TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Sus
-
probleme seat valve carburator
topic a răspuns lui TNG în ionutciofuul Service si intretinere curenta
Orificiul nu mai este cerc... Uzura laterala prin miscari serpuite... Explicatii pentru un amarat de cui care sa uzat varful. Sunt curios cum suna o explicatie a unui motor care s-a facut praf ca un arc de la supapa nu a reusit sa traga supapa din calea pistonului la 15000rot/min... -
La cat scrie pe turometru. La inceputul liniei rosii se taie 2 cilindri dupa care in urmatoarele 500 rot/min urmatori 2. De ce intrebi?
-
Gaseste filtru cu diametrul interior al tevilor nu mai mic de 8.Daca este mai mic nu o sa ai debit de benzina pe ture mari. Nu prea conteaza cat este diametrul exterior,debitul de benzina care trece prin el este esential
-
Daca spui si la ce motor vrei sa schimbi filtru o sa ai si raspunsul adecvat.
-
Nu
-
Daca citeai mai bine in manual ai fi vazut ca spune:Pentru a seta pozitia cablurilor de la exup trebuie sa ai acel fir acolo. Cand ai firul motorul se pune intr-o anumita pozitie pentru reglaj,este normal ca nu mai afisat FI,pentru ca este in pozitia care trebuie. Citeste mai bine cum se regleaza cablurile.
-
........
-
Din pacate trebuie si moto.
-
Aprins cat motorul este oprit,dupa ce a pornit trebuie sa stea stins.
-
Este greu sa-ti spuna cineva cum sa faci toti pasi..static sag,rider sag,preload,compresie.....eu unul m-as plictisi sa scriu atat si nu am certitudinea ca ai inteles.Sunt o gramada de filmulete,explicatii pe net cum sa faci,eu zic ca ai intelege foarte bine de acolo. Cu respect TNG!
-
probleme seat valve carburator
topic a răspuns lui TNG în ionutciofuul Service si intretinere curenta
In atatia ani de cand demontez carburatoare, nu am vazut niciodata un scaun de cui pontou uzat de un cui cu varf de cauciug... -
Filtru de aer s-a schimbat inainte sau dupa aparitia problemei? Din cat imi aduc aminte sunt doua tipuri de filtre de aer,cu diametre diferite la admisie. Nu poti regla avansul,este facut electronic.
-
Filtru de aer s-a schimbat inainte sau dupa aparitia problemei? Din cat imi aduc aminte sunt doua tipuri de filtre de aer,cu diametre diferite la admisie.
-
Ca si chei este destul. Pe partea electrica o sa ai nevoie de un aparat masura,sa verifici tensiuni,rezistente,continuitate.
-
Daca stii ce sa faci nu este greu,este muca de migala,atentie si rabdare.In manual ai toata procedura pas cu pas de verificare/reparatie.
-
Este normal.La schimbarea vitezelor fi mai rapid.nu pune pauze.
-
Da.La Honda se poate,cititorul nu este in pereche cu ecu.
-
Ne spui si noua te rugam cand s-a busit motorul iar si cat a tinut.
-
De ce nu te uiti in manual sa vezi toate detaliile si procedura corecta.Este cea mai buna explicatie.
-
Raman dator tng ...daca nu imi aratai tu cum sa pun firele,sigur ardeam ecu sau mai stiu eu ce. Cand treci prin severin,tre sa ma achit de datorie!!! Este foarte usor sa arzi ecu daca gresesti conectarea.in acea mufa ai si un plus,daca ai pus plusul la calea de date s-a ales prafu de ecu. Legat de "datorie"...daca as ridica toate platile din toata tara as fi fost miliardar. Sa fii sanatos!
-
Ai o problema pe valva de exup .Ca este mecanica sau electrica atat timp cat FI este afisat, motorul merge intr-un soft de protectie si redus ca performanta. In manual ai toate procedurile de verificare electrica sau mecanica.
-
Nu ai cum sa-l ai mai mare pentru ca nu este controlat de tine. este mentinut la valoare de ISC valve. Iar daca este mai mic sau mai mare de valorile normale o sa ai afisat cod de eroare.
-
Sub sa, sau codita ai o mufa alba acoperita cu un protector de cauciug. Pune un fir intre cele doua pozitii care le-am marcat eu pe imagine. Pe bord o sa ai afisat un cod de eroare C.. Astept codul.
-
Ai probleme in sistemul de injectie.
