TNG

De curiozitate ai dat o cautare in forum cu subiectul ulei? Ai fi surprins cate pagini ai de citit si inteles .....daca vrei!Octavius stie bine de ce ti-a dat acel raspuns.

Eu am pus in motoare si nu s-a plans nimeni de calitatea lui.

Pai daca nu ai ajuns la o concluzie finala citind zeci de topicuri cu ulei...ce te face sa crezi ca acum o sa gasesti raspunsul minune,in 10/15 raspunsuri despre, sau pe langa subiect?

Da,ai o problema de contacte demonteaza acolo si curata cu spray contact.

Cheie. De fiecare data cand opresti din cheie sistemul se restarteaza de la 0.Din buton sunt anumite sisteme care inca sunt active.

Antigelul isi piede proprietatile gen temperatura de inghet,depuneri etc Ca orice lucru pe lumea asta se degradeaza in timp,gandeste-te de cate ori se incalzeste si se raceste in 8 ani cum ai spus tu.In functie de cat de performant este antigelul, si ma refer la substantele chimice din care este compus el,poate rezista mai mult sau mai putin in timp la acele cicluri de incalzire /racire si manipularea lui prin sistem. Din experienta personala pot spune ca un antigel vechi are tendinta de a crea depuneri in motor(vezi vasul de expansiune) si cresterea vascozitati lui ceea ce inseamna ca este mai dens,deci retentie de caldura mai mare. Ce spun chimisti: Din punct de vedere chimic si al reactiilor care au loc in circuitul de racire al unei masini, specialistii ( in chimie) spun ca: in timp antigelul datorita ciclurilor incalzire-racire are tendinta sa polimerizeze, ceea ce face sa se modifice proprietatile lui; nu se poate regenera, reactia fiind ireversibila. Intrucat antigelul este higroscopic, una din modalitatile de degradare in timp e si cresterea continutului de apa a solutiei antigel din motor. Deci ai putea, in caz de nevoie, sa completezi pana la nivelul minim cu antigel concentrat. Antigelele actuale sunt bazate pe glycol - (mono)etilen-glicol, propilen-glicol (care se considera mai environment friendly, dar sunt si ceva mai scumpe). Cele pe propylen glycol sunt mai rare, se degradeaza mai greu (din opunctul de vedere al biodegradabilitatii), cele mai raspandite fiind cele pe etilen, la care ma voi referi in continuare. In alta ordine de idei, multi producatori mentionau (acum s-a mai schimbat situatia) ca utilizarea antigelului bazat pe propilenglicol conduce la pierderea garantiei. Alt tip de antigel este cel bazat pe metanol, dar este folosit mai ales in lichidele de spalat parbrizul. Antigelul pe alcool (bazat pe methoxy propanol sau methyl alcool) nu este recomandat a fi folosit in motoare, pe care le poate distruge. Etilenglicolul (ca si propilenglicolul de altfel) are proprietati foarte bune fata de inghet, dar nu are proprietati de protectie a motorului contra coroziunii, motiv pentru care se adauga in antigel anumiti aditivi, care pot fi organici sau anorganici. Cei folositi pe scara larga sunt cei anorganici (fosfati; silicati sau nitrati care au proprietati de protectie contra coroziunii in special pentru aliajele usoare - cum este aluminiul; nitriti care au scopul de a elimina fenomenul de producere de bule, in special la motoarele heavy duty). Aditivii anorganici sunt mai instabili si isi pierd calitatile anticorozive (le scade alcalinitatea) in timp (de la caldura si datorita efectului de dizolvare a oxigenului), de aceea trebuie inlocuiti la cca. 2 ani, altfel existand probabilitatea de a apare coroziunea electrolitica.. Exista si pericolul ca dupa o anumita perioada sarurile insolubile din silicati si fosfati sa se depuna pe circuitul de racire. O alta problema a silicatiilor este ca in solutie sunt abrazivi pentru garniturile 'siliconice' - tip gasket - mai ales la pompa de apa. In motoarele diesel nu se recomanda folosirea de antigel cu aditivi silicati caci aceste tipuri de motoare au mai multe izolarii cu gasket-uri si apare posibilitatea (dupa 150 - 200 k km) sa patrunda antigel in ulei. De asemneea nu se recomanda folosirea de aditivi pe silicati in motoarele heavy duty. Silicatii sunt singurii non-carboxylati folositi la scara larga pentru protejarea aluminiului. Anumite impuritati si anumite conditii (pH scazut) pot duce la precipitare. Daca nu sunt stabilizati corespunzator cu silane, silicatii pot crea un polimer anorganic si formeaza un gel (silicagelul) care poate infunda circuitul de recire. Aditivii organici constau in acizi organici (unul sau mai multi, in special carboxylat). Acestia au aparut in ultimii ani, si isi pierd mai greu proprietatile anticorozive (antigelul in sine - etilenglicolul isi pierde greu proprietatile anti-inghetz), de aceea au durata de utilizare extinsa. NU se vor combina tipurile de antigel (cu aditivi organici si cu aditivi anorganici), pt. ca procesele chimice sunt diferite, cei organici producand precipitarea aditivilor anorganici ceea ce conduce la scaderea gradului de protectie oferit. Cei cu aditivi anorganici au in general o culoare verde sau albastra, cei cu aditivi organici au o culoare portocalie. De asemenea este de recomandat ca nici antigelul de tip etilenglicol sa nu fie combinat cu cel de tip propilenglicol. Etilenglicolul (ca si propilenglicolul) este un mai prost conducator de caldura decat apa, de aceea intotdeauna se pune in sistemul de racire un amestec de antigel cu apa distilata. De asemenea, combinarea cu apa ii scade punctul de inghetz (doar la etilenglicol)!! Propilenglicolul pur, fata de etilenglicol, nu are punct de inghetz (adica nu ingheatza, cel putin nu la temperaturile naturale).

