TNG

Este un sunet normal de oala de ambreiaj,daca vrei sa scapi de el trebuie inlocuit oala.

Depinde de moto si capacitatile unui service. Se pot sincroniza clapetele ,se pot sincroniza timpi de injectie,modifica harti. Si DA, clapetele la 600 rr se sincronizeaza.depinde de an,daca are ISC o sa fie putin mai greu daca mecanicul nu stie si nu are cu ce sa o faca.

Pai, prima data ai spus ca ai 20v ac relanti si urca pana la 40v ac in turatie,si ai declarat ca alternatorul este ok. Asa si este,daca acea valoare este pe TOATE cele 3 faze.Eu am banuit ca ai masurat pe toate fazele cand ti-am sugerat sa schimbi releul. Daca spui ca ai doar pe 2,atunci lucrurile se complica, este posibilitatea ca releul sa fie ok dar ai ars o faza din alternator. Mai grav este ca releul sa se fi ars si sa puna in scurt si alternatorul asa ca ai 2 piese de schimbat. Verifica alternatorul daca ai continuitate la masa pe cele 3 fire,daca da la masa pe unul dintre ele este clar.Daca nu,demonteaza si verifica vizual bobinajul.Sa verifici rezistenta este mai complicat, asa ca vizual este cel mai sigur,daca sunt probleme lacul este ars sau inegrit. PS.Nu-mi mai zice "domnule" ca nu-mi place,distanta intre ironie si respect este mica pe forum.

2/3 grade+ pe zona de cuplu,este destul de suficient sa nu intri in detonatie si sa ai ceva beneficii. Mai mult de 3 grade,eu zic ca trebuie sa stii cu ce AFR mergi, si pe urma te gandesti la avans. Parte proasta este ca ignition module.are o singura harta care o aplica peste hartile din ecu.Dar ecu are harti pe fiecare cilindru in parte,pe fiecare treapta de viteza,asa ca poate pentru treapta 1/2/3 o sa fie buna harta,dar pentru 5/6 sa fie mult. De aceea spun ca 3 grade esti in zona safe.

Par efecte de amestec sarac,aer fals.

Pai daca de acolo se aude,demonteaza capacul de la pinion si vezi ce este acolo.S-a rupt un dinte,s-a desfiletat piulita,ai joc in rulment,ai un corp strain acolo..etcSau ai joc la etrier in bolturi,disc stramb..

DA.

Cu placere,ti-am dat valoarea de noi sa-ti faci idee,din nefericire sunt cele mai scumpe repere din sistemul de franare.

Depinde de service si mecanic..dar ca medie 100/150 ron.

Zgomotul de la ambreiaj provine mai mult de la oala, care este undeva pe la 250EKit complet ambreiaj placi discuri arcuri in functie de marca de la 800/1000 ro Discurile noi OEM undeva pe la 1000ron bucata.

Cu placere,sa fii sanatos!Cum a fost pana la urma?

Sub sa ai o mufa alba cu 4 pozitii din care doar 2 sunt ocupate.Pune o sarma intre cei doi pini si pe bord o sa apara o eroare de genul C-- si doua cifre. Pune aici codul de eroare si vedem ce problema ai. Daca ai C00 ,atunci lasa sarma acolo si mergi cu moto pana iti face probleme, atunci o sa apara si eroarea pe bord,noteaz-o si ne auzim. PS. Cu cine ai discutat nu are habar de un motor pe injectie,daca iti spune ca nu este injectia Atata timp cat acel bec FI se aprinde atunci pe injectie ai probleme Fault injection =FI

Descarca un manual de pe net, si in el ai toate informatiile de care ai nevoie

Corect.Cu o mica corectie ...din 2004 este shoc automat comandat de ECU prin STV.

DA este destul de mult ulei pentru 1400 de km.

Se stie!!!! Este vorba de motorul de la ABS.

Este normal la temperatura de afara.Nu se arde garnitura.

Ca orice rulment conic se strange pana se blokeaza cu un cuplu "omenesc" dupa care se slabeste putin.

Ai cadrul stramb! 12mm pe diametrul total,dar la tine o sa fie doar 6 mm pe raza,ceea ce este un nimic. Problema ta nu este ca loveste roata de carene,problema este ca s-au modificat unghiurile furci ceea ce afecteaza manevrabilitatea. TRAIL Trail’ul este unul dintre cei mai importanti factori in cadrul dinamicii motocicletei, ce influenteaza cat de usor sau greu o motocicleta va fi de controlat pe viraje. Valoarea sa este data de distanta dintre punctul de contact al rotii fata cu suprafata pamantului si proiectia furcii fata pe planul de rulaj. In constructia traditionala de moto-bi-ciclete, furca fata este inclinata fata de verticala, “trail”ul cauzand ca roata din fata sa se miste singura catre directia de inclinare, independent de viteza de inaintare. Acest fapt poate fi usor observat la inclinarea stationara a unei moto-bi-ciclete cand furca fata se va indrepta spre partea de inclinare, raspunzatoare de aceasta fiind fortele de atractie gravitationala. Cu cat “trail”ul este mai mare, cu atat senzatia de stabilitate este mai pronuntata. Bicicluri cu “trail” negativ, chiar daca inca posibil de strunit, vor creea o senzatie de foarte mare instabilitate. Prea mult “trail” pe de alta parte vor duce la “prea” multa stabilitate ce se transforma deja in greutate de manevrare. In cazul motocicletelor mai vorbim despre un alt factor ce contribuie la diminuarea “trail”ului si anume “RAKE”ul – distanta dintre planul furcii fata si punctul sau de prindere sau rotire. “TRAIL”ul este asadar o rezultanta a unghiului, offset’ului si “RAKE”ului furcii fata si diametrul rotii fata. “TRAIL”ul poate fi marit prin marirea diametrului rotii fata, descresterea unghiului furcii sau “rake”ului. Asta este distanta corecta la un cadru normal chiar si cu anvelopa pe 70....

Nu a spus nimeni ca furca nu se poate deforma. Dar cine poate spune ca furca nu s-a schimbat?

Putin probabil(dar nu imposibil) ca ambele tuburi sa se strambe egal. Daca ar fi doar furca,99% din cazuri, jugul superior sa stea stramb cand mergi cu moto si sunt sigur ca asta ar fi observat. O alta chestie care am vazut in timp la acest model, cadrul se deformeaza pe curburi ,nu din partea cu rulmenti de la jug. AICI:

Ai cadrul stramb.

Siguranta de 30 amperi,este pe releul de pornire...primul obiect unde se duce borna de plus de la baterie. Verifica si masa generala,cablul de minus de la borna de minus la carterul motorului.

Siguranta de 30 amperi,este pe releul de pornire...primul obiect unde se duce borna de plus de la baterie. Verifica si masa generala,cablul de minus de la borna de minus la carterul motorului.

Echilibreaza roata fata!