TNG
-
Număr conținut
5.313 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
1
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de TNG
-
Nu
-
Daca citeai mai bine in manual ai fi vazut ca spune:Pentru a seta pozitia cablurilor de la exup trebuie sa ai acel fir acolo. Cand ai firul motorul se pune intr-o anumita pozitie pentru reglaj,este normal ca nu mai afisat FI,pentru ca este in pozitia care trebuie. Citeste mai bine cum se regleaza cablurile.
-
........
-
Din pacate trebuie si moto.
-
Aprins cat motorul este oprit,dupa ce a pornit trebuie sa stea stins.
-
Este greu sa-ti spuna cineva cum sa faci toti pasi..static sag,rider sag,preload,compresie.....eu unul m-as plictisi sa scriu atat si nu am certitudinea ca ai inteles.Sunt o gramada de filmulete,explicatii pe net cum sa faci,eu zic ca ai intelege foarte bine de acolo. Cu respect TNG!
-
probleme seat valve carburator
topic a răspuns lui TNG în ionutciofuul Service si intretinere curenta
In atatia ani de cand demontez carburatoare, nu am vazut niciodata un scaun de cui pontou uzat de un cui cu varf de cauciug... -
Filtru de aer s-a schimbat inainte sau dupa aparitia problemei? Din cat imi aduc aminte sunt doua tipuri de filtre de aer,cu diametre diferite la admisie. Nu poti regla avansul,este facut electronic.
-
Filtru de aer s-a schimbat inainte sau dupa aparitia problemei? Din cat imi aduc aminte sunt doua tipuri de filtre de aer,cu diametre diferite la admisie.
-
Ca si chei este destul. Pe partea electrica o sa ai nevoie de un aparat masura,sa verifici tensiuni,rezistente,continuitate.
-
Daca stii ce sa faci nu este greu,este muca de migala,atentie si rabdare.In manual ai toata procedura pas cu pas de verificare/reparatie.
-
Este normal.La schimbarea vitezelor fi mai rapid.nu pune pauze.
-
Da.La Honda se poate,cititorul nu este in pereche cu ecu.
-
Ne spui si noua te rugam cand s-a busit motorul iar si cat a tinut.
-
De ce nu te uiti in manual sa vezi toate detaliile si procedura corecta.Este cea mai buna explicatie.
-
Raman dator tng ...daca nu imi aratai tu cum sa pun firele,sigur ardeam ecu sau mai stiu eu ce. Cand treci prin severin,tre sa ma achit de datorie!!! Este foarte usor sa arzi ecu daca gresesti conectarea.in acea mufa ai si un plus,daca ai pus plusul la calea de date s-a ales prafu de ecu. Legat de "datorie"...daca as ridica toate platile din toata tara as fi fost miliardar. Sa fii sanatos!
-
Ai o problema pe valva de exup .Ca este mecanica sau electrica atat timp cat FI este afisat, motorul merge intr-un soft de protectie si redus ca performanta. In manual ai toate procedurile de verificare electrica sau mecanica.
-
Nu ai cum sa-l ai mai mare pentru ca nu este controlat de tine. este mentinut la valoare de ISC valve. Iar daca este mai mic sau mai mare de valorile normale o sa ai afisat cod de eroare.
-
Sub sa, sau codita ai o mufa alba acoperita cu un protector de cauciug. Pune un fir intre cele doua pozitii care le-am marcat eu pe imagine. Pe bord o sa ai afisat un cod de eroare C.. Astept codul.
-
Ai probleme in sistemul de injectie.
-
1170 rot/min Relanti care il face ecu prin target relanti.
-
Daca este vorba de cel care l-am incercuit el se aprinde din 3 cauze: 1.nu este presiune de ulei(motorul se face praf) sau este defecta sonda 2.temperatura lichidului de racire este peste 118 grade 3.probleme la sistemul de injectie
-
Daca tija nu este stramba, atunci ai arcul de revenire rupt.
-
Nu are polaritate,este un electromagnet. Becul este pentru siguranta injectorului sa nu cada curentul pe el total dar si pentru a verifica daca functioneaza.Daca se aprinde inseamna ca nu este intrerupta bobina,de fapt il si auzi cum lucreaza. Nu stiu daca am spus dar se inseriaza si un intrerupator gen sonerie sa poti sa-l alimentezi cand vrei sa-l sufli.
-
Momentan pe k5/6 nu se poate scrie functia de QS este in dezvoltare si acest aspect..in rest se poate scrie softul cu harti fuel si aprindere.