Este foarte bun. Scoti pe cel vechi si pui pe cel nou.Chiar daca vrei nu o sa poti scoate tot antigelul vechi din motor..asta daca nu o intorci cu rotile in sus ca pe bicicleta.

Nu exista sa ceva! Fabrica nu are preferinta de o anumita culoare! Conteaza specificatiile produsului.

Sonda.

Merge.

Nu ai de ce sa te scuzi omule,nici eu nu am fost prea sigur de ce vad acolo,sunt pe mobil la servici si este mai greu cu rezolutia...

Da, sorry mai greu de pe mobil...

Nu este piesa 26?

Este bucata care prinde carenele de spate stg/dreapta in spatele la sasau sub far ....din doua una Eu asa vad de pe mobil...

Garnitura tine loc distantier.iar la starter clutch sunt alte saibe distantiere la pinion pozitionarea lor gresita duce la blocarea ansamblului. Sa nu mai spun ca sudura deformeaza materialul si poate dezaxsa axul pinonului . I-am spus omului cum sa testeze sa vada care si unde este problema in primul meu post...

Pune firul de la sonda de ulei la masa daca se aprinde ai probleme la sonda. Daca nu se aprinde ai problee pe instalatia electrica fire,mufe sau in bord.

Daca s-a discutat atat de mult si tu ai citit nu ai tras o concluzie? Daca pui aceeasi intrebare care s-a discuta/paradiscutat crezi ca vei primi un altfel de raspuns? Mesajul meu este o opinie...nu o injuratura.

Acel "clatz" se aude e la releul de pornire.Acum ori releul nu cupleza ori nu merge electromotorul,ca este el stricat sau blocat.Sa descoperi care este de vina pe releul care face "tac" ai doua fire groase prinse cu piulite sau suruburi incerca sa faci contact cu o surubelnita intre cele doua fire,daca se invarte electromotorul atunci ai releul stricat/daca nu ai probleme cu electromotorul...este defect sau blocat Acea siguranta de 30 nu are treaba cu pornirea atat timp cat releul se aude ca se cupleza!

Nu-i asa ca nu ai pus garnitura la capac? Cum ai reparat capacul,l-ai sudat? Au fost bucati separate la caztura? Ideea este ca acolo ai starter clutch si daca ai dezaxat capacul sau nu ai pus cum trebuie piesele la loc nu o sa poti invarti electromotorul. Asa ca : Incarca bateria bine,slabeste suruburile la capac si incerca sa o pornesti.Daca invarte electromotorul atunci ori ai nevoie de capac bun ori pune garnitura noua si monteza totul corect. Cu respect TNG!

Din manual : Lene mare ...

Stranse de tot la un cuplu de 10/12nm.

O bucata tablita aluminiu,2gauri ,nituri pop cu saibe si gata

Aia a fost problema ta,acel mic furtun ori a fost infundat ori cand cobori rezervorul l-ai strangulat.

Nu este reglat pozitia intrerupatorul spatesau nu ai mufa bagata. Este o mufa patrata cu o protectie de cauciug peste ea. Cred ca acum merge poza...

Daca toba este prea permisiva o sa ai galopari ale motorului la turatii mici. Poti face o proba rapida cu astuparea cu mana a 50% din gura de evacuare,o sa mearga mult mai rotund...