...cand ai sonda lambda...iar modelul asta NU ARE! ( doar modelul de California) Si chiar daca are nu functionaeaza in "closed loop" "Closed loop" este doar pe sonde wideband lambda TPS functioneaza ca si coordonata fata de RPM pe harta de benzina. Deci nu are legatura cu ce se intampla in airbox. Cu respect TNG! PS Completare! F4I nici macar nu are IAP...este un sistem rudimentar de injectie.

Ma poti contrazice,dar cu detalii tehnice corecte. In conditia de fata avem un consum dat de harta de injectie pentru fiecare cilindru,treapta de viteza in parte,si o copensatie de ram-air ajustata de influenta a 3 senzori IAP (presiunea admosferica) IAT (temperatura aerului aspirat) ECT(temperatura interna a motorului) Cei 3 sensori sunt capabili sa modifice harta de benzina. Lucrul nou este filtrul de aer sport care este mai permisiv,deci mai mult aer in cilindri. Mai mult aer in cilindri nu influenteaza cu nimic nici cei 3 senzori,si nici harta de injectie...deci consumul nu poate fi modificat. Ar fi mers putin influentat daca ar fi avut sonda lambda,ea ar fi sesizat o concentratie de oxigen mai mare in esapament si ar fi inbogatit amestcul pentru 14.7 afr la relanti sau viteza de croaziera..singura conditie unde lamda narrow are influenta. Consumul poate fi influentat de : Defectiune senzorilor din sistemul de injectie Temperatura mediului ambiant Stilul de mers Desincronizarea clapetelor Trafic Altitudine Atitudine

In primul rand trebuie sa demontezi acolo sa vezi daca ,sau ce este defect. Dupa care ai nevoie de o sursa de piese OEM pentru ca nu gasesti asa ceva la consumabile. Ca sunt site-uri din afara, ebay,sau reprezentanta Yamaha de la noi va fi nevoie de comanda. PS Nu am stiut ce model de r6 ai, asa ca am pus un starter clutch de r6 2003... ATENTIE! Daca te apuci singur ,o sa ai nevoie de presa pentru demontarea volantei. Bafta !

La modelul lui de moto, nu are nici un efect legat de consum ce tip de filtru aer foloseste,sport sau OEM. Timpi de injectie sunt aceiasi. Nici nu are sonda lambda sa poata influenta oarecum timpi de injectie.

Se poate remedia prin inlocuire. Nu l-ai stricat tu,asta i-a fost viata.

Scoate furtunul de vacum de la regulatorul de benzina de pe rampa.Porneste motorul si vezi daca curge benzina pe teava regulatorului,daca da atunci s-a rupt membrana si trebuie inlocuit.Nu trebuie neglijata nici o sincronizare.

Starter clutch.

"Casa de piatra" Sa fiti sanatosi si fericiti!